作为山东新大洋公司董事长，鲍文光可以说独具慧眼，瞄准了城市短距离纯电动车市场，而且有所斩获。这些年，像鲍文光一样，投身电动车行业的老板比较多，但是像文光一样独辟蹊径，开启一片崭新天地并且有所斩获的并不多见。

2012年10月上旬的一天下午，山东临沂沂南，紧邻澳柯玛大道的一栋建筑里，一场会议正热烈地进行着。墙上的写字板上，字写了擦，擦了又写；烟灰缸里的灰烬不断升高，而茶杯里的水早已喝得没了滋味。

一个浙江台州商人、一个知名商学院教授、一个新锐网站CEO、一个资深的营销专家，当然还有一些老资格的汽车业内人士，他们一会儿坐，一会儿站，一会儿又来回走动。有的人说得兴高采烈，有的人则不时反驳，有的人则干脆打起了盹，偶尔抬起眼来补充两句。

这是新大洋电动车有限公司董事长鲍文光和他的朋友们，在他办公楼的会议室里，为即将上市的微行纯电动车知豆思考国内销售应该采取的商业模式问题。

鲍文光遇到的是一道难题。因为没有汽车生产资质，新大洋研制的这款纯电动车不能在国内上牌，如果要卖就只能像诸如时风这样的低速电动车一样，在山东当地销售和使用。如果这样，知豆就难以同时风这样的对手竞争，因为它们使用的是铅酸电池，整车价格不到4万元，而知豆使用的是锂离子电池，整车价格达到7万元。

使知豆成本难以降低的另外一个原因是：它是在全新开发的纯电动车平台上诞生的，冲压、焊装包括很多配套件等等现在统统得自己来干，或找人一起干，不像使用铅酸电池的有些低速电动车可以直接购买原型车除动力总成之外的所有部件。

实际上，知豆相比使用铅酸电池的低速电动车的所有这些劣势，正是它相对现在国内已经上市或者上了目录能够享受国家补贴政策的纯电动车的优势。

去年10月26日上市的纯电动车比亚迪e6先行者，售价36.98万元。购车者可以享受国家补贴6万元、深圳市补贴6万元的优惠。而今年11月5日上汽集团发布的首款量产纯电动汽车荣威E50，不带补贴的单价为23.5万元。在享受国家和上海地方政府双重补贴加一块上海免费车牌后，普通消费者花费13.5万～14万元就能上路。

但是，同样使用锂电池的知豆纯电动车，它的价格是如此之低，倘若能够享受中央和地方政府两级补贴，那么消费者简直不用花什么钱就可以将它开回家。这是多么巨大的竞争优势，但是野生的知豆却无法享受。

鲍文光试图找到一种商业模式，让他的知豆在没有国家补贴的情况下也能够照样生存。他希望能够在国内允许知豆销售的地方获得成功，这样的地方除了放行低速电动车的山东外，还包括知豆的电池配套商所在地区。这些配套商游说当地政府，只有知豆卖得好，他们才会有好日子过，才会同时促进当地经济发展。

一个产品在不享受国家财政补贴的时候也能受到市场欢迎才是一个真正好的产品。秉持这样的想法，10月23日上午，鲍文光在山东临沂最好的一座酒店里勇敢宣布知豆上市。作为支持，沂南县政府购买了100辆知豆，而来自欧洲的一家经销商也同时签署了购买协议。

第二天，《汽车商业评论》总编辑贾可发了相关的一条新浪微博，称它是中国第一辆真正的纯电动车，称鲍文光“倾其所有干，唯愿能挺住！”一天之内，被转发200多次，作为业界新闻，已属强烈关注。

“现在真正做电动车的企业拿不到‘准生证’，有‘准生证’的车企又做不好电动车。这个现象不改变，电动车产业化就很难发展。”中国工程院院士杨裕生在知豆上市当天举行的电动车论坛上发表演讲，认为相关部门只有改变观念，将低速电动车的销量纳入“账”中，才有可能在2015年实现国家制定的50万辆电动车累计产销量目标。

