1、巴拉克•侯赛因•奥巴马 (美国总统)

　　(Barack Hussein Obama Jr.)

　　推荐理由：力推电动车的美国总统

　　2011年中，奥巴马作为美国总统，一直在新能源汽车的推动方面做着极大的努力。奥巴马对新能源汽车的推广较之上任总统和国会议员不同，奥巴马选择了以倚靠电力为首的新能源汽车，并且为了推广这项举措，他新能源汽车对环境的改善为契机，一直与美国能源局进行沟通，并推动了美国燃油经济性的标准的制定，与此同时，他还说服美国议会发放更多的资金以支持电动汽车的推广。

　　而且，奥巴马政府同以通用为首的13家国际车企巨头共同制定了2025年要达到的上路排气标准。

　　对于一个美国总统，为了能够保证国家环境不被汽车产业肆意破坏而做到如此大的力度，理应为新能源未来的发展记上有功一笔。

　　个人简介：

　　奥巴马2009当选为美国第44任总统，1961年8月4日出生于美国夏威夷洲火奴鲁鲁，祖籍肯尼亚。毕业于美国哈弗大学。

　　所属政党：美国民主党

　　1996年，当选伊利诺伊州参议员

　　2009年，当选为美国第四十四任总统，同年获得诺贝尔和平奖

　　2、艾伦•马斯克(特斯拉汽车公司CEO)

　　(Elon Musk)

　　推荐理由：电动汽车行业的”乔布斯”

　　今年5月20日，全球首辆量产高端豪华电动跑车在德国诞生。从某种意义上来说，这是电动汽车时代的一次伟大进步。在电动汽车EV1被通用无情丢弃的那一年开始，电动汽车历史中最黑暗的一页被无情翻开，技术并非成熟的电动化机器开始变得步履维艰，但是这并没有影响马斯克为疯狂的零排放梦想而努力的决心。

　　2003年，伴随着五个”疯子”共同创建特斯拉公司开始，为电动汽车扬眉吐气的Tesla Roadster终于在今年与世人见面，无论从动力性能还是市场表现，这款超豪华跑车都无愧于站立在电动汽车的顶点。与此同时，通过马斯克的个人魅力，和Roadster无与伦比的性能表现，特斯拉公司还集结了美国富贵之人对于新能源豪华汽车的疯狂占有欲。从梦想的构建到车型的问世，马斯克在这一行业里8年的努力终于在2011年得到了体现。

　　个人简介：

　　艾伦•马斯克1971年6月28日出生于南非，18岁移民美国，1995年获宾夕法尼亚大学经济学与物理学双学士学位。

　　1999年，美国网络金融服务平台X.com创始人之一

　　2002年，PayPal被eBay控股后的最大股票持有者(11.7%的PayPal股票持有权)

　　2003年，出任特斯拉汽车公司总裁并负责产品设计

　　2008年至今，正式出任特斯拉公司CEO。

　　3、鲍勃•鲁茨(前通用副执行董事，沃蓝达之父)

　　(Bob Lutz)

　　推荐理由：老将出马

　　如果说2009年看到十大汽车人物见到他，大伙都不会怀疑，因为那一年，77岁高龄的通用”产品大帝””沃蓝达之父””改变世界汽车工业六巨头之一”的老爷子在创造了一系列佳话后，正式隐退。

　　然而，随着通用黄金时代霸主级别人物的离去，全球第一的大企业似乎又开始变得力不从心。对通用来说，他离开前已经为新能源汽车沃蓝达的未来，铺好了前行之路。但是伴随了他的离去，这呱呱坠地的新能源婴儿(沃蓝达)的市场表现却差强人意，这”小家伙”是否正在用”哭声”召唤他回来?

　　2011年九月，鲍勃作为最高顾问重返通用，老一辈的”武林盟主”重蹈江湖，无论通用是否能够力挽狂澜，这段千古佳话我们是不能忘怀的。

　　个人简介：

　　鲍勃•鲁茨1932年2月12日出生于瑞士苏黎世。1961年获加州大学伯克利分校生产管理学学士学位，第二年(1961年)以全校第一的学分直接拿下工商管理学硕士学位。

　　1954-1959年，鲍勃鲁茨担任美军海军陆战队飞行员，直到1965年都隶属于预备队;

　　1963年，他在汽车生涯正式开始，进入通用公司;

　　1971年，他离开通用，当年位于通用欧洲区高层，并且，同年担任宝马公司全球销售及市场执行副总裁;

