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广州车展观察:“后补贴时代”,车企已做好足够准备

第一电动马金桥

10月末,网传2019年新能源汽车补贴退坡幅度将高达40%,引起了业内热议。无论这个数字是否真实,我们能确定的是,新能源汽车补贴退坡的趋势是板上钉钉。从明年开始国家新能源汽车补贴将进一步退坡,而到2020年,补贴将可能全面退出。进入“后补贴时代”,面对补贴逐渐退场、技术高调上位的新发展模式,各新能源车企如何看待,又将如何应对?

时值第十六届广州车展,第一电动以“论道·后补贴时代”为主题,现场对话多位汽车企业高层,站在年终岁末的时间节点,共同剖析新能源汽车企业高层目前的思考与行动。 

观点1:补贴退坡是好事:专注用户体验,割去骗补“毒瘤”

综观各车企对待国家进行补贴退坡政策的态度可以看出,大家基本持欢迎态度,且认为这是有助于新能源行业发展的正确决策。

以市场和用户为导向,树立正确的出发点是各企业应该懂得的道理。东风乘用车公司新业务发展部高级总监陈萌表示,国家出台补贴退坡的政策是为了激励中国的电动车行业,不断把产品做强做好做精,给用户带来更好的产品和更优质的生活。对于任何一个行业,一味靠国家的补贴生存不可能持久,为了更好发展的实际着眼点应该在于提升实力,思考如何满足用户的需求。

东风乘用车陈萌:补贴退坡倒逼企业提升产品力和技术门槛

蔚来汽车用户发展副总裁朱江也认为,专注产品本身和用户服务才是正确之道。他表示,蔚来在钻研产品的精神上要向特斯拉学习,在提供服务的方面则要将其赶超。“我们必须把所有的精力都集中在做对的事上,以及以正确的方式做事情。所谓做对的事情,就是做好产品,做好服务。”

朱江:蔚来是一家很可怕的公司,比海底捞还要可怕

对于前几年的“骗补”行为,各车企也表示补贴退坡到无补贴是割除“毒瘤”的好方法,政府对已经出现问题的清理对于未来整个新能源行业的健康发展大有益处。

正因行业发展中产生的这些弊病,蔚来甚至一直是反对补贴政策的。朱江说,“过去这么多年,中国电动车产业发展的最大弊病,就是所有或者绝大部分厂商都靠补贴而活,那当然就没有动力把相应的精力、资源真正投入到产品的研发上了。这也是为什么在过去几年,在B2B端,甚至B2C端,都出现了大量劣质的电动车的根本原因,因为大家的出发点不对。我们的出发点应该是为用户打造一个好的产品和好的服务,但补贴政策却让很多企业的出发点变成了迎合补贴而活,所以在过去几年,骗补在这个行业非常盛行。”

东风日产乘用车公司商品规划部部长黄凯峰也表示,无论是站在政府的角度来规划,还是从行业及车企的角度去考虑,未来的补贴退坡是非常正确的。“骗补问题成为了一个新物种在发展过程中的毒瘤,政府去割除一些毒瘤是更有利于新能源这个行业健康发展的。

东风日产黄凯峰:政府割去骗补“毒瘤”有助行业发展

观点2:“后补贴时代”:打铁还需自身硬,技术创新是要义

在欢迎“后补贴时代”来临的同时,各车企又是如何做准备的?大家一致的观点就是,提升技术、规模化降低成本。

有些企业早已未雨绸缪,将产品以无补贴政策情况下进行生产与销售。北汽新能源营销公司营销传播总监曹斌说:“对于补贴退坡,北汽新能源是早有思想准备的。我们在2017年推出EC系列产品时,就开始全不考虑地方补贴,而进行全国统一均价。”

北汽新能源曹斌:电动汽车已迈向成长期,最大的对手仍是燃油车

而随着补贴退坡趋势愈加明显,各车企都将追求高品质、高续航、高能量密度的有实力的电动车作为目标,这就必然推动技术创新。比亚迪汽车公关总监杨昭提出了产品轻量化的方式降低成本,并表示比亚迪有信心在2019年做到新能源车销量翻番。“我们的产品会更轻。比如,车身可以做钢铝复合,电池托盘与外包装用强度更轻的材料,进一步优化结构。”北汽新能源也做出更强的应对方案,积极进行营销模式创新,通过创新来获取企业与消费者的共同利益。“我们今年推出的对私换电政策,将车辆和电池的价值进行分离,一方面使车辆的价格低于传统燃油汽车的价格,降低了消费者的购买成本;另一方面对电池进行统一管理,降低消费者的使用成本。”

比亚迪杨昭:技术与规模是抵御补贴下滑的重要手段

对于消费者普遍关心的售价是否会因此上涨的问题,各企业也给出了自己的预判。部分认为,随着产品的升级,定价会有所上涨。长安新能源销售公司总经理夏立军表示,目前随着产品的升级,一个是续航里程的上升,还有一个是细分市场产品的升级,终端价格都在涨。“低端、低质、低价的产品市场将会逐步消亡,新能源车逐步向高品质的新能源车发展。”微信图片_20181120101000.jpg

长安夏立军:后补贴时代不是红海时代,对自己的产品充满信心

也有表示产品定价将不受影响的。杨昭就认为,技术越先进,规模越大,成本越低,对于比亚迪的市场定价不会有影响。朱江更是表示,不论明年国家和地方政府的补贴退出到什么程度,蔚来都会按照2018年的补贴执行。“从用户的角度来讲,在今年下了订单,因为汽车的生产有周期,或者说国家政策有变动,这跟用户都是无关的,所以我们不应该把这种不可控因素所产生的成本,加到用户的头上。”

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合众张勇:后补贴时代,四大措施弥补退补后差价

合众新能源总裁张勇的观点是,所有企业都会面临补贴退坡的问题,但只要市场需求在,企业就会有措施弥补退坡后的差价。具体而言,有四大措施值得考虑:第一,通过扩大规模来降低成本。第二,以技术进步来降低成本。第三,补贴退出之后,国家也可能会有其他促进市场化的手段和措施。第四,战略性亏损。

来源:第一电动网

作者:马金桥

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/81626

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