某种意义上，鲍文光与他的台州同乡李书福有几分类似。10多年前，李书福正是带着“要造老百姓买得起的汽车”的信念，在没有汽车牌照的情况下打出了吉利现在的一片广阔天地；如今，鲍文光进军电动车产业的口号竟然是“要做老百姓买得起、用得起、用得好的微行纯电动车”。

这是更为艰巨的任务。让人不由得觉得鲍文光又是一位汽车疯子。那么，这位台州商人所来何处？为何要造电动车？如何研制知豆？究竟水平如何？会有什么新奇的商业模式？他最终能否获得成功？《汽车商业评论》试图为您寻找答案。

一波四折

知豆萌发始于2006年，那时候鲍文光对电动车并没有一个清晰的概念，只是想要开发电动轿车。

同现在遍布山东的那些低速电动车一样，第一代新大洋电动车使用铅酸电池，借用奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，类似旅游观光电瓶车。要说高级的地方，就是它采用弹簧减震及无刷电机，在舒适度方面有所进步。

“传统的燃油车靠发动机，而电动车靠电机，两者动力源不一样，原来的底盘结构分布和前后配重就发生了变化。”鲍文光告诉《汽车商业评论》，“另外，电动车的底盘要装一百多公斤电池。这样一来，用传统汽车的底盘来改装就不合适了。”

2007年，想要做成像模像样电动车的鲍文光尝试自主开发车身和底盘。秉持以电池为中心的设计理念，新大洋技术团队从卡丁车上吸取灵感，遂联合意大利造型设计人员开发出全新底盘。以此为基础，第二代新大洋电动车诞生。

这款电动车可谓全新开发，但并不令人满意，从不固步自封的鲍文光四处拜访，寻求高人指点。

2009年初，清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、中国汽车工程学会常务理事陈全世教授来车间参观，他提出了电池集中放置的建议。

同样的电池，如果摆放位置不同，电池的环境温度和振动受力就不一样，寿命也就不一样。而新大洋的电动车电池分布在底盘的两端，这个布局很可能影响电池的整体寿命。

陈全世告诉鲍文光，如果再像其他企业一样去做普通的低速电动车，市场虽然会有，但是低速电动车仍然甩不掉“低端”的帽子。低速电动车应该往高档次走。鲍文光几经考虑，最终认同了陈全世的说法，决定一切推倒重来，这导致已有的模具全部作废，此前2000多万元的研发投入就算是交了学费。

这也让陈全世觉得这个企业家并不一般，愿意帮助鲍文光。此时，新大洋已经跟国内许多知名高校及科研院所合作，并与国外SCE公司、EDI公司联手，还吸纳了原菲亚特公司的工程师，组建了一支强有力的混合型技术团队。

重新设计之后，电池改成集中摆放在底盘中央。新大洋请来意大利EDI的设计师设计车身。据说，外方的设计花了7000万元。这成了新大洋电动车的第三代产品。

10月23日刚刚正式上市的知豆，已经是新大洋第四代电动车了。6年间，新大洋自行开发车身与纯电动轿车专用底盘，积累了大量的经验数据，为后续产品的设计延展与更新换代打好了基础。

从2006年开发第一代电动车直到今年知豆出世，新大洋没有销售过一辆电动车，全部精力都用在研发完善产品及修订产品方向上。

“知豆已经不是低速电动车。”陈全世告诉《汽车商业评论》，“知豆是按照轿车的制造标准打造的，不是那种买个车壳回来拼出来的低速电动车。”

新大洋跟国内国外多家知名锂电池商合作，除了温斯顿雷天电池，还有中航锂电、荷兰的代夫特(DELFT)等。意大利SCE公司在BMS(电池管理系统)研发技术上世界领先，新大洋花了一千多万元买来这项技术，用到自己的电动车上。

鲍文光现在已经很清楚地意识到，电动车要想有长足发展，必须拥有自主核心零部件技术。核心零部件技术的提升必然会带来整辆车品质的提升。知豆的无刷直流电机、VMS(速度测量系统)、车载软件系统等核心零部件都是新大洋自主研发的，还有后续的研发正在进行中。

