本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

上汽与通用续约，期限延长20年至2047年

8月5日，上汽集团与通用汽车正式签署战略续约协议，将双方合资企业上汽通用汽车的合资期限延长20年，至2047年。

上汽通用合资合约签署于1995年10月31日，合资公司于1997年6月正式成立，原合约期限为30年，原定于2027年6月到期。

图片来源：上汽通用汽车

据悉，续约后，上汽通用将进一步发挥中国在用户洞察、研发、制造和供应链效率方面的优势，推动由中国定义、研发和制造的产品服务全球市场，使中国从全球技术的承接端，进一步成为创新策源地和全球供给端。

盖世点评：表面是合资关系的延续，背后更像是传统合资体系在中国汽车产业链能力提升后，重新寻找价值分工的尝试。

《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标发布，2027年7月实施

近日，国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会联合批准发布了由工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB 44721—2026）。该标准将于2027年7月1日起正式施行。

此项标准是我国首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性国家标准。其适用对象为搭载上述自动驾驶等级的M类载客车辆及N类载货车辆，自动泊车系统不在其管辖范围内。

图片来源：国家工业和信息化部

值得留意的是，该强制性标准是在2024年发布的推荐性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统通用技术要求》（GB/T 44721—2024）基础上进行的系统性升级，法律效力由推荐性转为强制性，体现了监管层面对自动驾驶安全要求的进一步强化。

在技术内容层面，该标准对L3级和L4级系统分别提出了更为细化的技术要求，明确了不同自动化级别产品的安全边界。同时，标准完善了面向用户的使用告知、操作培训等配套要求，并创新性地构建了统一的标准化试验场景体系。这些设计既保持了与我国主导制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR，已于2026年6月获批发布）在核心技术要求上的协调一致，又更加贴合我国实际道路交通环境和行业管理需求，增强了标准在国内落地实施的可操作性。

盖世点评：自动驾驶正在从“技术竞赛”进入“规则竞争”阶段，强制标准的落地意味着车企比拼的不只是功能体验，更是安全边界和责任体系。

2025年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%

近日，中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2026年7月汽车经销商库存预警指数为61.1%，同比上升3.9个百分点，环比上升3.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

经销商预期，8月车市预计延续淡季弱势运行。全国大部分地区高温酷暑抑制线下客流，消费者观望情绪不会明显改善。但毕业季和开学季购车需求集中释放，对市场需求有一定的拉动作用，销量预计好于7月。

盖世点评：库存压力再次上升说明价格战并未真正结束，车企销量增长背后，经销商端的盈利能力和渠道健康度仍是行业隐忧。

吴赟接任上汽大众总经理，承接新能源转型攻坚任务

8月3日，上汽大众汽车有限公司发布人事任免公告，原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，出任上汽大众总经理。此次调整属于上汽集团整车与零部件板块常态化人才轮岗，陶海龙将重返华域汽车担任总经理，完成集团内部 “整车-零部件” 双向人才流通。

公告系统复盘了陶海龙近两年的履职成果。2024年7月陶海龙接手上汽大众后，确立 “油电同进、油电同智” 核心路线，推动企业全面向新能源转型落地。

吴赟，图片来源：上汽大众

新任总经理吴赟是上汽大众内生培养的复合型管理干部，1979年出生，拥有工学学士学位，2003年入职上汽大众，从业时长超二十年。其职业生涯覆盖产品工程、制造、营销、战略、车型全链条，完整参与多款热销车型从研发到上市的全周期管理，主导奥迪新品牌AUDI的落地以及在中国的本土化战略部署、新能源产品矩阵规划与创新商业模式搭建。

2025年，吴赟外派至博世华域转向担任总经理，深度熟悉上游零部件配套逻辑。2026年回归上汽大众负责人事组织工作，主攻组织架构优化、人才梯队搭建，为企业电动化转型夯实管理底座。

盖世点评：近期连续人事调整释放信号，上汽正在从规模驱动时代，转向以组织效率和新能源能力为核心的竞争阶段。

奇瑞拟向韩国车企KG Mobility投资7,500万美元

据路透社近日报道，韩国车企KG Mobility表示，奇瑞汽车已同意通过可转换债券向该公司投资7,500万美元。倘若完成债转股，奇瑞将获得KG Mobility约10%的股份。

图片来源：KG Mobility

奇瑞国际总裁张贵兵在首尔向媒体表示：“奇瑞在全球布局多处生产基地，我们认为这些基地有望成为双方未来合作的重要载体。双方可探讨共享全球产能，并在制造领域开展多维度合作。”他还提到：“双方还存在广阔的合作空间，涵盖销售渠道乃至品牌层面的合作。”

中国车企正不断与成熟海外车企开展合作，盘活利用率不足的海外工厂资源。张贵兵表示：“拓展海外市场自然是我们的核心目标之一。”奇瑞是中国汽车出口规模最大的车企。奇瑞集团8月1日公布的最新销量数据显示，7月该集团销售汽车276,820辆，同比增长23.3%。其中出口202,533辆，同比增长70.1%，连续五个月刷新中国汽车单月出口纪录，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。

奇瑞高管还透露，公司正积极研究进军美国市场的各类可行方案，但进入美国市场前，企业需要满足当地大量法律法规与相关监管要求。

据悉，KG Mobility计划于明年1月推出代号SE-10的中型SUV，新车将搭载奇瑞T2X整车平台，提供燃油版与插电混动版本，面向韩国本土及海外市场发售。

KG Mobility董事长Kwak Jae-sun称，公司目前暂无将该车型出口至美国的计划，但未来不排除这一可能性。Kwak Jae-sun还表示，奇瑞汽车与KG Mobility还同意组建专项工作组，探索在半导体、机器人、原材料、钢材等领域开展合作。

KG Mobility前身是双龙汽车（SsangYong Motor），在韩国本土市场的销量仅次于现代、起亚以及通用汽车。这家专注SUV生产的车企上半年在韩国国内及海外累计销量超5.5万辆，出口占总销量的比重约为60%。

盖世点评：奇瑞布局韩国并非简单“买海外资产”，更重要的是借助成熟市场企业和产能资源，加速从产品出口走向全球产业协同。

延锋安亭新项目基地正式开工

8月7日，延锋汽车饰件系统有限公司延锋安亭新项目基地日前进入桩基施工阶段。该项目总投资14.5亿元，集智能座舱研发、生产于一体，建成后将为嘉定打造世界级汽车产业中心核心承载区注入新动能。

延锋安亭新项目基地位于安亭镇顾浦河西侧、民丰路南侧。基地占地约19万平方米，计划建设5座单体建筑，其中地上建筑面积约20万平方米，包括3座智能化厂房、1座4层停车楼及其他附属设施，总共将打下近4000根桩。

作为嘉定区今年重点推进的产业类重大工程，新基地将为上汽大众、上汽奥迪、上汽乘用车、比亚迪、理想、沃尔沃等主流主机厂提供近距离配套。同时，项目也将协同延锋全球技术专家团队及海内外分支机构，遵循绿色、低碳、循环的发展路径，为汽车制造商提供从设计到量产的全方位座舱解决方案。

建设方透露，项目合同工期为555天，计划在今年9月底至10月初完成桩基施工，2027年6月实现各主体建筑陆续封顶，2028年第一季度完成建设。

盖世点评：在智能座舱成为汽车竞争新入口的背景下，零部件企业正从传统供应商向技术方案提供者转型，产业价值链正在重新分配。

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