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体验前途K50后 我陷入了沉思……

每一个在中国汽车工业里耕耘的人都有一个“国产跑车梦”,鸡腿哥也不例外。就在最近,《电动大咖》的办公室迎来了一款国产跑车,而且还是纯电动的,这款车就是前途K50

跑车就要由喜欢玩车的人来造,钟爱赛车运动的恩佐创办了法拉利,微博一半的照片都是穿赛车服的丰田章男为我们带来了“平民玩具”GT86。而在前途K50上市发布会上,前途汽车董事长陆群就强调自己是一个爱玩车的人,那么由一个爱玩车的工程师打造的前途K50到底怎么样呢?

首先,前途K50的样子够拉风:刀锋般低矮的车头向后延伸出了充满力量感的跑车曲线,而厚重的车尾则与著名的意大利设计公司Zagato的经典设计风格有着几分相似。坐在由这些典型超跑理念加持的前途K50中,鸡腿哥已经数不清有多少掏出手机一顿狂拍的路人了,就连公司楼下见惯了豪车的阿姨,都相信这是一款价值几百万元的超级跑车。

不过进入前途K50的座舱,就没有了这么多惊艳的感觉了,碳纤维盖板和Alcantara材质确实营造出了强烈的“战斗感”,但受累于有点过时的UI界面,全液晶的仪表盘和超大的中控屏却没有烘托出足够的科技感。

不过毕竟是跑车嘛,科技感什么的无关紧要,好不好玩才是最重要的。鸡腿哥特地来到了位于上海嘉定的一处封闭场地,对前途K50来了一次深度体验。

前途K50搭载了一台最大功率320kW,最大扭矩680N·m的驱动电机,这样的参数如果放在传统跑车上,绝对能稳稳地打进4秒俱乐部。但作为纯电动车的前途K50却要拖着沉重的电池包,即便有众多碳纤维覆盖件,其整备质量却达到了1960千克,破百时间也因此只能达到4.6秒,这样的加速性能显然没有太多的惊喜。

不过还是那句话:“小孩子才只盯着破百时间,大人们都在弯道里笑得像个孩子。”驾驶乐趣才是跑车的灵魂。

前途K50采用了前后双叉臂的悬挂结构,要知道,法拉利、保时捷大多只会将前悬挂形式设计为双叉臂,相比下,前途汽车还是非常大方的。相比很多家用车,前途K50车头的指向性和车尾的循迹性确实要好上一大截,但和(在鸡腿哥眼中)同级的保时捷718比起来,前途K50的转向还是有些不够细腻精准。此外,K50的方向盘回馈力矩有些偏大,尤其在高速过弯时,鸡腿哥几乎要使出吃奶的劲儿才能转到想要的方向,如果不是方向盘握感非常充盈,鸡腿哥八成会脱手了。

不过,这套前后双叉臂悬挂在支撑性方面确实非常到位,不仅能够良好地抑制车身侧倾,又能保证轮胎没那么容易突破极限。也就是说,前途K50整体的极限比较高,而且倍耐力P Zero高性能轮胎的极限较宽,在过弯时很容易地将车身控制极限的状态。当然了,这其中除了悬挂的功能,还与较重的车身、较低的重心等车身结构因素密不可分。

前途K50在滤震方面略显生硬,虽然跑车确实需要偏硬的悬挂来控制车身姿态,但前途K50的滤震还是有些缺乏韧性,在豪华跑车的质感方面有待提升。

对于车迷来说,最容易给跑车“挑刺”的是刹车的细节。前途汽车为K50采用了Brembo的赛车级刹车系统,辅以高性能轮胎,其刹车反应非常迅捷。然而,其刹车踏板前半段偏软,到了中后段的刹车力却突然增高。这样不够线性的反馈,比较有利于粗暴驾驶,驾驶者一脚下去就能够获得较高的刹车力度,但这毕竟是一辆公路跑车,在需要循迹刹车入弯时,刹车力度就显得有些难控制了。

当然,以保时捷的水平来要求一个新晋品牌的第一款作品,鸡腿哥是有些过分了。其实,在造型、基础配置方面、车身姿态控制等方面,前途K50做到了很高的水平。鸡腿哥相信,随着制造体系的完善和调校经验的积累,前途汽车未来的产品,在操控性等方面相信会有更好的表现。

不过对于消费者来说,如果想要体验纯电动车驾驶乐趣,鸡腿哥还是推荐大家选择捷豹I-PACE,虽然这是一款SUV,但作为传统运动品牌的捷豹却赋予了它很高的驾驶乐趣。若想购买前途的跑车,不妨等一下售价更亲民的K20,在它身上,我们或许会看到前途汽车对驾驶乐趣更多的理解和创新。

来源:第一电动网

作者:电动大咖·新能源汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/92786

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