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造车以人为本 领途汽车能否成为后补贴时代强者?

回首刚刚过去的2018年,中国车市乘用车总销量呈现28年来的首次下跌,四大细分市场销量增幅以双位数率下降。不过,在红利退尽后的“寒冬”中,新能源汽车却异军突起,成为难得的亮点——根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示:2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%;其中,纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆,比上年同期分别增长65.5%和68.4%;插电式混合动力乘用车产销分别完成27.8万辆和26.5万辆,比上年同期分别增长143.3%和139.6%。虽然新能源汽车占整个汽车行业的销售比重不到5%,但其强劲的增长势头和前景已经得到了政府与业界人士的广泛看好。

不过,我们也必须承认,如此瞩目的成绩背后,主要还是得益于各级财政补贴的给力支持。而随着近年来新能源汽车市场从政策驱动转向消费驱动,财政补贴逐步大幅减少甚至退出,这无疑激发了行业、企业、经销商与市场的紧迫感和焦虑感。相信每一个相关车企都在考虑一件事,“后补贴时代”,新能源汽车的出路在哪里?

面对新旧造车势力交织博弈、市场竞争进一步加剧的产业变局,2018年9月19日,一个全新新能源汽车品牌——领途汽车在杭州正式发布时就提出:“当前,我国新能源汽车产业虽大不强,由于片面追求电池高密度、高能量比、高续航的政策给这个行业带来了安全隐患;与此同时,中国新能源汽车产业发展正在呈现‘哑铃式’分布特点——一端是以特斯拉为代表的‘高大上’发展方向,一端是以中短途为代表的小型电动汽车发展方向,但无论选择哪个方向,只有具备了差异化和强有力的产品线支撑才是成功的基础。”

关于这家对行业未来发展提出了真知灼见的新创品牌,朋友们或许会觉得十分陌生;但只要提到领途品牌的创始人——河北新能源汽车行业协会会长、领途汽车有限公司董事长张立平,相信广大汽车业界人士都会恍然大悟——原来这位传奇人物又一次开始挑战自己。

底蕴:造车"新兵不新"有梦想而非空想

让我们把时间拨回21世纪之初——从最初生产汽车拉锁配件,再到迁厂重庆成立汽车零部件公司,在汽车零部件制造领域摸爬滚打二十余年的张立平取得了一定的成就,然而,心里始终有一个“造车梦”的张立平并不打算止步于此。

2008年,离开家乡十年的张立平毅然回到故乡——河北清河县开始了人生的“第二次创业”,创办了河北御捷车业有限公司。在创办之初,御捷就确立了“坚持与主流车企差异化的产品和经营策略,持续为客户提供好开好用小巧精美的产品,努力做中国新能源汽车产业勇敢的探索者,力争成为新能源汽车市场的重要组成部分”“坚·持·努·力”发展的“四字”战略方针。伴随着我国新能源汽车产业发展的脚步,御捷在小型电动汽车的电动力系统核心技术集成、电池包安全管理、轻量化和新结构新材料研究应用、便携式电池包产品研发、车电分离和电池包快换技术、智能网联研发应用等方面,有了一些积累和突破。

不过,成绩虽然喜人,但张立平对企业的发展还有着更高的要求。2017年7月,御捷成功获得了新能源轿车资质,同年9月与长城汽车成立了合资公司,2018年6月25日,“河北御捷车业有限公司”正式更名为“领途汽车有限公司”,掀开了产品创新与商业模式创新的新篇章。

十年之后,张立平带着雄心和抱负正式进军新能源汽车领域谋求突破,虽面对诸多质疑却越战越勇、心志俱坚。

在领途十周年会议上,张立平提出“致力成为全球小型电动汽车创新型企业”的发展目标,他要求团队要站在全球新能源汽车产业发展的前瞻角度,不断提升新技术、新工艺的获取能力和创新能力,根据电动汽车的特殊属性,进一步提升整车轻量化技术能力和水平,进一步提升整车平台化、模块化、通用化、标准化能力,进一步提高提升整车电动力系统集成水平和效率,通过不断进行产品技术创新和新模式创新,进一步提升企业的核心技术水平和市场竞争力。

“我们要实施汽车精品工程战略,提升做汽车精品的意识标准眼界和高度,按照新项目重要里程碑的时间节点和品质目标,精心策划实施,做精品做爆款!提升品质提升品牌!”张立平表示。

再出发:"一小二不三能"的大"野心"

“在巨变的生态里,只有快速进化,才能生存。”

近两年来,不少传统汽车品牌扎堆于A00级电动汽车领域,并一度取得了亮眼的成绩。然而,由于他们在新能源汽车的制造水平、技术沉淀等方面上颇有不足,随着补贴退坡和补贴门槛提高、消费者对产品品质和性能水涨船高,这些依赖补贴的微型电动车在2018年遭遇了“断崖式”的销量下滑,并且迟迟无法“翻身”。

(长城汽车董事长魏建军参观领途汽车工厂)

中国工程院院士杨裕生认为,广大三四五线城市及以下市场的老百姓对价格合理、实用性强的微型电动汽车有着天然的需求,但这不等同于“低质低价”,车企也必须推出技术非常先进、续航里程满足需求、能够让消费者安心省心的精品小微型电动车,方能在激烈的竞争环境中生存下来。

