▌要闻

▍突发！A股港股汽车板块18日集体重挫，理想汽车暴跌超14%   

第一电动5月19日综合消息，昨日A股和港股市场整体走弱，汽车板块成为领跌主力。港股方面，恒生指数收跌1.11%，恒生科技指数跌1.95%，均录得三连跌行情；南向资金单日净卖出79亿港元。汽车股领跌全市场，理想汽车-W盘中一度跌超14%，零跑汽车跌超7%，长城汽车跌近4%，蔚来-SW跌超3%，吉利汽车、比亚迪股份、小鹏汽车均有不同程度下跌。受盘面影响，港股通汽车相关ETF跌超4%。A股方面，上证指数报收4131.53点，微跌0.09%；深证成指跌0.2%。A股汽车板块跌幅明显大于大盘：乘用车板块下跌2.27%，长城汽车领跌，主力资金净流出13.98亿元；商用车板块下跌2.52%，中国重汽领跌，主力资金净流出3.27亿元。比亚迪报收94.51元，下跌1.86%，A股主力资金单日净卖出达5.87亿元。从更广口径看，上周统计在册的140只汽车股中102只出现下跌，股价平均收跌3.26%，显著跑输大盘。

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此次汽车板块暴跌并非单一事件引发，而是多重利空因素叠加共振的结果，市场分析认为核心原因可归纳为以下三点：

第一，特朗普访华预期落空，出口链利好未兑现。 5月15日特朗普结束访华行程，但市场此前高度预期的实质性经贸利好（如关税下调、出口准入放宽等）并未兑现，此前大量资金集中涌入汽车和出口链押注"访华红利"，预期落空后获利盘集中了结，汽车股成为情绪宣泄最猛烈的通道。市场分析将此轮暴跌定性为"预期落潮+基本面验证不及预期"引发的板块性杀估值。

第二，国内销量惨淡，基本面支撑不足。 乘联会数据显示，4月全国乘用车零售仅138.4万辆，同比大跌21.5%，环比下降16%。一季度国内新能源零售同比下滑20.9%，终端隐性促销导致实际成交价持续下探，行业盈利仍处底部。2026年1季度汽车行业利润总额同比下降17.2%。

第三，外部关税壁垒持续高压。 欧盟对中国电动汽车加征最高达45.3%的反补贴关税，美国则对中国电动汽车征收100%的关税。欧美高关税墙——10%到25%——严重限制了中国汽车的直接出口通道。

理想汽车成为此次暴跌的"风暴眼"，港股跌幅超14%，美股盘前一度跌超10%。市场解读为旗舰SUV理想L9上市后的"利好出尽"抛压，叠加前期涨幅较大，触发连锁抛售。零跑汽车一季度财报亏损同比扩大也进一步压低了板块情绪。从沽空数据来看，理想汽车-W、比亚迪股份、小鹏汽车-W的沽空比例位居行业前三，分别达49.39%、41.49%和30.62%。但多家券商仍认为长期投资逻辑未变。华创证券指出，今年投资主线仍在出海，出海基本面稳定且后续有望超预期，建议配置整车标的。东方证券认为，尽管行业盈利整体较弱，但优质公司抗风险能力较强。中信建投则建议积极关注新能源乘用车整车出口标的。

▍马斯克预测：十年后90%里程由AI驾驶，人类开车将成小众行为

5月18日，据路透社报道，埃隆·马斯克通过视频连线在特拉维夫举行的"智能出行峰会"上表示，他预计无人驾驶汽车将于今年晚些时候在美国得到更广泛的应用。马斯克表示，德克萨斯州的三个城市已经有无人驾驶汽车在没有安全监控的情况下运行，并补充说这种情况将在今年扩展到全国。

图片来源：路透社

▍小鹏汽车官宣首台Robotaxi量产下线；被爆收购印尼电动车制造商ERAIndustri 90.1%股权

第一电动5月18日消息，小鹏汽车官方宣布，首台Robotaxi量产车正式下线，L4级自动驾驶商业化进程加速。小鹏集团董事长、CEO 何小鹏今日宣布，未来几个月，小鹏 Robotaxi 会在广州开启示范运营。小鹏GX作为中国首款全栈自研、前装量产的Robotaxi，采用了纯视觉方案实现L4级自动驾驶，基于小鹏旗舰车型GX打造。车内搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力达到3000TOPS，为全球车端最高算力，同时搭载小鹏第二代VLA大模型，实现L4级自动驾驶能力。

