奥迪

科技加持豪华向前奥迪e-tron亮剑Model X

第一电动大牛作者电动大咖·新能源汽车 2019-09-18 09:51

每一个车迷都或多或少了解些80年代WRC B组的传奇故事，奥迪毫无疑问是那个时代的开拓者和统治者。quattro四驱技术的诞生让奥迪成为了B组的神话，也让它走在全球豪华品牌阵容的前列。

其实不只是奥迪，动力和底盘方面的尖端科技一直都是豪华品牌的立足之本。然而，电气化时代的到来，让汽车的动力和底盘结构变得更加简单、更加高效，豪华品牌在这方面的领先优势不再像以往那么明显。对此，奥迪要如何应对？2018年，奥迪发布了首款纯电动车e-tron，在这款车上，我们可以看到奥迪对于如何打造电动豪华品牌的思考。

业内第一的超级快充

奥迪e-tron采用了最大功率达313kW、最大扭矩664N·m的双电机系统，整体性能堪比跑车，这也使其从静止加速到100km/h仅需5.7秒，再辅以电机的快速响应，e-tron可以带来超越以往的驾驶乐趣。

说到动力系统，就不得不提电池安全。而电池安全的主要依赖于液冷系统，e-tron搭载了由四个液冷回路组成的热管理系统。相比液冷管路横贯于电池之间的常规结构，e-tron的热管理系统效率更高，散热/加热更均匀。同时，该系统还可以根据车辆负荷以及行驶环境的不同，以多种工作模式对电动机、动力电子设备和充电设备进行冷却。其中，热泵系统可以可将高达3kW的有效热损耗运用于空调系统，提高整车能量利用效率，进而使e-tron的续航里程增加10%。热管理系统最主要的功能是为动力电池服务，得益于此，e-tron的动力电池能够始终保持在25-35℃的最佳效率范围，提高充放电效率，延长电池寿命，提高车辆适应性，并保证电池安全。

值得注意的是，e-tron电池组采用的是软包电池，这种电池有着比能量高、电化学结构好、循环寿命长等诸多优点，而其最大的优点就是拥有更高的充电效率。相比特斯拉120kW超级快充，e-tron的超级快充在全球范围内最高可达150kW，30分钟即可完成 0-80%的充电。由于电池涓流效应的存在，电动汽车在进行最后20%的充电时效率会迅速下降。当然e-tron也是如此，但从充电功率曲线来看，e-tron在结束时的充电功率仍然高达50kW左右，比竞品车型高出约30%。无论是软包电池热管理效率，还是快速充电效率，e-tron都基于顶尖的技术做到了业内第一。

quattro革新更快更强大

作为奥迪全面开启电动化战略布局的首款先导产品，e-tron最大的亮点就是quattro电动四驱系统，该系统在奥迪40余年四驱技术的经验基础上进行了全新的电气化升级。

双电机的布局让e-tron打造出全新的四驱形式——传统的传动轴消失不见，取而代之的是软件形式的quattro电动四驱系统。

quattro电动四驱系统最大的特点就是仅为传统机械结构四驱系统1/4的反应速度，它能够不停地分析驾驶情况，迅速给予四条轮胎最适合当前路况的驱动力矩分配，这一连串的动作完成时间仅为30毫秒。quattro电动四驱系统闪电般的响应速度可以保证e-tron在任何地形、任何天气下都能拥有最佳牵引力和操控性。

在普通工况下，quattro电动四驱系统倾向于为后轮分配更多的动力以实现最高的驱动效率，如果驾驶者深踩加速踏板，发出更强的动力输出请求时，系统会将更多动力分配给前轴。而在冰雪路面行驶时，系统能够根据车身动态提前预测转向过度，也就是甩尾的发生，并根据预测分配驱动力矩，保证车辆的行驶稳定性。而当车辆发生转向不足，也就是推头时，集成了操作控制器和车轮选择扭矩控制功能的中央悬挂控制装置，会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而使外侧车轮获得更强的驱动力，车身随之得以调整至可控的状态。

得益于quattro电动四驱系统更加出色的适应性，e-tron提供了自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野7种驾驶模式，充分满足不同的驾驶风格和路况的需求。