根据新大洋公布的数据，知豆百公里耗电8度，按1度电5毛钱计算，折合人民币仅4元钱；最大时速为80公里，一次充电续航里程可达160公里；还有就是2+1的座位(前排为两人座位，后面的空间还可以放置行李或者加一个儿童车)。知豆可用家用220V电压充电，慢充6个小时，快充20分钟可充满80%，而其充电桩成本仅2000多元。

平衡、适度

2006年，新大洋的电动车开发团队就着手准备前期的市场调查。调研发现，中国80%、欧洲95%基本上是一个人开车上下班，而且交通拥堵使得市内车辆行驶速度随着城市规模的增大而呈现阶梯递减。

北上广这样的一类城市，开车上班时速为30~40公里，杭州这样的二类城市，时速为40~50公里，台州这样的三类城市时速为50~60公里，乡镇城市则为60~80公里。而一般的城市限速是60公里，市内出行里程则在60~80公里以内。

鲍文光认为，调查结果说明知豆现在的各项数据对于人们的日常生活就是合适的。充一次电，大城市可以使用一两天，小城市甚至可以使用一周。虽然不能上高速，相当于放弃了10%~20%客户，但已经能够满足大多数人的需求，而大约7万元的价格，使其有了现实普及的可能性。

《汽车商业评论》认为，知豆开创了一种合适的纯电动车研制模式——平衡、适度。

知豆轴距1.8米，而不含电池的车身仅重426多公斤，即使加上180公斤的电池包，也就606公斤，远比一般的汽车重量轻。减轻重量容易提升速度，也就不必增加太多电池；而控制速度也就同时能够减少对电池的使用。虽然一辆知豆的锂电池成本大约占其造车总成本的45%，但因为只用不到11千瓦时的电池，成本也就25000元左右。

重量控制住了，速度控制住了，成本也就控制住了。速度跟成本跟技术都很有关系，这是鲍文光做电动自行车得到的经验。车辆速度高了，电流上升，电压就大，不仅对电机、电池都是考验，而且耗电大，电控成本必然增加。

更重要的是，鲍文光认为从技术角度看，这样的做法还解决了电动车技术不完善主要是电池技术不成熟的问题。大电流放电对于电池是个考验，现在速度降下来了，电压降下来了，电流也降下来了，平时行驶时电流就控制在60安培左右，这样所有的锂电池都能承受得住。

目前，知豆已经获得欧洲E-Mark认证、欧洲CE认证、ISO9001和CCC认证，以及21项国家专利、3项欧盟专利。鲍文光说，在天津做的碰撞试验也在准备中。

鲍文光的这种电动车思想恰如其分地反映在他给知豆的命名上。虽然读起来还有点拗口，但有别于常见的汽车名字的那种张扬，体现的是一种适者生存的智慧。这是酷爱旅游探险的鲍文光在南极的冰天雪地里，灵光一闪想出来的。

不过，现在他愿意这样对《汽车商业评论》解释知豆的由来：“‘知’，知豆有那么多科技人员参与，有那么多技术含量，寓意着这辆车的知识承载；‘豆’，知豆灵动小巧，像小豆子一样，也寄予着美好的愿望，希望这辆车能够像豆种那样播撒到广阔的世界。”

小羊养大象

能够潜心6年开发一个产品而不急于推向市场的鲍文光是怎样的一个人？“我是一个农民，很渺小的。”鲍文光这样对《汽车商业评论》描述自己，但这个1970年出生的浙江农民却有着非同一般的企业家精神。

目前，他所领导的新大洋集团在浙江、山东和天津三地都有生产基地，下辖6家子公司。生产知豆的新大洋电动车有限公司位于山东临沂，成立于2011年。

台州黄岩素有中国模具之都的美称，鲍文光正是以模具制造起家，早年给吉利汽车供应覆盖件。2001年，他领导的黄岩新大洋模具有限公司成立，这正是今天的新大洋集团的雏形。最初是开发汽车、摩托车、电动自行车模具及塑件，后来又升级到进行无刷电机和控制器的研发。

当时电动自行车整车厂开发能力比较弱，样子丑陋，原来只做电动自行车中间体的新大洋决定涉足整车研发。他们在制造模具之前就把电动自行车整车都设计好，将电动自行车从油泥模型设计到最终量产的整个流程都做一遍。等于最终是给电动自行车厂家供应整套的CKD件，对方只要装配一下贴上自己的标就可以了。

