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国企老司机6年买3台纯电车,油车保养费就够电费,iEV4/e5/昂希诺用车感受对比

第一电动明艳

上周,我们讲述了汽车行业从业者明州的故事,他9年买5辆电动车的经历着实让不少人眼馋: “一辆又一辆,羡慕有钱人”、“不用排号,是多么爽的一件事儿啊”。

除了这样的声音,还有人给我发来了惺惺相惜的问候,一位网名叫做“遥远的星星”的安徽老乡表示自己买电车比明州晚两年,但同样一发不可收拾,已经把家里的两台油车都置换成了电动车,是名副其实的电动汽车爱好者和受益者。

“遥远的星星”,姓贺,1962年生人,是一名国企退休人员。他在2014年买了第一辆电动车江淮iEV4;2016年把家里的汽油车比亚迪f3置换为比亚迪e5;2019年底又把家里的柴油车长城哈弗H6置换为上市不久的北京现代昂希诺纯电。

贺先生说,生活在不限行不限购的小城市,用电动车最划算也最幸福。这种幸福感足以让他放弃两辆燃油车吗?对于江淮iEV4、比亚迪e5和昂希诺纯电这3款电动车,他又是如何评价呢?今天,让我们来听听他的故事吧!

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(贺先生和比亚迪e5,照片由车主提供)

江淮iEV4:除了车载充电器坏了仨,没别的毛病

我本人是机电爱好者,2011年开始就关注电动车的发展了。

由于工作地与家地处安徽两个城市,相距大约60公里,我越发萌生买一辆更省钱的电动车的想法。

2014年3月,一个偶然的机会,我认识了一位从江淮厂家出来的卖车人,要转手一辆在2013年12月上牌但并没有开过的江淮iEV4。考虑到价格比从4S店便宜不少,我很快就决定去省城合肥提车了。

我家距离合肥有将近300公里的路程,把车开回来用了大概一天的时间。那时候,江淮iEV4工况续航只有150公里,刚刚拥有快充功能,但那时候公共快充桩还没有覆盖,一路充电只能求助高速服务区的维修点,很是狼狈。

尽管接车回家过程艰辛,但不得不说,开上电车后,我整个人一下子就兴奋了。因为电动车真的比油车好开太多了!天然的自动挡、驾驶简单;电子转向轻盈;提速快,起步快于2.0T的油车;而且共振小、没发动机声音。另外,更重要的是,开起来非常经济,充电用夜晚自家谷电,每度才0.32元,用车成本几乎可以忽略不计。

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(江淮iEV4,照片由车主提供)

那时候,我真算得上是身边第一个吃螃蟹的人。那辆iEV4是我们县城第一辆电动车,哪怕后来我们搬家到市里,电动车的数量也是屈指可数。

这辆iEV4我们现在还在开着,已经跑了11.7万公里,要说最大的缺点,可能就是续航太短了。这也是后来因为搬家离单位更远,而促使我决定买辆续航更长比亚迪e5的原因。不过,这是后话了。

这辆iEV4,此前时速控制在60公里温柔开,续航能够达到近200公里。如果开空调“暴力开”,在目前这个气候条件下、经历近6年的衰减也能跑到120-130公里,提速性能各方面都没有什么问题,依然非常好。

要说故障,也遇到过。在行驶2000公里时,车载充电器坏了,因为在质保期内,免费换了一个。行驶到6.4万公里时车载充电器又坏了。再次免费换了一个。8.8万公里时,第三次坏掉,又免费更换。我猜可能是放置车载充电器的位置密封有问题,防水性差。由于都在质保期内免费更换,也没觉得带来太多困扰。

比亚迪e5:想开就开、想走就走

前面提到了,因为搬家和工作调动,2016年,我上班的距离更远了,达到将近100公里。续航里程只有150公里的江淮iEV4显得有点儿捉襟见肘了。当时可选择的长续航车型其实并不多,比亚迪e5 300车型是当时能做出的最佳选择了。所以我基本没有犹豫就卖掉了不爱开的油车比亚迪f3,去换一辆续航300公里的比亚迪e5。

