同样是华为乾坤智驾，为什么智驾大赛赢的总是阿维塔？

自第二届智驾大赛改为“预赛+决赛”制以来，一个现象引起了我们的关注，搭载华为乾坤智驾的阿维塔旗下车型06、07、11、12，在台州、温州、芜湖、合肥、天津五站比赛中，全部战胜问界、智界、享界、深蓝、岚图梦想家等华为系车型，夺得预赛小组第一。唯一一次失手，是在金华站被智界S7、问界M8和岚图梦想家超越。这背后，究竟藏着什么秘密？

2025年11月，台州站。第二届智驾大赛首次引入“预赛+决赛”制。从这一站的预赛开始，一个现象如同魔咒般持续上演。

阿维塔07分别在台州站和天津站夺得华为系第一，阿维塔06在合肥站取得华为系第一，阿维塔12分别在温州站和芜湖站取得华为系第一，成功晋级决赛。

五站比赛，五款阿维塔车型（06、07、11、12轮番上阵），五次夺得华为系小组第一。

而同期参赛的问界M7、M8，智界R7、S7，享界S9，深蓝S09，岚图梦想家，同样搭载华为乾坤智驾全部沦为阿维塔的“背景板”。

唯一一次例外，是金华站。2026年3月21日，智界S7以117.89分的历史最高分夺得华为系小组赛第一，阿维塔11以108.07分位居小组赛第四。

但这个例外，反而让疑问更加深刻：为什么大部分时候，赢的都是阿维塔？

先看五组数据对比。

台州站预赛（2025年11月），华为系四款车型同场竞技，阿维塔07以最少接管、最高安全分、最高总分胜出。

温州站预赛（2026年1月），华为系参赛车型中，阿维塔12以最少接管、最高安全和效率分，最高总分胜出。

芜湖站预赛（2026年4月），华为系三款车参赛，阿维塔智驾版本是ADS Max V4.1.0，三款车中版本最低的，但阿维塔同样以最少接管、最高安全和效率分，最高总分胜出。

合肥站预赛（2026年5月），华为系四款车中，阿维塔06以最少接管，最高安全分和效率分，总分99.09分的最高成绩胜出。

再看天津站（2026年6月），华为系四款车型智驾版本均为ADS Max V4.1.5，阿维塔07再次以最高安全分、效率分和最少接管胜出。

同样的华为ADS系统，台州站是ADS Max V4.0.2，天津站已升级到ADS Max V4.1.5，同样的底层算法，为什么阿维塔总能赢？

答案藏在四个字里：整车调校。

智驾系统不是孤立的软件。它需要与车辆的底盘、转向、制动、悬架等硬件深度耦合。

阿维塔的独特之处在于：它是华为与长安、宁德时代三方深度合作的产物。从电子电气架构到线控底盘，从传感器布局到域控制器集成，阿维塔在底层就为华为ADS做了“原生适配”。

这种差异体现在比赛中，就是几个关键能力。

安全冗余能力

阿维塔旗下车型在NOA安全项上的扣分几乎为零，五站比赛，台州站、温州站、芜湖站、合肥站、天津站均为0扣分。

反观其他华为系车型，压线违章等行为时有发生。智界R7在天津站因违章扣2分，岚图梦想家在温州站因违章扣2分，岚图泰山合肥站在安全方面扣9分。

同样的感知硬件，同样的决策算法，阿维塔在执行层面更精准、更守规矩。

接管控制能力

五站比赛，阿维塔车型的接管次数几乎都是华为系最少。台州站1次、温州站1次、芜湖站3次，合肥站1次、天津站1次。

更少的接管，意味着系统在更多场景下做出了正确的决策，不需要驾驶员干预。

效率优化能力

阿维塔车型在NOA效率上的扣分，在绝大多数比赛中都是华为系最低。温州站、台州站和芜湖站效率均扣2分，天津站、合肥站效率未扣分。

少接管、零违章、高效率，这就是阿维塔能赢的真正原因。

2026年3月21日，金华站。阿维塔11参赛，但华为系第一被智界S7夺走。

智界S7交出了一份“封神级”答卷：全程零接管、效率仅扣2分、总得分117.89分，刷新智驾大赛历史纪录。

阿维塔11输在哪里？从数据看，阿维塔11在金华站的表现并不差：全场景能力0扣分，效率仅扣2分，总分超过100分。但在NOA安全上扣了4分，这是五款华为车型中最高的。

问题出在4号考点，在一个人流密集、对向和后方都有车的窄路中，阿维塔11经过短暂博弈后被迫接管通行。而智界S7在同样的考点中丝滑通过。

更深层的原因，可能是车型代际差异。

金华站参赛的阿维塔11是2023款鸿蒙90度奢享版，属于相对早期的车型。虽然智驾版本已更新到ADS Max V4.1.0，但整车硬件架构（如线控底盘响应速度、传感器清洗系统、计算平台算力冗余等）与2024-2025款的新车型存在差距。

智界S7作为较新车型，在底盘响应、转向精度等执行层面可能更具优势。当智驾系统做出决策后，车辆“能不能精准执行”，决定了零接管与接管的差距。

阿维塔11输给了代际，而非调校。

问界、智界、享界、深蓝、岚图，这些品牌同样搭载华为乾坤智驾，为什么难以超越阿维塔？

答案在于合作模式的本质差异。

问界、智界、享界和岚图是“适配”。虽然是深度合作，但整车架构并非为华为ADS量身定制，智驾系统是在现有架构上“嫁接”的。

问界、智界、享界：整车机械平台车企主导，华为智能系统前置同步开发、深度集成，不属于联合共创底层整车EE 架构平台。岚图：车企完整成熟平台在先，华为作为智能方案供应商后期入驻适配。

阿维塔是“原生”，华为从车型定义阶段就深度参与电子电气架构设计，智驾系统与整车是一体化开发的。

这种差异在常规路况下可能感知不明显。但在智驾大赛的“闭卷考试”中，未知路线、极限场景、严格评分，原生与适配的差距就被放大了。

阿维塔的稳定性，来自于底层架构的深度耦合。这不是OTA能解决的问题，而是车型定义之初就决定的。

五站胜出，金华站的唯一例外，阿维塔用成绩证明了一个道理：智驾的竞争，不只看芯片算力、激光雷达线束、算法版本这些显性参数，更要看智驾系统与整车底盘的“默契度”。

阿维塔总能赢的密码，可以总结为三点：原生适配、执行精准、迭代稳健。

智界S7在金华站创造了历史最高分，但这更像是一次“爆发”。阿维塔连续五站的“稳定输出”，才是真正的统治力。

值得注意的是，华为乾崑智驾ADS 5.0已经来了（全新一代问界M9首发搭载），ADS 5.0是基于WEWA 2.0全新 AI 智能体架构打造，在安全体系、道路泛化能力、交通参与者博弈预判、底盘协同控制全面升级，新增漫游智驾，实现从被动避险向主动预判防御进化。

ADS 5.0时代的竞争，不再只是“谁调校得更好”，而是“谁能在无图、未知、极限场景中，让系统做出更快、更准、更安全的决策”。

阿维塔过去的胜出，证明它在“执行”层面做到了华为系最优。而ADS 5.0的到来，将把竞争拉到一个全新的维度，不只是执行，更是感知、决策、执行的全链路博弈。

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