小鹏汽车计划于今年下半年开始自动驾驶出租车试点运营，并计划在2027年初实现无需现场安全员的完全自主运营。这一进展不仅展示了小鹏汽车在自动驾驶技术领域的深入布局，也预示着未来出行方式的重大变革。通过高算力AI芯片和先进的自动驾驶技术，小鹏GX Robotaxi有望为用户提供更加安全、便捷的出行服务。

此外，市场消息显示，小鹏汽车将收购印度尼西亚电动车厂商ERA Industri 90.1%的股权，以加速其在东南亚地区的本地化生产与市场拓展。此前，小鹏汽车已于2025年正式进入印尼市场，并与当地知名经销商ERAL（Erajaya Active Lifestyle）达成战略合作。

股权转让于5月13日完成，先由ERAL董事Budiarto Halim将个人所持0.001%股权转让给ERAL，随后ERAL将154,072股EIDO股份（对应90.1%股权）转让给小鹏汽车。交易完成后，ERAL持股比例从99.99%降至9.9%，小鹏汽车成为印尼电动车组装和制造环节的实际控制方，但分销、销售及售后业务仍由ERAL旗下的两家子公司全权负责。

▌国内

▍消息称小米汽车为独立品牌“寻天”引入新的电池供应商  

5月18日，据《21 汽车 · 一见 Auto》从多位信源处获悉，小米汽车在昆仑车型上引入了新的电池供应商中创新航。2024年年初，小米第三款车型的电池供应商首选为欣旺达，随后确定中创新航为第二供应商。目前，欣旺达的电池供应比例占60%，中创新航占40%。此外，小米汽车昆仑车型将独立为子品牌“寻天”（SKYNOMAD），主要聚焦家用、增程SUV市场，与小米主品牌的纯电、科技、性能标签形成明确区分。

▍余承东揭晓超高端豪华系列尊界S800 Grand Design典藏大观；问界M9 Ultimate加长版官方预热

第一电动5月18日消息，华为常务董事、终端BG董事长余承东正式揭晓尊界超高端豪华系列新作——尊界S800 Grand Design典藏大观，新车将在今年6月发布。该车采用银色和蓝绿色双拼设计，logo和尾部字标换成金色，部分车型可选装贯穿引擎盖的"金线"，车色命名为"远山青黛"。新车长宽高分别为5480/2000/1536或1542mm，轴距3370mm，提供纯电、增程两种动力，售价约200万元左右。

同时，鸿蒙智行官方预热了问界M9 Ultimate领世加长版。新车是鸿蒙智行中首次搭载2.0T增程器的车型，辅以三电机方案，性能得到进阶。问界M9 Ultimate领世加长版拥有5402mm×2026mm×1845mm车身、3236mm轴距，宣称是"中国量产最大尺寸新能源SUV"。新车还有专属双拼车色"雅丹金黑"和Ultimate专属标识，并内置旋转座椅和智能星空顶等。余承东透露，超四成用户选了Ultimate领世加长版，远超预期。

▍腾讯“吐司”AI应用生成平台上线：一键将想法变App

IT之家5月18日消息，腾讯公司宣布推出一款名为“吐司”的AI应用生成平台，该平台旨在帮助用户将想法快速转化为实际可用的应用程序。“吐司”平台的安卓版本已正式上线，iOS版本预计将在不久后推出。在公测期间，用户可以限时免费体验该平台的服务。

“吐司”平台的核心功能包括：创造应用，即用户通过自然语言描述想法，AI自动拆解为功能点并生成原型，最终一键打包成APK安装包；社交分享，允许用户将制作的App通过链接、二维码或安装包分享给他人；灵感广场，用户可以公开自己的应用作为模板，供他人一键制作同款应用；搜索功能，用户可以通过描述需求，让AI帮助找到符合要求的应用。腾讯强调，“吐司”平台并不过分降低技术门槛，而是专注于“灵感实现”和“共创”。该平台旨在让没有代码基础的用户也能将想法转化为实际的App，并通过发布到灵感广场供他人体验，实现二次创作，形成从想法到应用再到分发的闭环生态。

