传统主机厂普遍采用的是授权经销商的模式，即将车批售给经销商，然后经销商再把车卖给终端消费者，当然，很多品牌也都会有二网，即经销商（一级代理）会把车批售给下面的二网（二级代理）。由于层层批售，所有权转移之后，各级网点对于不同车辆的成本都会有差异。
同时，主机厂又会利用各种销售政策考核经销商的批售和零售目标，如果完不成销量目标，意味着可能会损失大量的返利，也就是说，即使经销商问厂家拿的批售成本都一样，由于销售返利的存在，也会导致不同经销商车型的成本会有很大的差异，同时，又存在区域保护的问题，终端零售价格几乎是很难做到统一的（此处谈到的经销商就是大家熟悉的4S店）。
搞清楚了传统主机厂的玩法套路之后，我们在来看看造成新势力直营店玩法，是够可以保证全国销售价格统一和透明呢？
一般情况下，如果采用了直营店的模式，就会配套线上旗舰店和官网等入口，从而便于用户可以在线上进行下单购买，线下的体验店更多只是用来试驾体验这一块，从而最大化的确保全国终端零售价格的统一。
传统经销商的零售模式，可以利用社会资源，快速进行网点布局，从而将主机厂的风险降到最低，但问题就是无法真正掌握用户的信息，零售价格的干预力度不足等。
造车新势力采用的直营模式，可以完全掌握用户的信息，也可以对全国零售价格进行透明化，确保零售价格统一，但随着后续销量的提升，如果单独依靠直营店，战线就会拖得很长，投入的资源也会大幅增加，一旦市场环境不好，主机厂的风险就会很大。
小结
不同的销售模式，都有各自的利与弊。造车新势力采用的直营模式确实是可以对全国零售价进行统一和透明化，但随着销量的提升，后续风险也会有所增加。
来源：第一电动网
作者：汽车情报网
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/90599
文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin#d1ev.com（#替换成@）删除。
先估价再买车，买的放心开的安心
您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!
京公网安备
11010502033163号