为了配合quattro电动四驱系统的进化，e-tron还加入了渐进式转向系统及电子底盘平台控制的前后五连杆悬架，打造出更强的弯道适应性，以及更精准的转向。其中，空气悬挂的加入可以让e-tron根据驾驶速度、驾驶员偏好、路况的不同，将车身高度进行76毫米范围的调整。在高速行驶时上，车身可下降26mm，而在“越野”模式下，离地间隙可以增加35毫米。如果驾驶员再打开 “Lift”功能，车身可额外再抬高15毫米，为e-tron提供更强的越障能力。

以quattro电动四驱系统为核心的底盘科技，让奥迪对自身优势进行了再次强化和巩固，而e-tron俨然树立起汽车电气化时代的豪华标杆。除此之外，e-tron还在更多的地方进行了升级，提供了诸多先进的车载科技，以应对未来电动汽车市场激烈的豪华车领袖之争。

更贴心的科技关怀让豪华有温度

在奥迪一百多年豪华车的制造经验和理解中，豪华的打造不应该只有强劲的动力、出色的底盘和奢华的用料，还应该有无微不至的人性关怀。e-tron搭载了一块12.3英寸的液晶仪表盘，除了可以显示传统行驶的仪表界面，还支持显示地图导航信息。而高分辨率的屏幕素质，可以将导航和车辆信息全面呈现，减少驾驶者视线的转移，提高行车安全性。

在当下的汽车设计趋势中，显示更灵活的大尺寸屏幕正在取代反馈清晰、操作方便的实体按键，不过，触摸交互给盲操带来了一定难度。很多时候，我们不得不多看一眼屏幕才能知道操作是否成功，存在一定的安全隐患。为此，e-tron中控台上的MMI双触控屏在触控时，会通过声音和振动给予操作者反馈确认。同时，以黑色作为主色调的UI界面能够减少夜间驾驶时屏幕带来的光线干扰，有效保障行车安全。另外，驾驶者还可以通过语音控制系统操作车内的多项功能，而e-tron不仅可以理解日常用词，还能识别很多带方言口音的语句。

针对车主最常使用的导航和充电环节，奥迪打造了Car-to-X与路径规划器功能，该系统可根据以往路线，智能化给出建议目的地，且显示有充电条件的合适路线。除了交通状况，路线计算还能够考虑到电池的电量，预计到达时间以及所需充电时间，提高用车便利性。

与此同时，奥迪还推出了为移动出行打造的My Audi APP充电服务，该服务可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余项功能。当然了，这些服务建立在完备的充电网络上。《电动大咖》了解到，到2019年底，奥迪的充电平台将接入12万+充电终端，覆盖城市数量达200个以上。智能导航功能与充电服务的组合拳将消除e-tron用户的充电焦虑。

另外，e-tron装备的迎宾灯、矩阵式LED大灯、四区恒温空调、空气质量包、双层风挡等尖端科技配置，能够进一步带来全方位的奢华体验，这些贴心、富有情感温度的科技功能都展示出奥迪对豪华电动汽车的理解和诠释。

安全与便利不止来自智能辅助驾驶

我们购买汽车的目的是为了更便利地出行，但随着当今城市拥堵愈发严重，驾驶反而变成了一件极易让人烦躁、疲倦的事情。为了让我们重新找回驾驶的轻松感、愉悦感，奥迪为e-tron配备了先进的智能驾驶辅助系统，其搭载的中央驾驶辅助控制器由五个雷达传感器、六个摄像头、十二个超声波传感器和激光扫描器组成。没错儿，这套硬件和全新A8上的完全相同，这也就意味着，e-tron智能驾驶辅助系统的硬件也可以实现L3级自动驾驶能力，能够在大幅提高驾驶安全性的同时，显著缓解拥堵路况和长途驾驶产生的疲劳感。

e-tron的智能驾驶辅助系统拥有三大核心功能——转向辅助、车道辅助、自适应巡航辅助。其中自适应巡航辅助系统除了拥有加速、制动、保持速度、保持车距这些目前主流的功能外，还能够自动检测车道标记、路边建筑物和相邻车道的车辆。例如，在施工区域内，e-tron会根据限速自动调整速度。如果车道变窄，无法并排通过两辆汽车，自适应巡航辅助系统能够自动偏置车辆位置，使车辆安全、顺利地通过狭窄路段，这些高阶功能是目前市面上常见的L2级自动驾驶系统所不具备的。

