《电动大咖》的试驾文章大多源自媒体试驾活动或是媒体试驾车，蔚来最近却针对ES6意向金用户和意向用户，在北京和上海开展了声势浩大的试驾活动。那么，蔚来的试驾活动有什么好玩之处？ES6开起来如何？鸡腿哥这就带大家来看一下。

加速强悍 但舒适模式有待改善

想必大家都已经非常熟悉ES6的外观了，总体来看，ES6就是一辆缩小版的ES8。鸡腿哥在这儿不再过多介绍，直接来说驾驶感受吧。

与蔚来ES8前后双异步交流电机的动力结构不同，ES6采用了“永磁同步+交流异步”双电机的组合。这样的搭配可以充分利用两种电机的优点：永磁同步电机效率更高、更节能，能够带来更长的续航里程；而交流异步电机具有更强的性能，在车主需要提速时，能提供强大的动力储备。两台电机系统最大功率可达544马力，最大扭矩725N·m。

这样的数据不仅看着惊人，赛道上的感受更加令人叹服。当鸡腿哥深踩下加速踏板的瞬间，立刻就感受到强烈的推背感，4.7秒的破百成绩不出意外地给鸡腿哥带来了一阵眩晕。话说上次有这种感觉，还是驾驶捷豹I-Pace的时候。

在底盘结构方面，鸡腿哥试驾的这款ES6首发纪念版配备了前后空气悬挂，悬挂高度和软硬可根据驾驶模式调节：运动模式下的悬挂更低更硬，舒适模式则相反。

舒适模式下，ES6的方向盘手感比较轻盈，这样的设定会让驾驶更加轻松，但车头的指向性和响应性也随之变得有些迟钝，如果车速较快，ES6难以提供给人足够的驾驶信心。同时，ES6也没有发挥出空气悬挂的全部功力，虽然能在经过颠簸路面后很快地拉住车身，但稳定的过程比较生硬，与传统豪华品牌较为柔和的处理效果还有一定的差距。

而ES6的运动模式则是让鸡腿哥感到最为惊喜的地方。在麋鹿测试时，鸡腿哥明细地感觉到此时ES6的悬挂支撑性的提升，加上恰到好处方向盘回馈力矩，此时的ES6获得了很高的整车极限。鸡腿哥无论怎么打方向，车头没有丝毫外推，整个车身都被牢牢地抓在地面上。高极限也就意味着，ES6是一款驾驶乐趣十足的SUV。和鸡腿哥同样来到豪庭赛车场的ES6意向车用户、资深的赛道玩家“WILL”也给了ES6很高的评价：“这驾驶品质好得不像是一辆SUV，几乎和福克斯RS一样好玩。”

当然了，ES6也搭载了自动驾驶功能，但试驾车辆并未开放该功能的体验，据Fellow介绍，自动驾驶功能要到ES6交付时才会全部开放。此外，ES6的NOMI语音控制功能与ES8的体验相差不大，控制范围非常全面，但是识别率仍然有些差强人意，有些常用指令也需要用非常标准的普通话才能识别。

蔚来再给传统车企“上课”

在文章开头，鸡腿哥已经提到，此次ES6试驾活动主要是针对意向金用户和意向用户。截止到发稿，北京站、上海站的报名人数已接近3000人。想必有车的读者应该清楚，传统车企从未举办过这种针对用户的大规模试驾活动，消费者想要试驾新车，只能在4S店门口开个几分钟。 

而蔚来不仅提供了“一人一车一教练”的专属试驾体验，试驾时长也长达一个小时（场地试驾、道路试驾各30分钟），这样的安排可以说比很多媒体试驾活动都要深入。如此大的阵势势必要耗费大量的人力物力财力，不过也体现出蔚来对用户的负责和对产品的信心。

同时，在蔚来APP中，此次试驾活动也引起了广泛的讨论，基于大幅提升的产品品质，潜在车主的口口相传将大大增强更多人的购买信心。蔚来采用的这种非常规的营销方式，显然能够收获比媒体试驾更好的传播效果。

写在最后

作为一款续航更长、售价更亲民的车型，ES6担任着走量、为蔚来带来更多现金流的任务。虽然，蔚来时常因各种是非登上汽车新闻版块的头条，但在《电动大咖》看来，汽车市场还是要靠产品说话，相比ES8，ES6在豪华感和机械素质方面的进步非常明显，辅以高品质的服务体系，蔚来的脚步已经愈发稳健。

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