网友问题：

插电式混动需要充电吗？插电混动没电了怎么办？

网友回答：

• 汽车有温度

可以，只要你承受得了那油费就行就行……

几个点，我详细说说吧：

1、你不是个例

一般来说，买了混动车但不充电的，都是限行城市不想拍牌/无法拍牌的市民了，你的生活小区、工作地点没有便捷的充电设备，因此造成充电特别困难，干脆就不充了。这种情况我没少见，甚至一些专门跑滴滴的司机（限行城市生意多）也会这样。

2、这种做法不一定省钱

插电式混合动力车的售价远高于汽油车，很多时候拍卖一张车牌的钱，小于两种动力车型的差价。

此外，你若是一直不充电，车子拖着老大一块电池和电动机跑，车太沉了，油耗根本不可能低下来，比汽油车要费油，购车多付的差价永远都省不回来。

3、很多混动车能在行驶途中充电

因为电能转化成动能的效率远高于汽柴油的内能，而汽柴油机在怠速阶段燃烧效率很低，不充分燃烧的污染排放也严重，因此多数混动车会选择此时提升汽柴油机的转速，到达经济区间，然后给车载动力电池包充电。

这样子，既没有自启停系统那种烦人的启动顿挫，发出来的电又能高效地在下一个阶段投入使用，那还要啥子充电桩呀……

4、制动时候也能充电

别小看混动车的充电效率，当你制动时，车子的动能就会反向充入电池包。因为量有点小，所以不会那么容易察觉。

最“爽”的是长距离下山，你一直开着回收挡位，用电动机反向拖拽车身，开上20分钟，电就快充满了，那酸爽谁用谁知道。

综上所述，你可以不充电，用车子的时候自然会充上一点，但这些电的经济效用还是无法抵消高出来车价和车重。

• Auto小车车

如果题主所说的充电是指插外界电源的话，可以不充，就正常当汽油车开。但这样的话对于目前市面上绝大多数插电混动车来说，会比有电的时候更费油，而且少了电动机的帮助，绝对动力性也会下降。当然，你也可以让车子进入发动机强制充电模式，只不过这个时候开起来更肉更费油，还不如原版汽油车。

大多数插电混动属于单电机直连结构，电机及其离合器（用来分离/接合发动机端的输出）集成在原变速箱里，说白了就是直接在原版汽油车的发动机曲轴后端和变速箱输入端之间插入一个电动机。这套系统结构简单，开发起来成本低、周期短，与发动机和底盘的匹配难度也不大，所以绝大多数欧系品牌和自主品牌为了尽快迎合欧洲和中国的排放政策，纷纷上马这种混动结构。

单电机直连结构的优势在于提升动力，只要配上给力的电机就能跑出不错的加速数据，但单电机无法像双电机那样靠巧妙调节内燃机的负载率来提高燃油效率，没法高效地边走边充电不利于省油，而且整套电动部分还大大增加了车重，也影响经济性。对于单电机直连式插电混动车来说，电池不过是低能效的遮羞布，工信部所谓的百公里1-2升油耗，是先用纯电模式把电量从满跑到空，再用油跑25公里，最后用这25公里烧掉的油除以油+电一共跑的里程（赤裸裸地耍流氓啊）算出来的。这种插电混动车如果不充电，还不如买台纯汽油车，就算你是为了拿到限购城市的牌照而买，也尽量有条件就充电，把堵车费油的路段交给纯电动模式，还能省点油钱，这才是插电混动的意义。

最后安利一款插电混动吧：最近刚上市的蒙迪欧Energy。截至18年4月，国内量产的插电混动车里只有它是不插电照样省油的，因为用的是和蒙迪欧普通混动一样的双电机行星齿轮结构，只不过是加大了电池而已。（别觉得我是福特的托，实在是插电混动里就没有别的车采用高效混动系统了）但后备箱空间是一大硬伤，和老款宝马530Le一样。

• 蜡笔你的小新H

当然可以！不同厂商的技术区别很大！

本人是荣威eRX5车主，刚刚提车时，充电不方便，一直没充电。这种情况下，电池基本上会保持12-15公里纯电里程的电量。荣威的混合动力，在70km/h（城市行驶时大部分满足）以下，低电量时，发动机启动，运行在1600-1900转/分的最佳转速范围，为电池充电，同时电池给电机供电，此时电机驱动车辆，基本上电量会维持在12-15km纯电行驶距离。当速度超过70km/h，发动机直接驱动车辆，此时，发动机仍然在效率最高的转速区间，电机不运行，电量得以保持。这样发动机只要启动，都处在最佳转速区间，效率最好。相比纯汽油车，省油就是很自然的结果。电池和电机所增加的重量引起的油耗增加，完全被更高的发动机运行效率所克服。

另外，0-70都是电机驱动，不会频繁换挡，没有顿挫感。

还有，如果遇到某些情况，需要急加速，深踩油门，电机和发动机同时发力，反应更快。

还有(ಡωಡ)，等人或者堵车，可以尽情听广播或者音乐，因为动力电池会给12v电池充电的，音响消耗的这点电，简直不值一提。థ౪థ

其他品牌没开过，不做评价。(ಡωಡ)

下两张图是最近跑高速的油耗，三个大人一个小宝宝。车重1.7吨，加上人和东西，差不多1.9吨。

平均能耗下面两个数字，第一个是油耗，第二个是电耗，可以看到，都是没有电耗的。

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