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长安夏立军:后补贴时代不是红海时代,对自己的产品充满信心

第一电动马金桥

【编者按】11月16日,第十六届广州车展拉开帷幕,在车市下行压力增大的背景下,高速增长的新能源汽车备受关注。与此同时,随着补贴退坡,新能源汽车将如何发展?如何才能满足消费者的真实需求?第一电动广州车展现场对话多位汽车行业大咖,为您呈现“后补贴时代”车企高管们的战略与思考。

长安新能源销售公司总经理夏立军接受了第一电动的专访,夏立军表示:后补贴时代不是红海时代,说后红海时代的肯定是对自己或者是对未来的产品没有信心的。

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以下为访谈实录:

第一电动:这次的广州车展,您能介绍一下品牌的产品吗?

夏立军:这次广州车展我们带来了五款产品,其中一款就是逸动ET。这款新品是第一次对外亮相,它是一款有超炫外观、轿跑型的纯电动车,NEDC继航达到405公里,这款产品未来我们是通过粉丝营销的方式在线上下订单,线下体验与交付,是由一个专属的粉丝渠道来做。

其他的四款产品,有两款是9月份的CS75 PHEV,被媒体称为“混动一哥”;还有逸动EV460,在10月举办第二届香格里拉大会上正式发布,上市以来有三大特点:超长的续航能力、超短的充电时间、超低的能耗,受到了消费者和媒体的一致好评,在整个终端是属于供不应求的状态。

其他两款产品就是已上市的奔奔EV360,还有一款是将于明年一季度上市的CS15EV400。

第一电动:您认为跟竞品相比,本次车展长安新能源展出的这些产品的优势体现在哪里?

夏立军:我们的逸动EV460这款产品是超低能耗,它有几个特点,第一个是能耗比较低,第二个是续航里程比较长,60公里等速实测达到550公里,在路试实测的情况下是460公里。第三个是超低能耗,100公里的度数只有9.7度,按照每度5毛钱来算,100公里可能只花4.7元,5块钱左右。而且它是首创的三合一的电驱系统,把逸动EV460设置在单踏板模式,就是经济模式,一个踏板可以控制前进、刹车,抬踏板的时候,有能量回收系统,进行能量回收和储能。所以,这一款产品是同级别的产品中竞争力非常强的。

第二,我们的小型SUV CS15,它在小型SUV中续航里程是最长的,NEDC达到350公里,而且造型非常亮丽。长安新能源这几款产品的品质和质量都是比较高的,长安新能源到2020年之前要成为高品质、高质量的新能源产品提供者,2025年之前要成为智慧新能源汽车的领导者。所以,这是我们分两个阶段在走,可以看出很多用户和消费者,包括我们的竞争对手的出行品牌都在采购我们的长安新能源产品做分时、网约。

第一电动:您刚才提到的企业的技术,比如说能耗很低、续航里程很长,这个算是我们公司的核心优势吗?

夏立军:对,这是长安新能源核心竞争力之一。未来3-5年,长安新能源研发投入将不低于销售收入的10%,重点以“超低能耗、超悦智能”的“双超”为核心,在能耗、继航、电动化、智能化融合等14项核心技术方面进行攻关,取得突破,进一步巩固我们的核心竞争力,树立新能源汽车高质量产品提供者的形象,进入行业第一阵营。

第一电动:在现在这个市场环境下,能不能谈一谈新能源汽车大概的趋势?

夏立军:今年,新能源汽车市场是整个中国汽车市场的唯一亮点,或者说新能源已经站在风口上了。新能源汽车的未来市场,我们还是非常看好的,有几个原因。

第一从政策层面,一个是国家有补贴政策,二是有限牌限行政策,三是双积分的政策,四是对传统燃油车的油耗法规,现在国家在提第六阶段的油耗,实际上对传统燃油车的挑战还是比较大。

第二从供给层面,新能源市场的竞争不一定是传统汽车的竞争,还要加互联网新势力造车。随着供给侧的产品越来越丰富,让更多的消费者和市场更愿意接受新能源。

第三从用户层面,消费者在新能源方面有几大痛点:续航里程、充电时间、充电便捷性,还有电池的残值,这些痛点在逐步被解决。续航里程已经被解决了,充电的时间问题也被解决了,充电的便捷性已经上升到国家层面,对充电桩设施的建设也上了新台阶。未来就是电池的安全性和残值,这个问题都在逐步解决,我相信更多的消费者也会愿意接受。我们预测到2025年,随着智能化技术更好的运用,新能源汽车市场的渗透率要达到15%左右,可能达到500万左右。

第一电动:在今后的几年,品牌的产品规划是什么样的?

夏立军:长安去年发布了“香格里拉计划”,长安行动还是比较快的,我们去年年底成立了长安新能源事业部,我也是去年从长安集团资本运营部调到长安新能源这边来的。今年5月份我们成立了长安新能源汽车科技有限公司。这一年来,无论是从产品、技术、产业链布局,还是从创新营销和资本运营方面都取得了一系列的成果。产品上,我们未来到2020年要打造大、中、小三大专属的新能源产品平台,也要打造三大电机、电驱、电控专属平台;到2025年,我们要陆续推出20余款新能源产品,特别是我们的无人驾驶技术,L4级技术将在2025年实现商业化运营。

第一电动:刚才您也提到了政策方面,比如说补贴可能会退坡,今年网传有40%,品牌这边会如何应对?