这使新大洋在业内迅速赢得了较高的知名度，2002年开始已经做得风生水起，鲍文光也成为电动自行车大亨。随着公司规模的扩大，鲍文光考虑产品转型升级，开始从两个轮子往四个轮子发展。

而最初选择的方向并非是电动汽车。2003年到2005年，新大洋生产过老年代步车、旅游观光车及房车。

房车情结早在1999年就已经在鲍文光的脑海中形成。当年他在德国看房车展，被漂亮的房车震撼了，当时就发宏愿，一定要造这个东西。2003年到2004年，开始转型的新大洋开发出了几辆改装的房车。

但它们都是后驱车型，底盘很高，走起来不稳，而国内又没有前驱的技术。鲍文光看中了奔驰的一款房车，前驱车型，底盘很好。可惜，奔驰总部不肯出售给他。

他准备曲线救国，先通过一个日本朋友把奔驰房车买到日本，之后再运到中国。虽然折腾，但关税还合算。筹划好之后就赶到欧洲跟朋友商谈，正赶上朋友临时有事，即改了约谈的日期。

有了两天空闲，喜欢到处玩的鲍文光跟几个朋友在慕尼黑租了辆车子到米兰访友。汽车开到奥地利的因斯布鲁克，在阿尔卑斯山谷掉下悬崖。万幸的是，当地正是冬奥会举办地，滑雪场地设施优良。事故发生后，直升机很快就把人救到了医院。鲍文光昏迷了整整8天，医生说如果晚30分钟送到后果不堪设想，而同行的一个朋友则在这次事故中死亡。

那是2005年发生的事。看准事情就要做下去的鲍文光，将这次事故视为老天爷的暗示，决定从此不再做房车。此后，老年代步车和旅游观光车曾经也是他考虑的产业升级方向，但很快他就转向了电动车。

现在看来，这种转向更为艰难但是也更符合时代的大趋势。相比豪华的房车，老百姓更渴望的是知豆这样价格相对亲民的电动车。“如果以后房车市场好起来，会不会再做房车呢？”当《汽车商业评论》作者问及这个问题时，鲍文光果断地摇了摇头。

得益于做实业的经验、资金和技术积累，鲍文光能够大胆研发知豆电动车，但是已经投入数亿元的新大洋前路还是艰辛。电动自行车领域挤出来的“奶”很难喂饱电动汽车，鲍文光的朋友将他的电动汽车之路戏称为“小羊养大象”。

不只是造车而已

令人惊奇的是，自称农民的鲍文光，虽无太多汽车业的经验，但是对电动车的理解并不仅限于将车造出来。

“鲍总不是光做一个车，而是做一套体系，充电体系、保障体系、服务体系等等。把这些体系都建立起来，这个产品才能真正做起来。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室的郭汾博士这样评价鲍文光的造车理念。

外表儒雅的郭汾有多年的电动车研发经历，2006年就加入了新大洋的电动车研发团队。在知豆电动车信息中心，《汽车商业评论》作者在郭汾的指引下，对其技术团队研发的车辆GPS位置信息服务和质量跟踪服务平台进行了近距离接触。

开电动车出门，最麻烦的事情就是电用完车走不动了。这样，车辆电量预警和周边充电站资源信息查询就显得很重要。现在，知豆的车辆服务系统解决了这个问题。

当你开着知豆外出，可以通过监控中心随时查看车辆的实时行驶状态，包括位置坐标、工作状态、方向和速度等。一旦驶离了续航安全区域或者剩余电量不足，系统会自动报警，并进行充电导引，把你引到最近的充电站。

这个系统还会自动储存知豆的行驶记录，可以回放各个时间段的行车轨迹。这个行驶记录可以保存一个多月，一旦发生事故，系统可以提供完备的分析数据。

当知豆出现故障，你可以一键式呼叫进行故障报警。呼叫中心会根据车子所在周边资源配套状况，快速实施救援服务。同时，车内监听功能自动启动，必要时，可以远程对车辆发出强制断电命令，让车辆无法开动。