　　1974-1982年，鲍勃鲁茨加入福特汽车公司，并担任卡车生产项目的执行副总裁;

　　1982-1986年，加入福特董事会兼福特国际生产项目执行副总裁;

　　1986-1998年，加入克莱斯勒汽车公司董事会并担任克莱斯勒执行副总裁;

　　1998-2002年，担任Exide技术公司(全球第二大电池生产商)CEO;

　　2001-2010年，重回通用公司并成为董事会成员之一兼副执行董事;

　　2010年至今，开创Lutz Communication(国际通用商业咨询公司);

　　2011年9月，被通用请回作为高级顾问。

　　4、黛比• 斯泰比诺 (美国密歇根州参议员)

　　(Sen. Debbie Stabenow)

　　推荐理由：提出电动汽车的”中国威胁论”

　　黛比属于美国民主党一员，她同时也是一位环保主义者，对于温室效应方面有很强的政治立场，并以此建议美国政府能够通过确立燃油经济性指标，从而减少通过汽车造成的大量温室气体排放。

　　与此同时，黛比还是一个非常有名的爱国主义者，通用的沃蓝达作为全球最高科技的增程式汽车，她极力反对通用汽车与中国整车企业建立合作关系，以免技术流失。

　　同年，相关的劝说已经上演多次，她的始终保持对于中国的”敌对”立场!并且频繁在演讲中提到，中国在新能源领域的发展在未来是美国的重要竞争对手，也是最大的敌人之一。值得一提的是，今年所有对中国新能源汽车发展方面的声讨中，都有她的身影和声音!

　　个人简介：

　　黛比斯泰比诺1950年4月29日生于美国密歇根州格拉德温，1972年获密歇根州学士学位，1975年以优异的成绩获得该校社会工作学硕士学位。

　　1979-1990年，她一直在密西根州众议院工作;

　　1991年，当选为第一个密西根州的女性参议员;

　　1997年-2001，担任密西根州第八区国会代表;

　　2001-2009年，任职于参议员农业、营养、林业委员会委员;

　　2010年至今，当选为美国参议员农业委员会主席。

　　5、丹尼尔•艾克森 (通用汽车集团CEO)

　　(Daniel Akerson)

　　推荐理由： 最”HOLD”住

　　作为全美最大的整车企业领军人物，艾克森今年与新能源汽车相伴的日子，看起来似乎很不好过!首先，他在年初对沃蓝达的销量抱有很强烈的自信，他认为一年内1万辆销售指标绝无问题，然而，今年纯电动聆风的迅速崛起，让沃蓝达在年底8000销售辆的收尾颜面无光。

　　在日产新能源汽车销量大比分超过的同时，沃蓝达又在美国NHTSA的碰撞测试中心起火。所谓无奈接踵而来，但是艾森可并未展现出急躁和不安，相反的，他冷静接受了媒体采访，对事情的发生一点也不避讳，并且表示如果消费者希望沃蓝达的更改电池系统，通用将不留余力地接受。

　　2011年期间，艾克森为了通用电气化汽车的布局，还特意走访了中国两次，建立了与上汽在新能源汽车方面的合作。

　　个人简介：

　　丹尼尔•艾克森生于1948年10月21日加利福尼亚州，1970年获英国伦敦经济学院理科硕士学位。

　　1970-1975年间，艾克森担任美国海军驱逐舰军官;

　　1983年，加入美国电话通讯公司MCI Inc.，并担任首席财务官一职;

　　1993年，担任通用仪器(General Instrument)董事长兼首席执行官;

　　1996年，被美国最大的通讯企业Nextel聘为CEO;

　　2003年，加入凯雷投资集团;

　　2009年，成为通用公司董事会成员之一;

　　2010年，担任通用公司CEO

　　6、亨瑞克•菲斯克(菲斯克公司创始人兼CEO)

　　(Henrik Fisker)

　　推荐理由：敢用电动车叫板奔驰、宝马

　　亨瑞克作为菲斯克汽车公司的创始人兼CEO，从一个高端汽车的设计师变成新能源汽车公司的最高执行长官，他绝对是用自身目光瞄准了全球未来新能源汽车市场的发展。

　　在2011年8月，他说过这样一句话：”美国需要一款能够真正与奔驰、宝马匹敌的有独立个性的汽车，凯迪拉克可没做到!这款车一定要对环境负责，并且要从加利福尼亚开始面向世人(菲斯克汽车公司总部在加利福尼亚州) ”。

　　由此而言，亨瑞克对于打造一款豪华的环保汽车的决心和愿望可见一斑。而今年，伴随着该公司最抢眼的插电式混合动力Karma的准备上市，各种各样铺面而来的正负面报道，可谓让这位环保主义者大感头疼!

