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爱驰汽车联合创始人谷峰:爱驰汽车明年9月份正式交车

李艳娇 第一电动李艳娇

7月12日,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2018未来汽车展未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心盛大开幕,爱驰汽车联合创始人谷峰发表演讲时表示,爱驰汽车立志“重新定义车联网”,不是简单的汽车和互联网的相加,而是重新定义在车载使用场景下全新的用户体验;专注于改变出行方式,用智能化实现汽车的人性化,让出行不再成为负担,让出行成为乐趣。

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爱驰汽车联合创始人谷峰

谷峰表示,作为汽车人,经历了中国燃油汽车产业发展最辉煌的阶段,前无古人、后无来者。但是,如果从汽车产业发展的历史长河看,演出才刚刚开始。因为技术的进步,古老的汽车产业也将面临一次洗礼,以前那种链式的产业链将重组成为网状的产业链,数据成为驱动各节点之间的基本介质。大数据、人工智能不仅仅是自动驾驶这一个分支的应用场景,而是将彻底改变传统汽车产业链的作业方式。研发、制造、供应链、物流、销售、售后都将在新技术面前得到无穷的能量,重组成为一个全新的产业图景。 

爱驰汽车希望用数据、用人工智能彻底改变汽车产业链,而不仅仅是做一个自动驾驶汽车。今年5月份,爱驰电动汽车已经正式下线,明年将进行量产,明年9月份正式交车。

以下为谷峰演讲实录:

大家上午好!

听了一上午那么多未来汽车参与者在一块讨论未来,心情非常激动。1996年我正式进入汽车行业,当年中国汽车产销量是150万辆,当然这是燃油车。那时候美国汽车的产销量一年大概1500万辆。今天22年过去了,整个中国的燃油汽车总销量已经接近3000万辆,当然包括乘用车和商用车,乘用车2500万辆左右。美国汽车产销经历了起起伏伏,现在的总销量大约是1700万台左右。中国已经成为当之无愧的世界第一大汽车市场。作为汽车人,在过去的20多年时间,尤其是国家加入了WTO以后,这么长的一段时间里,在座所有的汽车人经历了中国燃油汽车非常波澜壮阔的发展时机,可以说是前无古人后无来者。

如果我们回首汽车发展长河的话,会发现汽车产业真正精彩的画面才刚刚开始。1886年,卡尔第一次把一辆内燃机发动机装在三轮马车上宣告了汽车的正式诞生,到现在这过去的132年的时间,汽车所有的属性都在发生着很多的变化。比如说汽车越跑越快,最早的汽车跑的速度非常慢。刚刚开始的时候,汽车跟马车竞争,汽车的速度被限制了,很多可能只跑几英里,每个小时只有8英里、10英里。到今天汽车不断地挑战速度的极限,可以到200公里,甚至极限到300公里。而且汽车的造型越来越漂亮,越来越适应整个市场和消费者审美的观念。另外,汽车变得越来越安全,在过去那么多年的时间里,汽车行业不断地在主动安全、被动安全等方面做了很多的改善。汽车上用的各种各样电子器件也越来越多,汽车电子化程度也越来越高。

但实际上我们看到汽车有两个本质性的东西没有发生变化,第一个到今天为止主流的或者说绝大部分汽车用的仍然是内燃机。也就是说我们在不断地享受着速度和驾驶乐趣的时候,也在消耗着不可再生的能源,也在污染着非常美丽的自然环境。第二个是还需要人来驾驶。汽车给我们带来出行的乐趣,但同时每年有好几百万人因为交通事故死亡。

随着科技的进步和社会的发展,汽车需要面对两个本质性的改变,第一点是驱动方式、动力总成从传统燃油机往更多元化的动力驱动方式改变,包括电动化,燃料电池等等新的驱动方式。这样会给整个社会环境和不可再生的资源带来更可持续的发展方式。

第二点就是智能化。汽车智能化的发展,对整个社会交通的意义是非常巨大的。因为技术的进步,整个130多年的汽车历史将面临着一个巨大的洗礼。在谈到汽车产业的时候,一谈到现在的人工智能,可能很多同志都会想到无人驾驶、智能驾驶。实际上我们一直在汽车行业做,真正的智能驾驶、人工智能或者说大数据,对汽车行业真正的改变是全方位的。无人驾驶或者自动驾驶只是我们讲大数据、人工智能在整个产业链、产品端的应用场景,并不是简单的就在这样的应用场景里。

大家知道汽车产业传统上说是一个链条式的产业链,也就是说从研发到零部件、整车、销售、售后服务是一个链条。由于技术的进步、数据的驱动,整个链条实际上变成了一个网状结构。 

