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车主故事 | 从江淮iEV2到几何A,听一位汽车从业者讲述9年电动生活

第一电动明艳

前两周,我们讲述了一位蔚来车主的故事,他在五年前买了第一辆电车江淮iEV4,而后就再也不是“电动喷子”了。

文章发布后,不少老车主加了我的微信,跟我回忆起他们当年买的第一辆电车。巧合的是,这其中不少人的电车初体验都与江淮有关。

最让我感兴趣的是其中一位叫明州的车主,因为他说,早在2011年他就开上了电动车。我赶紧去查了下当年的数据,发现2011年的新能源乘用车全年才卖了8000多辆。之后的两年也仅仅是1万出头的市场规模,直到2014年才实现了真正意义上的爆发式增长。

直觉告诉我,明州肯定不是一位普通的车主。

果不其然。深入沟通后,他告诉我,目前的职业是新能源汽车研发。不过在2011年,他做的还是传统燃油车的研发工作,当时的老东家正是江淮汽车。

经历了新能源汽车的起步与发展,作为行业从业者,明州如何看待电车的变迁?他当年对电车有着怎样的期待?如今都实现了吗?他的选车经历和普通车主有什么不一样吗?

我们断断续续聊了好几天,今天,终于可以把他的故事完整呈现给大家,一起听听他的讲述吧!

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(车主明州,图片由车主提供)

01,2011年,我在合肥,买了一辆江淮iEV2

2011年,我刚毕业在江淮工作,当时是骑自行车的。后来,我谈了女朋友,就买了摩托车。摔了一次后,腿疼得要命,就想着该买辆汽车了。

当时我有个同事买了江淮iEV1,那款车只有上百辆在合肥市投放,我开过几次,感觉还不错。半年后,和iEV1同平台的iEV2来了,我想尝尝鲜,就抱着尝试的心态入手了一辆。

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(江淮iEV2,图片来源于网络)

那个时候的国内新能源车市场还处于非常起步的阶段,市场上根本看不到几辆电动车。国家和合肥市政府提供的支持力度很大,除了购车有补贴,还能享受免费停车和免费充电。

不过坦率说,那个时候的技术还很不完善,电池容量也很低。iEV2可以算是中国电动车的先驱车型了,但只能跑100公里,还没有快充功能,也没有能量回收。

外观和内饰空间来说,这辆iEV2和当时的江淮同悦燃油车型一模一样,也就是说,iEV2还是一个油改电的车型。

但对于当时的我来说,买车主要考虑因素就是能遮风挡雨有空调,在合肥上下班跑跑够用就行,所以这辆iEV2还是满足了我的使用要求。

最终这辆车开了不到两年,跑了差不多两万公里,期间只出现过一次问题,是在一个冬天报过一次故障,不过重启下很快就好了。也正是这样顺利的用车经历,我一直坚信江淮的可靠性很好。

要说感受到的不方便,就是由于续航里程有限以及没有快充功能,导致不能实现跨市使用。最后卖掉它也正是出于这样的考虑,因为,我要去南京工作了。

还记得当时我和一位日本专家不止一次聊天感慨,“要是电动车能跑到300公里就好了。”

02,2016年,我在南京,买了江淮iEV4和比亚迪

到南京后,我买了一辆燃油车,但还是觉得电动车更好开,就一直关注着江淮汽车的动态,对电动车充满了期待。

细想想那时候的要求真不高,就是希望能有快充和能量回收。后来了解到iEV4开始卖了,而且这两个我非常期待的功能都有了,很快就回到合肥买了一辆。

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(江淮iEV4,图片由车主提供)

当时的续航提升到了150公里,在加速性、转向的稳定性、底盘的舒适性等方面,都比iEV2提升了不少。

提车后我面临的第一个挑战就是要把这辆车从合肥开回南京,用150公里的续航挑战180公里的实际路程,我当时还是有点儿担心。不过在用时速70-80km的速度行驶后,我真的顺利到达了南京,而且还剩下了20%左右的电量。那个时候我意识到,工况对电动车太重要了。

其实2016年的时候可选择的车型已经很多了,比亚迪、北汽等已经出了续航300公里的车型。之所以没有选择300公里的车型,而选择了江淮iEV4,主要考虑的还是性价比。这款车是当时我能看得上的车里面最便宜的,再加上对江淮的熟悉、感情、对其质量的信任,很容易就做出了这样的选择。

把iEV4开回到南京的家后,我又遇到了新的问题——充电。其实我自己家门口可以充电,但是物业不允许,经常遭到投诉,家附近的充电站也很难用,还经常遇到油车占位的情况。