　　整车还没正式销售，他就不得不面对舆论对于该车燃油经济性能和价格调整的各色询问，还要仅仅盯着美国环保局对于该款车一次又一次的检测结果。

　　但是有一点是亨瑞克无可厚非的：尽管他的Karma很贵;尽管他的Karma有”点”费油!但这漂亮的家伙确实代表了美国新能源汽车领域的制高点。

　　个人简介：

　　亨瑞克•菲斯克1963年8月10日生于丹麦，1989年毕业于加州的艺术中心设计学院。

　　1989-1992年，亨瑞克担任宝马公司高级设计车间Technik GmbH设计师;

　　1992-1997年，担任宝马Z07概念车型设计师;

　　2000年，担任DesignworksUSA产品设计公司 CEO;

　　2001年，加入福特公司担任阿斯顿马丁的设计总监;

　　2003年，担任福特全球高级设计工作室总裁同时担任阿斯顿马丁董事会成员之一

　　2005年，菲斯克开创了自己的菲斯克公司，并且成立了Fisker Coachbuild设计工作室，专门打造手工跑车。

　　7、卡洛斯•戈恩 (日产汽车集团CEO、雷诺汽车集团CEO)

　　(Carlos Ghosn)

　　推荐理由：力挽狂澜创造聆风神话

　　日产聆风作为新能源汽车市场纯电动的代表作，今年一年全球销量已经超过2万辆，这样的销售数字为日产新能源汽车的国际地位奠定了大哥大的基础，而作为这个商品的最大推动者日产CEO卡洛斯•戈恩，当仁不让的成为了媒体每日追捧的对象。

　　2011年3月的日本地震，无情地将聆风的生产链打断，然而已经接受订单的日产在面对消费者时，卡洛斯不得不承担巨大压力，他为保证产业链的重回轨道，尝试了各种各样的模式，在他的不懈努力下，2011年8、9月期间，顺利将日产的生产链恢复常态，还创造了年底销量远超沃蓝达两倍的骄人战绩。从人性化角度来说，卡洛斯有一点很值得我们关注，他在3月亲临日本地震现场，冒着核辐射的危险指导所有日产员工的救援工作及灾后重建，书写了企业界的佳话。

　　个人简介：

　　卡洛斯•戈恩1954年3月9日生于巴西，黎巴嫩裔法国人，1972在法国国立高等综合理工学院进修工程学，在拿到工程学学士学位后，又以优异的成绩毕业于法国国立黎巴嫩高等矿物学院研究生院。

　　1981年，卡洛斯进入米其林公司担任生产项目经理;

　　1984年，被米其林公司任命为研究和发展双部门高层;

　　1985年，担任米其林巴西分公司CEO;

　　1990年，被米其林任命为南美总部CEO;

　　1996年，被法国雷诺汽车聘用为执行副总裁，负责高新技术研发领域;

　　1999年，雷诺公司购买了36.8%日产股份后，卡洛斯同时兼职日产首席运营官

　　2001年至今，担任日产汽车CEO

　　2005年至今，担任雷诺汽车CEO

　　8、内山田竹志(丰田汽车董事会成员，原丰田汽车株式会社副社长，普锐斯之父)

　　(Uchiyamada Takeshi)

　　推荐理由：混合动力先生

　　或许很多人并不知道内山田竹志这个名字，但是我相信每个新能源领域的人不可能不知道普锐斯这款车。内山田竹志在日本被称为”普锐斯之父”。

　　在美国，他的名字则被赋予了更高的荣誉”Mr. Hybrid”(混合动力先生)。在他的带领下，丰田混合动力汽车在全球的影响力迅速扩张，甚至演变成开始对传统燃油汽车正式宣战的最具市场侵略性的车型。

　　轻混普锐斯全球销量已经超过200万之高，据说在美国，满大街都能看到轻混普锐斯的身影。而今年，这位65岁的老专家虽然已经从丰田汽车董事会隐退，但他今年从未间断出席各种推广第三代强混普锐斯的场合，因为他的出现已经不仅仅是起到推波助澜作用，他还象征了混合动力的广阔未来。

　　个人简介：

　　丰田汽车执行副总裁内山田竹志先生1946年出生于日本爱知县，于1969年毕业于名古屋大学工科应用物理学专业，随后进入汽车行业工作，自1982年至今，他一直效力于丰田汽车公司。