在过去100多年的时间里,汽车产业的发展方式发生了两次变化,第一次变化大家知道是福特的流水线,福特流水线的生产极大的促进了汽车的生产效率,极大的降低了汽车的生产成本。汽车在1886年成立以后,一直到1907年第一台通过流水线生产的福特汽车下线之前,汽车是非常昂贵的,当时价格大概在1000美元到2000美元之间。什么概念?那时候一天工资在几美元。流水线生产以后,汽车组织方式发生了极大的变化。第二个变化就是丰田的精益生产方式。

今天由于人工智能、大数据,整个汽车产业链发生翻天覆地的变化。另外由于科技的进步,或者由于人工智能的发展,整个出行领域发生非常巨大的变化。大家知道以前尤其在中国,我们都是买车,要拥有一部汽车才能去使用一部汽车。而国外很多都是通过金融的手段、融资租赁的手段,或者贷款的手段购车,本质上还是拥有一部汽车。今后由于相关技术的发展,可能我们更重要的是使用一部汽车,而不是拥有一部汽车,比如说共享的方式。尤其是展望未来的话,如果说汽车能够真正实现完全无人驾驶,可以随时召唤一辆车来使用,而不需要去买一部汽车。

今天汽车给我们的生活带来便利的同时,实际上也给我们带来了很多的问题。比如说要去洗车、维护保养,出了事故要处理等等。今后随着人工智能的发展、随着整个汽车智能化的提高,包括相关基础设施的完善,汽车的拥有和使用方式都会发生巨大的变化。尤其是大家知道的汽车车联网,汽车原来是一部冷冰冰的机器,新造车公司都在探索怎么让这部机器更懂人,原来是我们主动关心汽车,关心这部汽车,今后是这部汽车如何来关心我们。

未来汽车的“第二性”到底是什么?我觉得这是一个过程。今天的消费者、市场,大家提到智能化电动汽车的时候,有很多负面的影响,这里面有两个本质性的东西,第一个是续驶里程,第二个是充电的便利性。从1886年第一部汽车出现,到1907年第一部汽车批量化生产经历了20多年的时间,汽车在美国真正实现普及时候是二战以后,这个过程非常漫长。当时汽车作为一个新生事物,跟马车之间、基础设施之间、加油站之间的关系都没有建立起来。

电动汽车、智能化汽车的发展也是这样的过程。随着相关基础设施发展,相关的便利性、续驶里程都不再成为消费者的重点。真正的汽车,将来的智能电动化汽车会给我们带来非常多的便利性。举个例子,电动汽车最大的特点是操控性非常好,一般讲一部传统汽车,百公里加速如果做到5秒钟的话,这部汽车就叫超级跑车,客观一点说电动汽车做到5秒钟基本上可以说小菜一碟。可以花更低的钱去享受超级跑车的加速度。这是传统燃油车无法比拟的。

传统汽车的静音度、智能汽车的安全,包括从用户来讲,维修保养的成本,传统燃油车开三千公里、五千公里或者八千公里要做保养,要换机油,电动汽车不存在这些问题。电动汽车维修保养费用非常低。比如说使用成本,大家知道在上海加一箱油大概一块钱一公里,400公里大概花400块钱人民币。但你如果跑400公里用电的话,一般来讲是60到70度电,如果是70度电,1度电算1块钱,如果用家用电更低,就是70块钱。我们可以看到使用成本、维修保养包括安全性、静音性都是远超燃油车。我相信在座的有可能已经是电动汽车的车主,但我们还没有真正的发现电动化和智能化汽车能够给我们的消费便利带来多大的好处。

关于汽车续驶里程方面,从汽车使用角度来讲,里程不是问题,充电的便利性才是问题。在上海,如果开一部燃油车,一天大概的行驶里程绝对不会超过一百公里,正常情况就是五六十公里,如果背着一个500公里的电池包每天上下班实际是能源的浪费,也是一次性购置成本的浪费,因为电池包的成本占汽车的成本是非常大的。我相信随着电动汽车越来越普及的话,在续航里程这个问题上,根本不会成为任何问题。

爱驰汽车也是在这一波电动化、智能化的浪潮里面成长起来的一家公司,公司团队绝大部分是来自于车企,我们希望用数据、用人工智能彻底改变汽车产业链,而不仅仅只是做一个自动驾驶汽车。大家知道汽车正常研发的周期一般情况是48个月,从概念设计到SOP,再到汽车正式量产下线是48个月。也就是说今天购买了一部燃油车,大概是四年前设计的,周期是非常漫长的。但由于数据、智能化技术的进步,由于互联网的进步,模拟进行的进步,我们可以大幅度的缩短这样的开发周期。我们可以把他从四年变成三年,三年变成两年,两年变成一年,可以大幅度地提高对市场反应的速度,这也是爱驰汽车致力于做的。

