1. 首页
  2. 资讯
  3. 市场
  4. 玛莎拉蒂母公司Stellantis为啥最近在中国动作频繁?

玛莎拉蒂母公司Stellantis为啥最近在中国动作频繁?

why

11月23日消息,Stellantis集团刚刚又在中国完成了一笔大额交易,涉及资金9.34亿欧元(约合人民币72.75亿)。该公司与东风汽车集团有限公司子公司东风汽车(香港)国际有限公司确认,双方已执行一项交易,斯泰兰蒂斯从东风公司回购5000万股普通股(占注销前斯泰兰蒂斯股本的1.58%),总对价为9.34亿欧元。斯泰兰蒂斯计划注销上述股票。

一年前,Stellantis集团CEO唐唯实还是欧洲车企里对中国态度最为鹰派的一名高管。然而,最近一年,Stellantis集团在中国投资变化可谓是风云突变。

动作频频

10月19日,东风集团股份披露公告,以17.14亿元人民币对价收购神龙汽车位于武汉和襄阳的目标资产,主要是神龙汽车第三工厂,用于生产现有标致雪铁龙乘用车以及富康车型。但在本次公告中,东风集团股份与神龙汽车外方股东Stellantis集团重申,双方对神龙公司的治理模式保持不变,中法双方股比保持不变,中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议,一如既往地支持神龙汽车可持续发展。相当于Stellantis集团把自己拥有50%股权的神龙公司资产变卖给了中国股东。

10月26日,Stellantis集团与零跑汽车宣布,Stellantis集团计划投资约15亿欧元(约合人民币115.92亿元),收购零跑汽车约20%股份,成为后者重要股东。与此同时,Stellantis集团还和零跑汽车将以51:49的比例,成立一家名为“零跑国际”的合资公司,助力零跑汽车实现全球化,未来还会利用零跑全域自研的电动汽车技术和成本效益帮助Stellantis实现全面电动化的目标。

a66d0169ly8hj8iv1fjchj26dc48w4qt.jpg

11月21日,Stellantis集团和宁德时代宣布,双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录。根据该备忘录,宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂(LFP)电池的电芯和模组,助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。

11月23日,Stellantis集团与东风汽车集团有限公司的子公司——东风汽车(香港)国际有限公司确认:双方已执行一项交易,Stellantis将从东风集团回购5000万股Stellantis普通股(占股份注销前Stellantis股本的1.58%),上述股份总对价为9.34亿欧元。Stellantis计划注销上述股份。本次交易完成后,东风集团将持有Stellantis 4920万股普通股,占Stellantis股本的1.58%。双方之前签订的股份回购框架协议对此4920万股普通股继续有效。

水土不服

Stellantis集团和东风集团合资的神龙汽车,了解的人都知道,近年来神龙汽车的销售情况一直下滑。

2017年,神龙汽车年销37.76万辆,2018年跌至25.34万辆,2020年直接降至5万余辆,虽然2022年销量回暖,达到12.52万辆;但2023年前三季度,神龙汽车累计销量仅为6.38万辆,同比下滑29.47%,月均销量低至7086辆,显然无法达到预期。

尽管有中法双方股东的支持,神龙汽车进行了积极的自救,但今年新能源汽车的快速发展已经让神龙汽车感到无力应对。

6aef368e32d7dafe66d0c43300f0850a_1679718582_副本.jpg

Stellantis集团旗下有 15 个品牌,全球销量前三,为什么在中国就不行?归根结底还是因为他们对中国的市场不尊重、不信任。在中国市场施行“轻资产”战略,这样一个随时都可以撤走的品牌,谁敢买!

而Stellantis集团在全球销量高,主要还是因为它旗下有很多地头蛇一样的品牌,比如克莱斯勒常年霸占北美市场销量前三, PSA 是法国最大的主机厂,福雅特又是意大利最大的集团,欧宝在德国有不小的市场份额。然后你把他们最终都集中在Stellantis集团,自然账面数据会非常好看,但是掩盖不了他们产产品力下降的问题。诚然,标致和吉普的用料水平都很高,但产品迭代太慢,不注重口碑,油耗高,电气化也没有走下去,所以他们被国内的车市淘汰不可惜。

e040c4d03518ce244d1c8b28dd7fddc3.png

不仅仅是神龙汽车,在自主品牌通过引进先进技术、加强研发和品牌营销等手段,不断提升自身产品品质和竞争力,逐渐赢得了消费者认可的同时,合资车企的产品则面临着价格高、性价比低等问题,导致其市场份额逐渐下滑。

写在最后

先是变卖神龙汽车资产,然后入股零跑,再与宁德时代合作,又回购东风股份。这一系列操作,可以看出Stellantis集团的最新策略。

两个方向,一边脱离老合作伙伴,一边拥抱新合作伙伴。

Stellantis集团急需布局新能源汽车,而东风集团的进度已经不能满足其进军新能源汽车的脚步。所以这次收购领跑,可以通过快速整合零跑的智能电动车技术以及供应链从而实现快速投产智能而且价优的电动汽车;其次可以通过零跑快速获取中国智能汽车的技术和供应链;另外符合其在中国轻资产的运作方式,而不像之前需要在中国本土合资建厂来赢取中国市场的利润,现在只需要以资本入股的方式参与中国市场。

重新定义中外合资,已经开始。

来源:第一电动网

作者:why

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/213944

返回第一电动网首页 >

收藏
99
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
热文榜
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->