由于刚刚上市,整个安徽省的比亚迪4S店都没有e5车型。在多方打听后,了解到西安有e5车型且补贴优惠力度很大,便很快踏上了去西安的火车。提车入户、转安徽户,耗时两天搞定。

从西安回安徽宿州有900多公里的路程,当时连霍高速上很多充电桩都正在安装和调试阶段,很多不能用,所以开e5回来一路的充电需要精准计划,也很不容易,最终我们历时18个小时才抵达。

要说驾驶感受,和江淮iEV4相比,比亚迪e5不仅续航里程大大提高,而且舒适性、科技感等方面也强得多。简单来说,就是,根本不是一个档次的车。

江淮iEV4让我感受到电动车的经济实惠,比亚迪e5给我想开就开、想走就走的感觉,完全没有任何思想上、经济上的顾虑。

现在,这辆比亚迪e5已经开了三年多了,行驶了12.2万公里,平均每天跑100公里。目前在续航、电池哀减方面并没有明显的感觉。

北京现代昂希诺纯电:电动大玩具

由于开过一段时间比亚迪e5,儿子越来越不爱开家里的柴油车长城哈弗H6。虽然烧柴油同样很便宜,但由于转速区间很短,需要频繁换挡,在市里太难开,2019年年底,我们一致决定卖掉这辆柴油车,加些钱再买一辆电动车。

那个时候,我们的选择在比亚迪秦、宋和几何A中徘徊犹豫。但却因一个偶然的机会,了解到10月上市的北京现代昂希诺在年底前定购的话可让利4万元,同时还可享受置换补贴,做了一系列功课后,我们很快被昂希诺吸引。

合资品牌多年的造车经验也让我对其质量更为信任。采用宁德时代532电池,而非更为激进的811,也让我对安全问题更为放心。三电合一,采用三合一集成式电驱动桥,让昂希诺的减重做得很好。而且我们看了昂希诺的燃油版,认为各方面也都不错。

由于本地4S店并没有年底让利活动,我们几经辗转找到杭州一家4s店,最终置换长城哈弗H6作价3万元,享受让利4万元,购入了一台昂希诺中配现车。

我们与杭州相距500多公里,半夜出发,在早晨8点赶到,当天办完手续上牌,连夜把昂希诺开了回来,路上充了两次电。

和比亚迪e5相比,昂希诺的档次又升了一档,称得上是一个大电子玩具。科技感更强,续航里程高达500公里,而且续航与显示很线性。

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(北京现代昂希诺,照片由车主提供)

整体而言,这款车除了没有我们基本用不到的自动辅助驾驶,其它配置都很高,尤其是馈电回收相当先进,方向盘两边各有一个拨片,随时操作回馈电力,如果长按不松手的话,就会三挡动能回收直到减速刹停,能充分回收滑行减速时的能量。

因为疫情影响,这辆昂希诺跑得不多,目前行驶了5千多公里。总体来看,它的舒适性、宽松度都还不错。外观来说,从前面看美观大方,从后面看略显短小,但毕竟定位是小型SUV嘛。

综合来看我这三台电动车,江淮iEV4属于小型车,作为家庭的第二辆或第三辆车比较合适,比亚迪e5也只是过渡车型,续航里程说长不长,说短不短,只能满足半径100公里左右的上下班里程需求;昂希诺500公里的续航里程就可以考虑跑小长途了,毕竟现在全国高速公路上基本都有快充桩了。

其实,不论什么车型,跑得越多越划算,油车到4S店保养的费用,就够电车用电了。大城市安充电桩难,自家电也不方便使用,这些问题在小城市都不存在,所以在小城市开电动车还是相当划算的。

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来源:第一电动网

作者:明艳

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/113163

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