公司成立时间很短,蔚来、奇点时间都不长,为什么大家能够做汽车,这里有几个重要的原因,第一个原因是中国的汽车产业链与20年前、10年前完全不一样。上海大众1985年刚刚成立的时候,第一部桑塔纳汽车从上海大众下线,唯一被国产化的是什么?是外面的天线,但今天中国汽车零部件工业体系非常完善,很多的国际巨头把他们的零部件供应商定点在中国,有了这样的基础,如果跟供应商一起协同发展电动汽车,我们可以大幅度的缩短时间。

其次我们有本土化的优势,因为从市场考虑,我们可以把前期论证的过程大幅度的缩短。再次,就是有很多新型技术的应用,我们可以大幅度地缩短开发时间。爱驰汽车准备明年量产的汽车在今年5月份已经正式下线,计划明年9月份正式交车,这当中花了大量的时间测试,耐久、碰撞等方面要做几千辆的测试,确保这部汽车交到用户手上是安全的。

但随着这些相关技术的应用以后,我们可以大幅度地提升整个汽车产业的开发周期,提升汽车产业链开发的效率,这个意义可能比我们简单的在汽车上应用人工智能去实现无人驾驶的意义更重要,可以完全的改变传统汽车。像福特的流水线,大家知道流水线是大批量、大规模的进行生产,所以福特当时成功于此,到后来被通用赶超也是失败于此,因为福特只生产黑色的车。今后市场是多元化的,我们如何提升对消费者的反应,提升对市场的反应,缩短我们反应的时间,借助于这些相关的技术,完全可以实现。

我们研发的第一款SUV叫U5,在今年4月份北京车展上正式展示,这部汽车我们着眼于量产,用了很多全新的技术,是全世界第一款下铝上钢的纯电动汽车。很多汽车要求是钢的,要求是钢铝混合或者是碳纤维,底盘是轻量化,车身是钢。大家知道全铝的车身在维修便利性、维修成本方面面临很多的挑战。如果是做一款大众化的汽车,必须在轻量化、结构安全以及维修便利性、性价比上做考量。同时我们自主掌握了三电技术,集成式电机,把电机、电控、控制器以及减速器集成在一起。

另外我们也有多种电池包解决方案,给消费者多种选择,爱驰汽车产品有长续航历程电池包,但我们不鼓励大家买这款长续航电池包,鼓励大家买一款200公里或者300公里电池包,我们可以给你外接一个新的电池包,这个电池包可以相当于充电包一样加在上面,如果有需要的话可以加在车上。后备厢里面转背设置了外接式的电池包。这个电池包可以是租赁的方式,不需要买。正常有200、300公里足够你市区使用。如果消费者周末想出去,我们完全可以用这个电池包增加200公里或者100公里。

随着基础设施的提升,我们有充电、换电,超级充电、快充、慢充等等,我们在想各种各样的办法去满足消费者或者说解决消费者现在电动汽车消费所面临的痛点。

汽车非常重要的一点是零部件。一部汽车70%的部件是外购的,打造一个非常高质量的供应链对汽车制造来说非常重要的。爱驰汽车在过去一年多的时间里,致力于打造这个供应链,确保整个汽车下线是安全的。造汽车难的三步曲,第一个是研发一部汽车,很难。但在今天的环境下,有难度但不是最难的。因为我们有大量的积累,大量的外部供应商,大量第三方工程公司。难的是第二步,是批量的量产汽车。造一部汽车不稀奇,造10部、100部、1000部、10000部都是一个品质是很难的。如何打造一个好的供应链,确保汽车的批量化、量产安全性这是第二步,比研发一个汽车要难得多。因为要拉动大量供应商一起协同做出这样一款汽车。最难的是把这部汽车向市场销售,让消费者接受这部汽车。研发一部汽车、制造一部汽车、销售一部汽车,一步比一步难。   

智能和新能源汽车,不仅仅是改变大家的出行方式,更多地是改变整个汽车产业,既然我们要畅谈未来,很多人在想今后汽车可能就是一个底盘,汽车可以根据你的喜好,开两个月可以从轿车变成SUV,可以从SUV换成MPV,这些有可能未来都会实现。

电动汽车发展是一个过程,智能化汽车的发展也是一个过程,在这个过程当中我们一定要团结携手,真正的普及智能和电动汽车的技术,去推广智能电动汽车的市场,因为它必将带来整个产业和市场的巨大变化。

谢谢大家!

来源:第一电动网

作者:李艳娇

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/72239

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