网友问题：

自动挡的“＋”、“－”是如何使用的？

网友回答：

• 汽车实说

一提到自动挡都知道开车无需再手动进行换挡，相比手动而言大大提高了驾驶的便利性，为了应对一些个别路况、丰富变速箱本身的综合功能表现，于是发明出了手动模式，也就是问题中所说的“+、-”号，有的还会带有字母M指示，现在越来越多的自动挡车型都带有这个功能，那就具体来说说手动模式以及相应的使用方式。

“手动模式”顾名思义就是可以手动进行切换挡位，“+”号代表升挡、“-”号代表降挡，不过这个手动操作与手动挡还是有着本质上的区别，首先手动挡是真正的自由控制挡位，可以根据实际情况选择“跳挡”，直接决定挂几挡，会有一种“驾控者”的感觉，这也是所谓更有驾驶乐趣的主要原因，而自动挡的手动模式就不一样了，准确来说是属于“序列挡”，必须要按照1-2-3…的顺序来升或者降，而且手动只是起到发出一个换挡信号的作用，能否执行还要取决于电脑的干预，如果车速与所换的挡位不匹配，那就算是拨下挡杆也无法完成换挡动作，而且挡位的锁定并非一成不变，比如减速时如果没有及时降挡，那电脑还是会根据车速自动执行降挡动作，以免车辆出现熄火。

手动模式的使用率其实非常低，大多数人或路况下基本就一D到底，当然D挡也能够满足90％以上的路况和驾驶需求，只是在个别情况下采用手动模式会更恰当一些，操作起来相对也比较简单，可以直接从D挡切换过去，首先是追求高动力，可以用手动模式体验二挡发动机四五千转的动力感受，还有在爬坡时需要更强的动力，发动机转速高了以后有的变速箱调校会再进行升挡，显然降低了动力输出无法满足实际需求，通过手动把变速箱锁定在低挡位，这样爬起坡来相对会更加游刃有余，还有在长下坡时车速会越来越快，正常情况下变速箱会升挡，这样减速只能通过刹车，不能很好的利用发动机制动，时间长了会造成刹车片温度过高影响刹车效果，而同样可以通过手动锁定在低挡位，更充分的利用发动机制动会更好一些。

还有一种是现在相对比较流行的，新车出磨合期后拉高速、跑高速能够清理积炭等，暂且不讨论这些做法有没有用，其本质上都是拉“高转速”，而不是去高速上跑多快，如果采用D挡则无法实现，毕竟很快就会进行升挡，而通过手动模式就可以在每个挡位高转速运行，时间自己能进行具体的掌握。

• 66号车坊

对于很多新手来说，自动挡的+-号，也就是手自一体的手动模式根本都没有用过，从来没用过，甚至对于一些驾驶熟练的朋友来说，也很少用这个档位，为什么呢？因为本来自动挡设计的就是d档走天下，不用这个加减挡，不用这个手动模式也非常可以理解。

手自一体的变速像是一句纯自动变速器，也就是at变速箱研发的，增加这一个加减挡有什么好处呢？就是在一些长下坡长上坡，需要调节发动机动力输出的时候才用到。

你比如说有很多的时候我们会生活在山区，有那种绵延不断的山路，长长的下坡的道路，这个时候如果我们一直挂着d档踩刹车，一是速度会随着坡度的增加越来越快，第二长时间踩刹车，会造成刹车片和刹车盘的金属热疲劳，增加刹车的距离造成刹车性能衰减。

这个时候我们可以利用加减挡这个档位来调整低速挡输出更充沛的动力，靠发动机的辅助制动来完成这个长下坡的过程。

或者是说自己的汽车陷入一些泥泞的路段，需要短暂的脱困的时候，就需要关闭Esp，然后挂到手动模式的一档或者是二档冲突泥泞的路段。

最后再说一句，手动模式和自动模式没有必要踩刹车，没有必要减速直接切换就可以，行车电脑会调整到变速箱，相应的手动和自动挡的档位，匹配得很好。

d档走天下，并没有什么错误，只有一些特殊的情况才用到汽车手动模式的加减挡，不懂的朋友了解一下就可以了。

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