　　1982年7月，内山田竹志所在的汽车公司正式更名为丰田汽车公司;

　　1994年，被任命为第二研发中心第二开发部主席;

　　1996年，被任命为第二研发中心首席研发工程师;

　　1998年，成为丰田汽车公司董事会的一员兼第三研发中心副处长;

　　2000年，被任命第二研发中心处长;

　　2001年，被任命为常务执行董事兼国际客户服务部负责人;

　　2002年，被任命为第一研发中心处长;

　　2003年，再次被任命为常务执行董事并兼汽车工程部负责人;

　　2004年，担任生产管理及物流总部部长，当年兼职JTEKT公司执行董事;

　　2005年，获任执行副总裁;

　　2009年，担任汽车设计部部长。

　　9、斯蒂芬•雅各布 (沃尔沃总裁兼CEO)

　　(Stefan Jacoby)

　　推荐理由：让”最安全”的车成为电动汽车

　　斯蒂芬•雅各布在沃尔沃公司担任CEO职位的时间并不长，但是在这期间，他所领导的沃尔沃公司面目焕然一新，并且通过新能源之路的推广，而打开了一条长远的战略规划。

　　在他的指挥下，沃尔沃重新梳理和制定了未来的可行性战略。今年4月，沃尔沃在瑞典投放的300辆插电式混合动力V60做试运营，就是在为该车型明年在欧洲市场的上市做准备;9月，他与德国西门子高层会面，并建立了电动汽车技术层面的战略合作，同年11月，在他的牵头下，上海国际汽车城集团在嘉定签署了新能源战略合作，将一直处于研发阶段的C30投入了试运行的大军，这一举措也标志了未来C30纯电动实行量产前的必经阶段已经正式开始。

　　斯蒂芬为新能源汽车推广做出的努力，极大地缩短了我们与沃尔沃新能源汽车的距离。

　　个人简介：

　　斯蒂芬•雅各布出生于1958年，毕业于科隆大学获工商管理硕士学位。

　　1985年，进入大众集团;

　　1990年，由于出色的工作，被任命为大众奥迪日本株式会社控制部门负责人;

　　1992年，被调动于大众集团出口销售规划部门担任负责人;

　　1995年，被任命为大众集团管理委员会主席办公室主任;

　　1997年，被提升为大众亚太公司亚太区副董事;

　　2001年，被任命为三菱汽车欧洲分部总裁兼CEO;

　　2004年，被任命为大众集团全球市场和销售执行副总裁和总代表;

　　2007年，担任大众汽车北美区总裁兼CEO;

　　2010年至今，任沃尔沃汽车公司总裁兼CEO。

　　10、夏嘉曦(Better Place创始人兼 CEO)

　　(Shai. Agassi)

　　推荐理由： 快速换电”王子”

　　说到夏嘉曦这个名字，我们自然而然能够想到的就是Better Place，一个推行换电模式的技术服务公司。

　　在他的努力下，这一年来已经先后在美、欧、亚、澳四大洲建立了未来的合作关系，尽管今年明显的成功案例就是以色列充电网络的落成。

　　但是我们也看到了这个技术型人才在未来新能源汽车运营模式下的思考和付出。其实，夏嘉曦这个名字在国内新能源领域里也不陌生，因为他在中国的前行之路并非一帆风顺，为了能够开创中国市场，他多次与普天新能源联系，试图能够建立战略框架合作，却被婉言拒绝!

　　在碰壁后，他果断的选择了南方电网以谋求合作，并且成功的确立了未来几年在中国的努力方向。

　　个人简介：

　　夏嘉曦1968年生于以色列，1990年毕业于以色列理工学院，获学士学位。随后，曾和父亲创办过多家软件公司。

　　2003年，夏嘉曦担任全球著名软件公司SAP公司产品和技术部主席;同年，荣获CNN时代周刊全球20位最具影响力人物之一;

　　2007年，原本将担任SAP公司CEO，由于上一任CEO Henning Kagermann连任到2009年，夏嘉曦离职，并创建了Better Place;

　　2008年，响应以色列国家电动汽车推广项目，并与雷诺汽车公司建立合作关系;

　　2009年，出现在时代周刊年度全球百位有影响力名单中;

　　2010年，被美国FP (Foreign Policy)杂志评为年度全球最有影响力的思想者之一。

　　( 编辑/李艳娇 )

返回第一电动网首页 >