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福布斯分析:日产雷诺新计划更像妥协 忽视了根本的权利之争

盖世汽车

并购合作,<a class='link' href='http://car.d1ev.com/0-10000_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_495_0_0_3_0.html' target='_blank'>日产</a>,<a class='link' href='http://car.d1ev.com/0-10000_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_519_0_0_3_0.html' target='_blank'>雷诺</a>,汽车销量

据《福布斯》报道,雷诺日产联盟日前发布全新战略,开启“领导者-追随者”合作模式。该联盟此举看似已把权力之争搁置一旁,共同调整短缺战略以应对新型冠状病毒疫情危机。

然而令业界关注的公司治理问题并没有得到解决,再加上雷诺新任首席执行官卢卡·德梅奥在7月之前一直休假,无疑在表明所谓的新计划更像是一种不太令人满意的妥协方案,而非一项严肃的长期计划。

根据双方公布的这项3年战略,这两家公司将专注于利润而不是销量,每年削减50亿欧元的成本,并裁员近3万人。双方将重新划分职责,根据地区负责汽车生产,并削减约20%的产能至略低于880万。

雷诺-日产联盟迄今已成立了20年之久,该联盟在其前任负责人卡洛斯·戈恩被捕后曾一度濒临破裂的境地,尽管双方都致力于修补关系,但日前公布的这项计划并没有解决根本性问题,也就是权力之争。

分析人士甚至担心,这项计划还将导致官僚主义,尽管孤注一掷进行调整,但最终不过是一次典型的妥协,缺乏创造力和灵活性。

分析师批评新计划规避了根本的权力之争,并且效率低下

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戈恩寻求两家公司的长期全面合并,以平息日产对雷诺在联盟中拥有压倒性权力的担忧。日产当时不仅希望在联盟中获得更大的话语权,还希望法国政府出售雷诺的股份。

双方分歧的核心问题在新计划中都没有得到解决。这位雷诺-日产联盟缔造者于2018 年 11 月 19 日在东京被捕,时任该联盟的主席。他被指控隐瞒披露价值8000万美元的递延薪酬,但戈恩坚称自己无罪。

雷诺于1999年将日产从破产边缘解救出来,并持对方43%的股份;日产则拥有雷诺15%的无表决权股份。

英国汽车咨询公司Autopolis的分析师约翰·沃马尔德认为,该计划在各个方面都表达得不够充分。

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沃马尔德直言:“新战略更像是一个软弱的解决方案,一次糟糕的妥协,并给未来的冲突留下了很大的空间。在我看来,所谓的‘领导者-跟随者’计划可能会削弱品牌的存在感。”

跟据该计划,该联盟三个成员将对技术、部门和市场的责任进行划分。日产将专注于美国、中国和日本市场;雷诺将在欧洲、俄罗斯和南美占据领导者地位;三菱则主攻东南亚和大洋洲。

此外,日产将在大型电动汽车和自动驾驶方面处于领导者地位;雷诺掌管小型电动汽车和联网汽车;三菱将在插电式混合动力混合动力车方面领先。通用工程平台的数量将被砍半,缩减至4个。

德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗教授直言不讳地表示,这项计划过于复杂并充满官僚主义。杜登霍弗指出,该联盟的主要劣势依然存在,与传统公司相比,这种协作更加复杂,并且决策效率也更为低下。

杜登霍弗认为这种新架构如同一个复杂的矩阵,增加了三方协调进程的难度。在戈恩领导联盟期间,他有权迅速而果断地做出决定,而新计划将放慢决策速度。

德国北德意志州银行分析师弗兰克·施沃佩说,新计划的稳定性将远不如理想的全面合并方案。此外,新模式能否消除日产的不满也值得怀疑。

该公司的利润近年来经常支持雷诺的业绩。最终,日产认为自己是更强大的合作伙伴,尽管雷诺持有日产43%的股份。不过,也有分析师对雷诺-日产的新计划表示认可。

新计划将有利于双方利用规模效益,实现巨额成本节约

芝加哥晨星投资研究员理查德·希尔格特认为,该联盟可以效仿利润丰厚的大众丰田,这两家公司的年销量均接近1000万辆,可以利用规模经济产生可观的利润。该联盟此前过于关注销量而忽视了利润率。

希尔格特在接受CNBC采访时表示,“节省成本是一个相当不错的数字,这将对提高投资回报和盈利能力大有帮助。”

全球数据分析机构GlobalData认为,这项新计划每年可带来80亿欧元的成本节约。该机构分析师大卫·莱格特指出,新计划将加速整合,并加大了技术共享、零部件采购以及通用组件的普及力度,有助于提高联盟成员在全球各地的生产运营效率。

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雷诺、日产和三菱都面临着全行业的长期压力,尤其是在电动化等成本高昂的先进技术方面的投资承诺不断增加。更直接一点,他们面临着COVID-19疫情和全球汽车市场崩溃造成的财务压力。

该联盟预计将抓住机会,尽其所能促进各种成本分担、成本规避和工程与制造方面的协同效应。现在的关键是执行,以及全球汽车市场能否从当前的危机和严重枯竭的市场中恢复过来。

但Autopolis分析师沃马尔德并不认同这种观点,他认为“设计、生产和销售汽车是一项非常艰巨的业务,必须拥有明确的路线和强大的权威。

但雷诺-日产的新计划看起来并不具备这样的特征,战略联盟通常会分崩离析,或以一方取得控制权而告终。因此,新计划只不过是一种敷衍和拖延。”

来源:盖世汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/117530

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