事实上,做小车比做大车难,由于小车空间有限,在耐久、NVH方面都比较难做,特别是安全很难达到五星级标准,从目前全球市场上电动汽车产品来看,电动车安全堪忧,电动汽车烧车事故屡见不鲜,在安全设计方面远远达不到安全五星标准,更不用说达到精品电动汽车的标准,电动汽车与传统车的差别不仅仅是动力总成的变化,也包括车身、底盘、总布置等一系列设计变化,是个系统工程,做好小型电动汽车既有它的挑战性,也是巨大的机会。

据《电动大咖》了解,围绕精品电动汽车的安全需求,领途汽车开发了EV-Safe途+安全架构技术并全程参与电池供应商的原材料、电池制造、BMS、系统集成的生产链,在功能和性能对电池进行高于国标5倍的全面测试。

精品电动小车的耐久性和一致性要与传统燃油车看齐,领途汽车从精致设计、核心技术、国际合作、体系保障、人才团队与工业4.0六大方面着手努力,打造“购车开心、驾车安心、用车放心”的系列化精品,值得一提的是,领途汽车创始于河北清河,那里是古代弓箭发明家张氏始祖挥公的故乡,秉承创新和精益制造的挥公精神,领途在发展十周年之际,把总部的功能和汽车研究总院放到了无锡,汽车研究分院放到了重庆,并组建了一批来自知名车企的优秀人才和行业专家组成的核心技术团队。美国硅谷新能源汽车核心技术研究院也正在筹建中,未来将深入研究增电补能、智能驾驶技术,这保证了领途汽车的高品质、高标准、高效率。

另一方面,基于对三到五线电动汽车消费市场长达十年的探索与实践 ,领途对小型电动汽车的产品特性和市场需求,比绝大多数“友商”都有着更加深刻的理解,因此正在努力推进“一小二不三能” 工程:“一小”就小型电动汽车系列化产品,“二不”就是不依赖国家充电桩、不依赖补贴,“三能”就是能够支撑电池包快换的产品,能够支撑电池包快换的技术装置,能够支撑电池包循环利用全产业链可复制的模式创新。

在商业模式创新上,领途汽车通过整车“快速换电”技术,降低消费者对充电桩的依赖;采取“车电分离”的销售策略,通过租电、换电、按需配电等创新技术模式,降低消费者的整车购买成本;最后商业模式进一步开放,通过流量产品、配电、共享及金融等多元化产品,最终实现厂家、消费者、经销商三方的“互利共赢”。

正是由于在产品研发和技术储备方面的未雨绸缪,使得领途汽车在品牌发布之际,便同步发布了五款小型精品电动汽车:包含两款A0级和三款A00级产品。这五款产品中,四款能够支持电池整包快换,一款搭载便携式电池包。其中,领途K-ONE即将于2019年初率先正式上市。

值得一提的是,此后领途汽车也在不断扩大自己的“朋友圈”,2018年9月21日,领途汽车与法国汽车零部件生产巨头——法雷奥集团(Valeo)签署战略合作协议,未来将在包括48V系统等方面在内的技术领域展开合作;12月18日,领途汽车和中天科技集团有限公司正式联手,共同致力于包括动力电池模组、电池模组梯次利用及动力电池包运营等方面的合作。此外,领途汽车还将与什马出行携手开拓3-5线城市的新能源汽车出行市场。

写在最后

正是凭借在品牌向上的华丽转身,以及在为用户提供更安全、更精美、更便捷、更低成本的出行工具和服务上所做出的巨大努力,领途汽车在日前由汽车通讯社和一点资讯联合主办的2019 “智领未来”中国新能源汽车高峰论坛暨首届智慧汽车年度大奖颁奖典礼上,荣获了“品牌突破”大奖,可谓实至名归。

在笔者看来,领途汽车主要有四点优势:

第一是经验优势,领途通过十年小型电动汽车的市场实践,最了解小型电动汽车市场需求和特殊特性,并具有把对市场的理解转化为产品的能力;

第二是技术优势,这样才能够建立起供应商的信任,从而提升自己的产品竞争力和服务优势;

第三是成本优势,领途有着出色的成本控制体系,能够以更为合理的成本去满足消费者需求;

第四,商业模式优势,领途业已形成了"共同创业、共同发展、共同分享"的"三同"企业文化,通过三年运营目标激励和股权激励目标和办法,在解决消费者买车贵、充电难等消费痛点的同时,为经销商赋能,实现商业模式快速复制和可持续发展。

在2018年的政府工作报告中指出,要“弘扬工匠精神,来一场中国制造的品质革命。”我们欣喜地看到,领途汽车正是在坚持以持之以恒、精益求精和开拓创新的“工匠精神”的同时,不断加大科研投入、改进体制机制、提高自主创新能力,从而为“汽车精品工程”夯实了基础,也让这个要打造媲美国际知名品牌品质水准的小型电动汽车品牌,不负消费者的殷切期待。

来源:第一电动网

作者:电动大咖·新能源汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/86503

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