知豆的质量跟踪体系可以对车辆关键零部件的工作状态和性能数据进行采集，并传递给数据中心备案，建立数学模型和海量数据分析机制，从而形成完善的质量管理控制体系。

无疑，这些功能需要建立很多资源之间的联系，如知豆重要部件与行车电脑之间，行车电脑与信息中心之间，信息中心与充电站之间的联系，等等，并通过网络实现众多资源的整合。

郭汾告诉《汽车商业评论》，这个体系概念非常超前，在国内这种集中式的监控和管理体系还比较少见。北京市有一套类似的车辆服务体系，是针对电动大巴车、电动环卫车、电动出租车等公共服务设施做的。知豆的车辆服务体系则可以为私人购买者提供服务，显然更进了一步。

这个体系是考虑到知豆的独特性而开发的。知豆不同于传统汽车，也将不仅仅是代步工具，随着时代发展和人文环境的变迁，汽车的功能与驾驶的乐趣也会发生改变，未来的汽车将不再是封闭独立的移动空间。

在鲍文光的设想中，知豆的服务体系与服务对象之间，知豆与知豆之间，群体成员之间，都会建立全新的互联、互知、互动、互助的智能环境。引导消费者追求一种全新的驾乘意境和文化，新大洋人自赋使命。

造车，把所有的相关因素都考虑进去，让相关的延伸行业一起参与进来，打通上下游的体系，从而打造生态价值链——这就是鲍文光的造车理念。这种全局思维，与当年做电动自行车中间体时的理念如出一辙。

知豆的车载服务体系只是这种全局思维的一个具体体现，知豆的充电模式与租赁模式等也都贯穿着这种全局理念。

“‘知’是知识、感知、智能这么一个广泛的含义，‘豆’是分布在道路上的各个车辆。系统通过网络来感知每一个车辆，从而维护整个车辆体系。‘知豆’这个名字跟这个整体理念很相符。”郭汾这样阐释了他所理解的“知豆”两字在技术层面的含义。

是微型更是微行

当今时代，不知不觉，很多人已经习惯了通过微博来了解信息，用微信与朋友沟通，大家读着微小说，看着微电影，参与微访谈……一个微时代正悄然到临。在微时代，人们的出行方式是否也应该发生变化？

鲍文光提出了城市微行纯电动车的概念。这不仅仅是因为知豆是全新开发的电动车，使用的不是铅酸电池而是锂电池，更是因为他试图倡导一种新的出行方式和生活理念。

随着现代化进程的推进，交通工具多元化，人们的出行本应该更方便更舒适才对，但实际情况并非如此。城市道路资源有限，交通拥堵、停车难等问题日益凸显，还有汽车尾气引起的环境污染问题。

微行纯电动车知豆可谓应势而生。“‘微行’，不仅指知豆车体微型化，轻便小巧，也指它能耗低，还指它城市内短途乘用的定位。”鲍文光觉得，除了其作为交通工具的功能性，知豆还代表一种超前的汽车生活理念。

作为一个交通工具新品类，知豆在性能上目前可能还没法与成熟的传统汽车较量，但它带来了一种新的生活体验。“微行风尚，灵动生活”，知豆承载的理念或许有点超前，但它有着鲜活的时代气息。

长江商学院副院长廖建文教授认为，知豆城市微行纯电动车定位于短途乘用，为“大交通的最后一公里”服务，主要用于改善城市内部交通环境。往大了说，中国城市化过程中出现的交通与环境两大问题，微行电动车就是一个可行的解决方案。

作为城市的短途代步工具，知豆是电动自行车和电动摩托车的升级版，是传统汽车的补充产品而不是汽车的替代品。它为人们的交通出行提供了一种新的选择，呈现了汽车功能细分化的一个方向，但显然，市场对这样的产品还没能充分地感知。

知豆不但是白领阶层理想的上班代步车，也可以是年轻人和老年人的休闲代步车。在大城市限购限行的思路之下，人们购买家庭第二台车的思路可能要变一变了，以前第二台车买SUV，现在微行电动车也是一个性价比不错的选择。

未来，知豆完全有可能成为一个主流车。鲍文光说：“电动车必须从微型的小排量的低速的做起，等五年以后，锂电池、电系统更成熟了，可以再往上走，开发时速120公里的电动车。”

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