一般来说，L2级自动驾驶系统控制速度的方式比较简单粗暴，会对电动汽车的续航里程产生较大影响。但e-tron智能驾驶辅助系统一旦启用，即可与效率辅助系统相互协同，对传感器数据、导航数据、交通标志进行综合评估，让e-tron在驶入弯道、城镇、转弯和环岛前等复杂路况时，预先进行减速和加速，将车辆行驶状态保持在较为柔和的状态，进而保证了续航里程以及乘坐舒适性。

不仅如此，e-tron对智能驾驶的定义没有仅仅局限于智能驾驶辅助系统之内。即便e-tron没有开启自适应巡航辅助功能，效率辅助系统也能够利用雷达、摄像头和导航系统图来检测交通环境和路线，通过预测提示和自动能量回收来使车辆保持在最为经济的驾驶模式。当驾驶环境具备开启智能驾驶辅助系统的条件时，e-tron则能够在仪表盘和中控屏上发出提示。针对路况复杂的城市工况，e-tron搭载了交叉辅助、后方交叉交通辅助、变道和出口警告，能够在城市驾驶中，为驾驶者带来更多便利性。

值得一提的是，e-tron的能量回收系统也加入了智能化设定，当驾驶者选择将能量回收设定在自动模式时，系统会根据驾驶情况自行调节能量回收强度，并以最适应环境的方式回收能量，减少驾驶者亲自作出决策、调整设定的烦扰。

除此之外，e-tron还搭载了预防式整体安全系统，系统可检测来自前方、后方和侧方的碰撞危险，并启动安全带束紧、车窗关闭、发出警告信号、悬挂调节等针对性保护措施，为了车内乘客提供多一层的安全防护。

不难看出，在e-tron身上，智能驾驶辅助系统只是整车高智能、高安全的其中一环，更深入的环境感知能力和更强大的分析能力，让e-tron还能够对续航里程和驾驶风格进行优化。e-tron这些对智能功能的再升级展示的正是豪华品牌的态度，而不是像很多车企单纯地将供应商提供的硬件和功能整合在一起。

高标准工厂对品质不妥协

如今，很多造车新势力品牌也将自己定位于豪华品牌，但其交付到用户手中的产品，却频频出现品质问题。在奥迪看来，科技配置也不应该是豪华的唯一标准，消费者更不应该为不成熟的产品买单，严苛的制造标准和可靠的产品品质是不可动摇的底线。

而高品质的豪华车离不开高标准的工厂，高标准的工厂更离不开靠谱的工人和先进的设备。e-tron诞生于奥迪电动汽车生产中心——布鲁塞尔工厂，这里的生产团队人数近3000人，平均生产经验达19.3年，这些生产人员丰富的制造经验和熟练的操作技能，为制造搭载诸多尖端科技的e-tron奠定了基础。

而在硬件设施方面，e-tron的安装工序均在智能生产线上完成，高度自动化的生产设备能够将e-tron的电池组精确地安装在底盘结构上，确保每一辆e-tron的生产、组装、下线、测试等过程都井然有序，且满足最严苛的生产标准。除传统的车身车间、组装车间和涂装车间外，奥迪布鲁塞尔工厂设有现代化分析与预批量生产中心，能够将生产区域与技术研发无缝连接，从设计到生产的全环节确保e-tron的高品质。

而在国内，e-tron将由一汽-大众奥迪工厂负责生产，为此，一汽-大众建成了国内最高标准的实验中心以及完整的研发体系。一汽-大众五地六厂的布局中，已经实现了豪华车产业链的快速复制，无论是质保体系、供应商体系，还是管理体系，这些工厂均达到国际一流水准，为e-tron以及其他国产奥迪车型的高品质打下了坚实基础。

一位在一汽-大众奥迪负责焊接工序的工程师曾告诉《电动大咖》：“在国内，一汽-大众奥迪焊接车间的生产标准和制造水平无人能及，无论是质量还是速度都达到了世界一流水平。”

写在最后

1980年，全球首款全时四驱车型——奥迪quattro在日内瓦车展亮相，后来，“quattro”这个单词成为了奥迪的招牌，并后缀在很多车型名称的后面。如今，e-tron也出现A6L e-tron、Q2L e-tron等电气化车型上。而作为独立车型出现的奥迪e-tron，毫无疑问将会像奥迪quattro一样成为奥迪迎接新时代的技术旗舰。