从新能源车型诞生到前几年的爆发式增长，这个颇具话题性的新车型就引来了一大部分人的猜想，难倒燃油车真的走到了生命末期？仔细一想，以后听不到引擎轰鸣的声音对于一部分人来说还真的有点难以接受。对此，网络上出现了各种声音，一种是坚持燃油车，一种是支持新能源车的。

4月销量已出 紧凑级占多数

其实对于我本人来讲，我更愿意站在燃油车这边，但是新能源大势以来，这也是没办法的事情。根据联会5月10日公布的最新数据显示，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）4月销量同比下滑17%，而新能源乘用车则依然逆整体车市上扬，4月份销售9.1万辆同比增长28.4%；由于4月份已进入过渡期，相比3月25日之前有小幅退坡影响，4月销量环比3月下滑15.6%。

根据2019年新能源补贴政策来看，3月26日将正式进入过渡期，在过渡期期间上牌的车型依然可以享受一定的优惠政策，而且部分车型还可以享受比2019年新政实施后更高的补贴，所以预计在6月25日之前，新能源车型还将迎来一次增长。

由于政策原因，在4月的销量榜单中，紧凑型乘用车销量最好，占纯电动乘用车的53%。此外，合资插电混动车型也在持续发力，成为主力军。话不多说，我们来看看4月新能源销量榜单。

这次4月销量榜单中，比亚迪占据三个名额。值得一提的是，比亚迪唐DM以3829辆的数据比2018年4月168辆的数据增长达到2179.2%。唐DM作为比亚迪中型SUV，算是支柱型车型，补贴后起步价在23.99万，还能卖出3829台，可以说真的是一个惊喜。

紧凑级占多数

从销量榜单来看，比亚迪、吉利、北汽新能源占据三强位置。累计数据方面，2019年1-4月，全国狭义新能源乘用车销量为34.5万辆，同比增长83.8%。有意思的是，在以前新能源榜单一直是以微型车占比最多，或许在那个时候大多数人都是抱着试一试的心态，买一台新能源汽车来玩一下，因为车身小巧的原因，平时用来上班代步还是很不错的，停车非常方便。不过这种情况家里肯定是不止一台车的，原因也是因为它太小了，无法满足整个家庭用车。

随着新能源车型的大势，紧凑级车型逐渐发力，成为新能源车型的主力军，从消费者层面来看，这一层级的消费群体是最多的，所以也很好理解这种趋势。甚至现在有很多人，第一台车就直接买一台紧凑级新能源车型。

电动车比燃油车更早出现？？

虽然还是有一部分在抗拒新能源车型的出现，但是新能源车已成大势不可阻挡。现在的新能源车型还主要以电动车为主，对于很大一部分人来说，电动车的出现取代了传统燃油车的位置。如果我们深扒一下就会发现还真不是那么回事，因为电动车竟然比传统燃油车先面世。

或许很多人都知道的是在1885年，德国人卡尔本茨发明了世界上第一辆内燃机汽车，也就是我们现在的传统燃油汽车，但是很多人不知道的是在1828年，匈牙利直流电机之父阿纽什·耶德利克制造出电磁马达，并做出了原始的电动汽车设计。1837年，苏格兰：罗伯特·戴维森研制出了第一辆真正能够载人行驶的电动车。

所以在2019年的今天，电动车型的火爆并不能说它是在喧宾夺主，毕竟人家电动车型还真比传统燃油车型更早面世。在美国《Automobile》杂志所公布的数据来看，在1900年美国登记在案的33842辆汽车中，电动车型占比38%，因为那个年代还是属于蒸汽机的年代，所以蒸汽汽车占比最多，达到40%，而内燃车只有22%。看到这里疑问又来了，为何当初取代蒸汽机的不是电动车，而是内燃机车？

对此，主要有三个原因，其一就是电动车型续航太短。在当时，电池技术远不比现在发达，所以在续航方面可以说是电动车的致命伤，虽然出发点也是想着保护环境去的，但是技术跟不上真的没啥办法。

其二，在当时一台电动车型的成本太高，随着燃油车型制造成本逐渐降低，缺陷逐步改善，价格还便宜，你说在这种情况下电动车还能生存下去吗？

最后一点就是在20世纪初，油价大跌，这样一来燃油车的使用成本也降下来了，所以有更多的人愿意选择在当时更加可靠的燃油车，这一举措也直接影响了燃油车在消费者心目中的地位。

写在最后

从汽车诞生之初到现在，确实是经历了多次改革，每次改革面临的问题除了汽车本身，还有市场的反响。随着新能源车型的逐步发展，最开始反对新能源坚持传统燃油的声音也在慢慢变小，对于这部分人来说，唯一值得安慰的就是现在市面上大多数车型依然是他们所热爱的燃油汽车，但是大势已来，燃油车被淘汰只是时间问题，如果那一天真的来了，还是回过头看看陪伴我们多年的传统燃油汽车，对它们好好说一句：再见了，老朋友。

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