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小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩:AI与汽车结合有巨大市场机会

陈婧涵 第一电动网陈婧涵

7月12日,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2018未来汽车展未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心盛大开幕,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩发表主题演讲,称电动汽车结合AI及互联网,将是中国新汽车时代巨大机会,而AI赋能的小鹏汽车致力于造年轻人喜欢的智能驾驶汽车。

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小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩

夏珩表示,小鹏汽车自成立以来建立了全球顶级自动驾驶技术研发团队,自主研发 L2.5、L3、L4 级自动驾驶技术。在未来3-5年内,小鹏汽车要将自动驾驶能力赋予每代汽车产品。

在自主研发的AI Car中,小鹏汽车做到了以下几点:

一、用高性能芯片+自主创新的软件开发。

二、海量的中国场景大数据。

三、AI车的“六维”感知。

他表示小鹏汽车自主研发的首款AI Car小鹏G3将于今年内启动交付。

以下为夏珩的演讲实录:

夏珩:各位领导,各位来宾,大家上午好!非常高兴今天又来到第一电动举办的未来开发者大会,跟大家分享我们小鹏汽车对智能化的一些思考。 

我们小鹏汽车成立于2014年,今年8月我们举办了小鹏汽车成立四周年的庆典活动。从2015到2018年,我们连续4年参加了第一电动组织的未来开发者大会,对此我很感动。每次活动都会碰到新造车的朋友,因为造车是一件非常艰难的事情。刚才过来的时候跟秦总(蔚来汽车联合创始人 秦力洪)交流到,是不是现在都陷到泥泞里面了,确实如此。我本人现在负责小鹏汽车大批量的交付、生产、研发、质量把控。 

造车长跑是一件非常兴奋、非常有趣的事情。归根到底,我们不能被现在忙碌的工作屏蔽掉,不能陷入到造车的门槛,我们的初心是要做不一样的自己。从2014年小鹏汽车成立之初,我们没有想过要造传统汽车,向前辈致敬。作为新来者,我们不是把福特、吉利等企业做的事情重做一遍,而是要做差异化,很多人问我们这个时代最大的机会是在哪里?我们认为“AI+互联网+电动汽车”是一个巨大无比的机会,在2014年的时候我跟何小鹏先生发现了这样的机会。4年过去了,我发现越来越多的企业,越来越多的创业团队达成了共识,甚至传统汽车的巨头都在迎接科技化的变革。 

我们知道在中国2015-2017年我国总的汽车销量超过了8900万台,这是传统汽车。但是我们可以看到每年新能源或者纯电动乘用车,增幅是相当惊人。去年我们中国的纯电动汽车应该是超过了45万台,今年上半年超过了30万台,也就是说今年上半年已经接近去年的三分之二,所以我们可以看到整个电动汽车从原来的前沿研究已经成为一个新的产业。 

前两年《彭博社》问我:特斯拉在中国初创市场对我们小鹏汽车有没有影响,现在日本的企业也在纷纷转型,这样的新举动对我们新的电动汽车有没有影响。我当时的回答是现在所有做电动汽车,无论是新造车的团队也好,还是传统企业转型的也好,对于我们电动汽车的创业者都是天大的好事。为什么?因为我们本质上的竞争对手还是传统燃用车,看到中国8900万台这么大的市场不是一两家可以吃下的,我们的服务设施需要大量的团队一起做,才能把这个“蛋糕”做大,一旦做大,我相信像我们小鹏汽车踏踏实实做车的初创企业一定能在里面得到应有的果实。 

小鹏汽车作为一个初创企业,我们的差异化是什么?我们要在人工智能和汽车的结合里面找到我们的差异化,我们为年轻的用户打造高颜值,高品质,高智能进化的AI Car。小鹏汽车到现在已经有接近2000人的团队,到年底我们预计能够有一个接近3000人的团队,我们大概有35%的人员在做互联网及自动驾驶研发。未来到2019年我们会打造一个超过5000人的团队,这里面有接近一半会是互联网、自动驾驶和做服务运营的团队人员。 

小鹏汽车现在在硅谷、广州、北京、上海、郑州等多地建立生产和研发中心,做全球化企业布局。在智能网联和自动驾驶领域,我们未来两年将投入超过600人的研发团队和很多国际一流的企业一起合作开发。 