▌国际

▍诺奖得主斯宾塞：中国将成全球最大具身机器人制造国，AI是应对不确定性的关键对冲力量

财联社5月18日消息，诺贝尔经济学奖得主迈克尔·斯宾塞在由清华大学主办、清华大学五道口金融学院承办的“2026清华五道口全球金融论坛”上表示，中国拥有全球规模最大的制造业体系，机器人发展速度惊人，预计很快将成为全球最大的具身机器人制造国。他指出，当前全球经济减速、政府债务高企、通胀压力回升以及地缘冲突频发，支撑战后全球经济的稳定因素逐渐消退，而人工智能是应对这一不确定性的关键对冲力量。

斯宾塞认为，中国的优势不仅在于前沿模型的搭建，更在于将技术系统性地渗透到社会经济各个层面，“十五五”规划对此有明确强调。他指出，在美国和西方，科技与行业并未真正融合，技术是技术，行业是行业，二者之间缺乏有效连接；而中国则有意识地推动AI赋能各行各业，提高技术的普惠性和可及性。不过他也提醒，机器人在空间智能方面仍存在局限，复杂环境下的人类灵活判断难以被完全替代。

关于AI对就业的影响，斯宾塞引用多项调查指出，新兴经济体普遍对AI持乐观态度，而发达经济体更担心失业风险。他建议人类主动学习与机器共生的方式，并指出许多国家面临人口老龄化和劳动人口下降，这为AI替代部分劳动力提供了结构性缓冲。此外，斯宾塞强调AI正在根本性地改变信息结构：一方面让信息更对称，另一方面也生成大量虚假内容。他认为监管永远落后于技术变革，需要学界、监管者与业界共同协作，深入理解信息结构的变化规律并制定应对方案。

▍市场竞争激烈，尼得科终止与广汽电动汽车电机合资企业

5月18日，据日本经济新闻报道，尼得科将在纯电动汽车驱动装置"E-Axle"领域解除与广汽集团的合资。E-Axle是将电机和逆变器等多个零部件组合起来的驱动装置，尼得科社长岸田光哉表示："希望退出已成为'一片红海'的E-Axle业务。"

尼得科的E-Axle业务主要由分别在中国和欧洲运营的2家合资公司组成。尼得科已开始与广州汽车集团磋商撤资事宜，目前与斯特兰蒂斯还未展开磋商，但岸田光哉表示"虽然具体方式尚未决定，但都将解除合资"。

围绕尼得科的E-Axle业务，2025年4至9月由于合同损失准备金和生产设备的资产减值损失，计提共计877亿日元损失。同期车载业务整体的营业损益为亏损828亿日元。不仅是业务方面，该公司治理方面也存在问题，尼得科5月13日公告称，发现疑似在未经客户确认下，擅自变更零件、工序或设计等与品质相关的不当行为。

▍消息称英伟达准备领投印度AI初创Simplismart，估值约1亿美元

5月18日，据印度经济时报消息，英伟达正处于高级谈判阶段，准备领投印度生成式人工智能公司Simplismart价值2000万美元的融资轮，该公司估值约为1亿美元。此举标志着英伟达正在加大对印度新兴AI基础设施生态系统的投入。

Simplismart由前甲骨文和谷歌工程师Amritanshu Jain与Devansh Ghatak于2022年创立，在印度班加罗尔和美国旧金山设有办事处，旨在帮助企业构建和部署生产级AI系统，并在无需编写代码的情况下管理开发生命周期。Simplismart此前表示，随着该公司扩大其企业级AI产品，其AI推理平台将在英伟达的基础设施上提供。该公司还一直与英伟达就推理微服务（NIM）合作，该服务允许企业将容器化的AI模型部署为受管生产端点，并具备更强的治理和成本控制能力。

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