这辆iEV4现在给我生活在河北老家的父亲在开,当时我们送车回河北的一路很辛苦,我和父亲两个人一路慢慢开,中途经常遇到高速服务站充电桩不兼容的情况,只能选择兼容性更高的慢充桩充电,所以燃油车开一天的路途,我们开这辆iEV4足足用了三天三夜。

这是我切身的经验,能满足大多数人使用的300公里的电动车已经有了,那电动车的瓶颈是什么?直到现在,我也认为是充电。

幸运的是,这辆iEV4质量还不错,一直很好用,现在已经跑了三万公里。父亲之前嗤之以鼻,现在真是特别喜欢,毕竟好开安静又省钱。

2016年底,我还买了一辆二手比亚迪秦PHEV,当时纯粹为了体验插电混动。没成想,这辆当时不过开了两万公里的车给我带了不少麻烦。先是买来没多久换了几块动力电池,接着又换了电机和变速箱总成。后来状态还是不好,这些又换了第二次,非常折腾。不过比亚迪很牛,全部都是免费更换。

后来听圈内朋友说,这第一款车问题比较多,比亚迪后来已经解决和改进了。但不管怎样,给我的体验真的不太好。

03,2019年,我在宁波,买了江淮iEV6E和几何A

2019年,我已经在宁波工作了,但依然关注着合肥江淮,对iEV系列很感兴趣。由于当年补贴大幅退坡,赶在退坡前买一辆车再合适不过了。所以我又入手了一辆江淮iEV6E,后来开回河北老家给妹妹在开。

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(江淮iEV6E,图片由车主提供)

我家里现在的电车是几何A。2019年4月,几何A上市后,我和爱人都特别喜欢,很快就去店里试驾了。

爱人显然比我更喜欢,我理解就是因为女人都是印象派,被几何A好看的气质吸引了。内饰科幻、外观漂亮、座椅舒服,而且功能齐全,还具备L2辅助驾驶,动力也比之前江淮的几台车好太多了。所以目前这辆车,是我俩抢着开的。 油车动辄15、6个油,我真是越来越不愿意开。

其实不仅仅是我,身边很多人都这样,只要第一辆电动车不是太糟糕,大家往往第二辆车还会继续选择电车。哪怕家里有油车,也依然会再买辆电车,作为补充。

现在这辆几何A开了不到一年,跑了一万三千公里,确实很好开,只要是单程150公里以内的路程,我们都会选择开几何A。

之所以这样,还是出于对公共充电站的不信任,因为除非曾经去过,否则真的很难判定高速服务区上的充电站好不好用、能不能用。我就曾经连续两次碰到过充电站都不好用的情况,很头疼。

另外,说不超过150公里的单程距离会选择几何A,是因为我这辆几何A的续航里程是410公里,高速续航我试过一次,大概能跑360公里,再加上给自己留点儿余量,往返至少能跑300公里。

我的老家在河北,离我生活的宁波距离比较远,一年油车开不了几次,但是单次里程会比较长。日常生活,我开的最多的还是电动车,每年的里程比油车要多很多。

在我看来,如果一年只需要开一两次长途,电动车是完全可以替代燃油车的。而且开电动车和开燃油车的感受太不一样了,没有顿挫、安静、没有难闻的气味,会越开越喜欢。

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(几何A,图片由车主提供)

04,2020年,忆往昔,盼来日

经过国家十几年的大力扶持、加上车企巨大的研发投入,目前国内的电池、电机、电控这些关键部件已经发展得很不错了。加上油价仍受制于国际原油资源,私家车电动化肯定会是国家战略、也会是未来的发展趋势。

目前先驱特斯拉已经把品牌做起来了,国内也有做的很好的新势力品牌。特斯拉国产化后,汽车界的华为、小米、VIVO可能很快就会出现。

尽管目前已经有很多不错的车型续航达到了500公里,但我始终认为电动车不是单纯追求高续航,抛开一定程度的衰减后,达到300公里其实已经满足了大部分人的使用需求。

对于行业普遍关注的里程焦虑和充电问题,其实是相互关联的,有一个问题能解决好就都不是问题了。比如说,考虑到冬季衰减,续航仍能满足使用需求;或者实现方便充电、方便快充。

二手车的残值与车辆质量的稳定性和市场接受度有关。在我看来,2025年,或者更早个一年左右,电动车就可以在中国市场全面开花。那时候,成本降下来,销量升上来,消费者的接受度起来,市场会一下子打开。


你也是新能源车主吗?如果你有兴趣分享你的用车体验,欢迎加我微信421008676私聊,成为第一电动的大牛车主,一起发出真实车主的声音,有惊喜哦~

来源:第一电动网

作者:明艳

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/112318

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