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纯电动汽车十万公里之后续航衰减有多严重?

网友问题:

纯电动汽车十万公里之后续航衰减有多严重?


网友回答:

  • 好景须记

当前,电动汽车所使用的动力电池,大体上可分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种,它们的容量都会随着充电循环次数的增加,而逐步衰减。

所谓充电循环,就是电池在满电的情况下,把电池电量耗尽再充满的过程,实际上与电动汽车在新电池满电状态下的续驶里程差不多。工程师在实验室以1C的倍率对电池进行持续不间断充放电,(1C的倍率就是用1小时把电充满或耗尽),发现三元锂电池经过800-1000次充电循环,磷酸铁锂电池经过2000次充电循环后,电池容量衰减到新电池状态的80%。

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目前,我国搭载三元锂电池的主流电动汽车,其新电池满电续驶里程基本上能达到400公里,那么800-1000个充电循环可行驶32万-40万公里。由于电池会随着充电循环次数的增加而不断衰减,再加上实际续驶里程要比厂家测试里程更短,所以在此基础上打7折左右比较接近实际的总续驶里程。因此,一辆搭载三元锂电池的电动汽车,如果它的新车满电续驶里程为400公里,在行驶了22.4万-28万公里时,电池容量衰减了20%。由于10万公里是22.4万公里的44.6%,是28万公里的35.7%,所以行驶了10万公里后,三元锂电池容量将比新电池状态衰减了7%-9%左右,电动汽车续驶里程差不多将减少28-36公里,基本上不会对续驶里程产生多少影响。

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同样的方法可以计算出,一辆搭载磷酸铁锂电池,续驶里程为300公里的电动汽车,在行驶42万公里后,电池容量将衰减20%。由于10万公里是42万的2.38%,所以行驶了10万公里后,磷酸铁锂电池将衰减5%左右,续驶里程差不多减少15公里,也基本上可以忽略不计。

需要说明的是,以上只是一种理论数据,是在排除电池损坏可能等异常情况下计算出来的,仅供参考。另外,电池容量越大,电池衰减的速度越慢,对于续驶里程只有300公里的三元锂电池电动汽车而言,行驶10万公里后,电池衰减的程度也会大些,但也不会使续驶里程缩短很多。


  • 天地过客

首先我们要明确一个问题,动力锂电池的寿命取决于它的循环次数,而这个循环次数和行驶里程的关系,取决于该车的总电池电量,或者说可以和该车的NEDC续航里程相关。

以目前纯电动汽车最为常用的三元锂电池为例,目前比较公认的循环使用使用寿命是1200次左右。比较标准的续航400公里的电池电量是50千瓦时。按照国家标准,该车行驶48万公里后,总电池容量将可能衰减到原来电池电量的80%以下,既可再充入的电量不足40千瓦,此时宣告它已经不再适合充当动力电池使用。当然动力电池的衰减过程并非一条平滑的直线,通常会在前5%衰减的比较快,之后会放缓。因此对于一辆续航400公里的纯电动汽车而言,10万公里的之后,续航里程或将衰减5%。

而如果是一辆电池电量仅仅20千瓦,续航里程仅有100公里的纯电动汽车而言,它在行驶12万公里后,动力电池容量就很有可能会降到80%以下,面临动力电池报废的窘境,而如果是这样一辆纯电动汽车,它在行驶10万公里后续航里程的衰减势必会超过15%。

前些时,本答主去太原旅游时,特意询问了几名太原的出租司机他们的车使用情况,目前太原所有出租汽车都是比亚迪E6,他们回答惊人的一致,他们的车都已经行驶了超过36万公里,目前满电续航里程还在360公里以上。他们的e6工信部续航里程是400公里,电池容量82千瓦时。这就意味着他们的纯电动汽车在行驶36万公里后,并没有出现明显衰减,衰减程度连10%都没有达到。这是由于比亚迪E6出租版使用的是磷酸铁锂电池,其循环使用寿命是三元锂电池的2倍以上。也就是说这些车辆的使用里程寿命或将达到90万公里。而对使用它来说10万公里使用之后,续航里程衰减肯定在5%以内。

综上所述,消费者如果希望自己选购的纯电动汽车能使用的更长久,就需要选择续航里程更长,电池电量够大的纯电动汽车,或者在可选范围内考虑购买动力电池自身寿命更长的磷酸铁锂动力电池的纯电动汽车。


  • mr_bateer

电动汽车的电池存在衰减影响当然很大了,电池衰减会造成存电量下降,缩短汽车的续航里程,一般电池衰减超过20%以上就要更换新的电池了。

电池衰减的事情很少被人提及,这主要是因为这算是纯电动车型最大的短板了。纯电动汽车的电池成本是很贵的,基本上占到了整部车辆成本的40%到50%,有些车型占比甚至更高。从这点上来说,电池的使用寿命就相当于电动汽车的使用寿命了。像这种产品的大缺点,厂家和销售商都是不会进行宣传的。所以大多人只是知道电池会衰减,但对于电池衰减后会造成什么严重的后果,其实并不是很清楚。

纯电动汽车的电池使用寿命一般在6到8年左右,好一点的可以用到十年。厂家一般会给出新能源汽车6到8年的质保期,在这个时间段是不必担心电池问题的,因为出了问题,厂家也会负责保修。但出了质保期,基本上大多数纯电动车型就要面临换电池了,而更换电池的价格是非常贵的,基本上占到了新车价格的一半,这时候车主要么选择花费巨大更换电池,要么只能忍受因电池衰减带来的汽车续航里程直线下降的后果,继续使用车辆。直到电池完全报废。

可以说这两种选择都是很无奈的,但这就是现在购买纯电动车型要面对的事实。只能等以后随着电池技术的不断发展,才可能完美的解决这个问题。

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来源:第一电动网

作者:电动汽车知识官

本文地址:https://www.d1ev.com/ask/98168

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