在我们AI Car里面有几点思考:一、用高性能芯片+自主创新的软件开发。我们做自动驾驶的开发,一定用高性能芯片才能达到大的计算量的需求。这一块,小鹏汽车自己开发超级计算平台,在合适的时间我们会公布。 

第二,海量的中国场景大数据。很多人提到做人工智能,做自动驾驶,我们初创团队有什么优势?我觉得自动驾驶一定是非常重的研发方向。因为中国的道路环境不一样,中国用户的使用习惯不一样,包括中国的交通标志,包括车道线,红绿灯都不一样,在这个过程中如何用海量的中国场景大数据进行学习,优化和升级进化我们的自动驾驶系统,这是非常重要的话题,这也是为什么小鹏汽车率先交付内部员工车辆,从而获取大量的数据进行分析研发。

第三,AI车的“六维”感知。我们觉得作为一个智能汽车,感知是非常重要的,比如说自我的感知,精准定位的感知,再比如说预测的感知,我们基于六维的感知,是我们自动驾驶研发副总裁谷俊丽博士提出来的。 

最后一个是系统的安全设计。很多人说开发网联车会不会不安全,我觉得肯定有安全的因素。很多汽车公司很少有顶级的网络安全专家,而我们从华为、小米招聘了很多顶级的网络安全专家,包括在我们下一代车型里面我们还有专门的安全芯片,这个是我们跟很多车厂不一样的地方。 

此外,我们还雇佣了很多的黑客从各个维度、各个角度攻击我们几百台试运行的车辆,迄今为止,我们的汽车非常漂亮地保证了我们的车联安全。 

所以,刚才提到通过AI的赋能,我们小鹏汽车要做适合中国城市的自动驾驶能力的汽车,小鹏汽车现在从L2到L3,到L4的自动驾驶在同步开发,我们将L2-L3的过程称之为L2.5,我们的系统会逐渐往L3、L4逐渐演变。 

刚才讲了自动驾驶,还有很多领域,比如语音控车、实时路况导航、手机远程遥控、OTA远程升级等功能,AI不光在自动驾驶上,也将赋能小鹏汽车闭环整合的智能网联能力。我们还在开发流程中,生产制造中引入了AI。

从小鹏汽车2014年成立到现在已经4年了,用4年的时间我们一直开发第一款车型,在2015年上半年,我们完成了第一款车的试制,到了2016年9月份我们完成了第一款车工程数据冻结,2015年底我们的造型冻结,在2017年2月份我们做了几百台车发往全球各地开始大量的测试工作,在去年年终我们是所有新造车团队里面第一个拿到工信部产品目录公告的。虽然拿到了目录公告,依照我们以前汽车制造和交付的经验,头一年所有的汽车质量是最不稳定的。我们当时做了一个决策,我们先将几百台车辆内部交付给员工和少量友好朋友,等质量更加稳定以后再大批量交付给我们的终端客户。所以从2017年开始,我们的同事开这几百台车跑高速,去自驾,今年我们还组织车队从广州开到北京,经历了大量的道路测试。 

我们的第一批车是在海马的第二工厂进行制造的,在去年10月下线。我们的新车在颜值上,供应链上,会跟海马第三工厂进行,投资30亿,会用顶级的制造工艺、顶级的供应链等来打造高智能进化、高颜值,高品价比的小鹏G3,并且将于今年年底交付到用户手中。 

我们知道电动车最大的痛点是续航里程,除了提供高能量密度的电池包的解决方案以外,小鹏汽车还提供了超级充电的解决方案,今年我们会建超过150个充电桩,在五个城市里面,除了让大家用到传统的充电以外还能用到我们小鹏汽车尊享的充电服务。 

小鹏汽车AI应用在自动泊车上,我们一定让用户用得好、用得爽、用得多。传统的自动泊车场景单一,而我们是全场景车位识别,不管是侧方车位、垂直车位、斜方车位还是自由车位,都可以全自动泊车,无需人工介入,还可以通过钥匙和语音遥控来泊车,只要车位长度大于车长40cm,即可轻松泊入,还有车位记忆功能。

谢谢大家,愿和大家继续努力,发现更多的汽车“第二性”!

来源:第一电动网

作者:陈婧涵

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/72238

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