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盼星星盼月亮 在不完全不深度试驾下没想到你是这样的ES6!

《电动大咖》的试驾文章大多源自媒体试驾活动或是媒体试驾车,蔚来最近却针对ES6意向金用户和意向用户,在北京和上海开展了声势浩大的试驾活动。那么,蔚来的试驾活动有什么好玩之处?ES6开起来如何?鸡腿哥这就带大家来看一下。

加速强悍 但舒适模式有待改善

想必大家都已经非常熟悉ES6的外观了,总体来看,ES6就是一辆缩小版的ES8。鸡腿哥在这儿不再过多介绍,直接来说驾驶感受吧。

与蔚来ES8前后双异步交流电机的动力结构不同,ES6采用了“永磁同步+交流异步”双电机的组合。这样的搭配可以充分利用两种电机的优点:永磁同步电机效率更高、更节能,能够带来更长的续航里程;而交流异步电机具有更强的性能,在车主需要提速时,能提供强大的动力储备。两台电机系统最大功率可达544马力,最大扭矩725N·m。

这样的数据不仅看着惊人,赛道上的感受更加令人叹服。当鸡腿哥深踩下加速踏板的瞬间,立刻就感受到强烈的推背感,4.7秒的破百成绩不出意外地给鸡腿哥带来了一阵眩晕。话说上次有这种感觉,还是驾驶捷豹I-Pace的时候。

在底盘结构方面,鸡腿哥试驾的这款ES6首发纪念版配备了前后空气悬挂,悬挂高度和软硬可根据驾驶模式调节:运动模式下的悬挂更低更硬,舒适模式则相反。

舒适模式下,ES6的方向盘手感比较轻盈,这样的设定会让驾驶更加轻松,但车头的指向性和响应性也随之变得有些迟钝,如果车速较快,ES6难以提供给人足够的驾驶信心。同时,ES6也没有发挥出空气悬挂的全部功力,虽然能在经过颠簸路面后很快地拉住车身,但稳定的过程比较生硬,与传统豪华品牌较为柔和的处理效果还有一定的差距。

而ES6的运动模式则是让鸡腿哥感到最为惊喜的地方。在麋鹿测试时,鸡腿哥明细地感觉到此时ES6的悬挂支撑性的提升,加上恰到好处方向盘回馈力矩,此时的ES6获得了很高的整车极限。鸡腿哥无论怎么打方向,车头没有丝毫外推,整个车身都被牢牢地抓在地面上。高极限也就意味着,ES6是一款驾驶乐趣十足的SUV。和鸡腿哥同样来到豪庭赛车场的ES6意向车用户、资深的赛道玩家“WILL”也给了ES6很高的评价:“这驾驶品质好得不像是一辆SUV,几乎和福克斯RS一样好玩。”

当然了,ES6也搭载了自动驾驶功能,但试驾车辆并未开放该功能的体验,据Fellow介绍,自动驾驶功能要到ES6交付时才会全部开放。此外,ES6的NOMI语音控制功能与ES8的体验相差不大,控制范围非常全面,但是识别率仍然有些差强人意,有些常用指令也需要用非常标准的普通话才能识别。

蔚来再给传统车企“上课”

在文章开头,鸡腿哥已经提到,此次ES6试驾活动主要是针对意向金用户和意向用户。截止到发稿,北京站、上海站的报名人数已接近3000人。想必有车的读者应该清楚,传统车企从未举办过这种针对用户的大规模试驾活动,消费者想要试驾新车,只能在4S店门口开个几分钟。 

而蔚来不仅提供了“一人一车一教练”的专属试驾体验,试驾时长也长达一个小时(场地试驾、道路试驾各30分钟),这样的安排可以说比很多媒体试驾活动都要深入。如此大的阵势势必要耗费大量的人力物力财力,不过也体现出蔚来对用户的负责和对产品的信心。

同时,在蔚来APP中,此次试驾活动也引起了广泛的讨论,基于大幅提升的产品品质,潜在车主的口口相传将大大增强更多人的购买信心。蔚来采用的这种非常规的营销方式,显然能够收获比媒体试驾更好的传播效果。

写在最后

作为一款续航更长、售价更亲民的车型,ES6担任着走量、为蔚来带来更多现金流的任务。虽然,蔚来时常因各种是非登上汽车新闻版块的头条,但在《电动大咖》看来,汽车市场还是要靠产品说话,相比ES8,ES6在豪华感和机械素质方面的进步非常明显,辅以高品质的服务体系,蔚来的脚步已经愈发稳健。

来源:第一电动网

作者:电动大咖·新能源汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/91703

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