夏立军:补贴退坡,我觉得是好事,不算是坏事。

第一, 补贴政策的退坡会让一些有核心能力的,有技术的,做产业的企业能够更好更快发展。因为低质低价的市场已经没有了,再造低质低价也没用,拿不到补贴,政策补贴退坡会倒逼所有的主机厂向高端的、高品质的新能源车转型,这样有利于产业升级。

第二,长安本来就是一个做汽车产业的自主品牌,我们连续十年在行业排名第一,无论是在技术储备,在商业模式上,我们都在创新。包括我们的新能源公司成立,未来要市场化运作。其次,我们现在的产品都是同平台开发、同平台设计、同平台上市,有效降低了我们的成本。

第三,未来的竞争不是产品和服务的竞争,是整个产业链的竞争。长安新能源也将以长安汽车“第三次创新创业”为指引,聚焦落地香格里拉计划,构建价值伙伴关系的整车、零部件、创新服务一体化产业平台、为客户提供极致体验的智慧新能源汽车及服务、做最有价值的新能源汽车出行方案解决者,打造世界一流新能源汽车科创企业。

未来在整个产业上,我们进行布局,通过创新的商业模式,来促进成本的降低,来更好地提供高品质的新能源产品给终端消费者,

第一电动:您觉得国家退坡的额度,我们在汽车销售的价格上会上涨吗?

夏立军:我的预测会上涨,目前随着产品的升级,一个是续航里程的上升,还有一个是细分市场产品的升级,终端价格都在涨。以前有4万多的新能源车,到现在5万多,未来可能都是6万多、7万多的车,低端低质低价的产品市场将会逐步消亡,新能源车逐步向高品质的新能源车发展。

当然,在新能源车品质提升的同时,相关配套、产业链的逐步完善,三大电技术取得重大突破等,我相信这些都会给新能源汽车企业的造车成本带来贡献,体现到终端售价上,可能还会价格还会有所下降。虽然现在看补贴过后,可能会有涨价的情况,但只要新能源整个产业链协同发展,共同为新能源汽车努力,相信新能源汽车普及的时代不会太远了。

第一电动:明年开始,新能源行业就进入了一个后补贴时代,这个时候什么样的产品和什么样的车企会更具有竞争力?

夏立军:第一,我觉得后补贴时代不是红海时代,去年的新能源汽车是70万,今年预计能到100万,明年我们预测160万,哪个行业有同比每年增长50%,说后红海时代的肯定是对自己或者是对未来的产品没有信心的。

第二,长安未来的新能源产品,随着续航里程的提升,消费者更愿意接受,并且消费者更愿意接受高品质的,带有高智慧的新能源智能化程度比较高的或者是辅助驾驶程度比较高的新能源产品,消费者更愿意购买。从目前我们的订单表现看,长安的CS75PHEV和逸动EV460上市以来,市场供不应求,也印证了消费者对智能、对长继航产品的认可。

第三,基于用户的选择倾向,我们认为,未来汽车行业将向智慧新能源汽车发展。为此,长安去年便发布了“香格里拉计划”四大战略:千亿投资,万人研发,伙伴计划,极致体验;今年又发布了“北斗天枢计划”,这两大战略都将支撑长安全面加速向新能源智慧汽车转型发展,并引领长安新能源朝着智慧新能源汽车领导者迈进。

第一电动:2019年是一个产品的大年,不管是造车新势力,还是传统车企都参与到了新能源这个行业里。如果您用几个词形容一下明年的竞争态势,您会选择哪几个词?

夏立军:明年的竞争态势,第一个是服务的竞争;第二个是商业模式的竞争,这两个竞争也决定了未来在市场上存活或者是竞争的地位。新势力造车进来以后,发展模式也不一样,在未来的竞争中,谁能更好把线上线下融合做好的企业,我估计能处于不败之地,能给消费者带来极致的消费体验和极致的服务,这便是未来竞争的核心。

第一电动:还有一个问题是我比较感兴趣的,现在苹果、戴森都宣布要进入新能源,要造车,您对这方面有什么看法?

夏立军:汽车工业也是竞合的关系,既有竞争,也有合作。长安汽车跟腾讯一起打造了一款CS85的产品,就是竞合的关系。所以,在目前的大环境下,对待新进造车势力,我们可以关注四点:

第一,汽车企业的核心一是能不能给用户带来有价值的、有竞争力的产品和服务;二是有没有持续健康经营的能力,持续服务有没有保障;三是如何和消费者之间建立一个信赖的关系。

第二,相比新进造车者,传统车企有成熟的生态管理体系。同时在制造保障上占有优势,产业链零配件企业通过多年上规模的合作,建立起相互信赖的关系,在合作研发和保障供应有优势。 

第三,新进企业的产品上市后会面临几个关口:是否能获得消费者的认可?是否能保证制造的一致性保障能力、批产能力?是否能够对产品的中长使用期的质量及性能的衰减得到有效控制?是否能够提供有品质的、完善的、持续的服务?如果这些问题都有完成度很高的解决方案,新兴造车企业还是很有潜力。

第四,取长补短。传统车企也要学习互联网企业,学习科技公司对于客户经营、对于营销、对于品牌的创新点和能力。互联网企业的机制非常好,效率高,现在,我们已经跟互联网企业BAT等公司进行合作,也在学习他们一些好的东西,把长安新能源这块的机制和效率运营好。

来源:第一电动网

作者:马金桥

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/81439

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