1. 首页
  2. 大牛说
  3. 大众ID.4X能耗/充电测试:226公里71%高速,4人开空调续航近官标

大众ID.4X能耗/充电测试:226公里71%高速,4人开空调续航近官标

近期,智电汽车评测了一台不烧油的大众汽车——大众ID.4X。

大众ID.4X的续航表现和充电表现是怎样的呢?跟随智电汽车的实测图片来看看吧。

一.车辆基本信息

亮:外形靓丽

作为一款紧凑型SUV,相比于常见的SUV,ID.4 X车身更加低矮,视觉重心更低。

用一个字形容它的外观,就是“亮”。

从前脸上来看,ID4X采用了发光logo和LED灯带,并且全系标配了welcome迎宾唤醒光效。

IQ.Light 以及整套尾灯共同组成了主动迎宾灯光系统,用户靠近汽车或锁车时,大灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果,十分具有仪式感。

在下格栅区域,两侧的进气口相连接,形成的贯穿式造型,能把视觉宽度横向拉伸,看上去更独特。

车身侧面,它采用了曲面设计,烘托出了流线型的车身造型。大面积银灰色D柱饰板和黑色车顶营造出悬浮车顶效果,使整车外观显得年轻不沉闷,而车窗上扬的腰线也为整车带来向前俯冲的运动感。

21寸亮银色和黑色搭配的五辐轮毂设计感也很强足,静态像花瓣柔美,动起来像风火轮,很有特色。

整个侧面部分,门把手是和车身齐平的。它的设计很贴心,除了加入了电子解锁装置,还可以支持机械打开。这就意味着,即使车没电了,车门还是可以被打开的。

车尾部分,从侧面延伸过来的线条在这里快速收紧,让车尾显得紧凑饱满。尾灯灯组简洁流畅,贯穿的LED尾灯和LOGO同样可以点亮,与前脸设计紧密呼应。

巧:空间设置恰到好处

ID.4 X的内饰给人的第一感觉就是比较清晰,明快。方向盘虽然还是传统的大众样式,但里面一些细节的改变,又可以感受到不一样的感受。比如播放”和“暂停”图标来标识车辆的加速和刹车踏板,构思很巧妙。

在空间上,虽然它的定位是紧凑型SUV,但是2765mm的轴距,不管是在前排,还是后排,或者家庭出行放物,也是完全够用的。

恰到好处是ID.4 X在车内空间设置上,给人最大的感受:

第一,就是中控台。5.3寸LCD数字仪表与旋转式电子档把规整到在一起,虽然一开始需要适应一下,但是很快你就能感受到好处:正因为中控台没有了换挡杆,就多出了无线充电面板,双杯架,TYPE-C接口等各种功能,也让这些功能的布局更加合理。

第二,就是屏幕。在很多造车新势力上能看到,中控数字屏幕是非常大的。但实际上,屏幕越大,带给车主的视觉和安全影响就会越大。

那大众ID.4X并没有去盲目迎合这样的风气,而是用了12英寸悬浮式中控屏,视觉上给人比较舒适的感受。

第三,就是座椅和配色。座椅包裹性很好,而且它是有按摩功能的 ,这是很人性化的配置。配色虽然年轻但不会显得太跳,车厢氛围还是比较舒适的。

第四,就是全系标配的全景大天幕,玻璃自带隔热膜。

当然,车无完车,在使用过程中,智电汽车唯一不明白的是车窗控制。后车窗没有控制键,需要前窗来进行转换控制。有人说是为了节省成本,但这种转换控制按键的成本可能比后窗的实体控制键成本高。一般来说,欧美人的后排坐人比较少,所以是否能理解成,这是纯正的德国设计师的思路?

另外,就是取消了空调的实体按键,这里可能需要使用者多去适应下。

总体而言,ID.4 X在内饰空间的表现力上,仍是瑕不掩瑜的。

精:人无我优的杀手锏智能功能

谈新能源车,绕不开智能。ID.4X是上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电动车。使用下来,在人机交互上,识别率基本是100%,它还会根据不同座位的人做出不同的反应。系统反应也很流畅,3天体验下来,没有出现任何死机,卡顿的情况。

数字化座舱内,ID·4X配备的一种设计不仅提高了驾驶趣味,还受到了众多消费者的青睐。

这个设计就是AR-HUD增强现实抬头显示功能。利用光学反射原理,可以在挡风玻璃上显示常规的车辆信息,能够让驾驶员将注意力集中在前方路面上,实现主动的行车安全。

这种宽视角的AR-HUD的量产使用者,目前除了奔驰S级,就只有ID.4 X。

智电汽车对比认为,这是非常实用也有新意的功能,它的在挡风玻璃上的显示位置和图形成像,比奔驰S级更清新直接。

除此以外,ID·4X还搭载着智慧车联系统,可以尽情享受智能娱乐、智联控车、智能家居等一系列在线服务。能通过智能手表来控制车辆解锁、车内空调等功能,还可以通过智能音箱来查看汽车的状态,或者远程开启车辆充电等功能。

二.续航测试

续航测试要求列出相关车型的实际测试条件,包括测试当天的温度、起止电量(至少需要测试80%以上电量)、路线规划、路况条件、预计行驶速度、车辆模式、空调设置等信息。

需对测试过程进行记录并对过程中的情况、数据进行介绍和讲解,至少每50km记录一次当前车辆的行驶速度、剩余续航里程、能耗表现等数据。

此次测试,智电汽车力求还原家庭出行的真实状态。

测试当天,重庆市区平均温度大概在32度左右,4名乘坐的成年人总体重为280公斤。

全程车辆模式选择舒适模式,把空调平均设置到23度,车速控制在高速大约是80-100公里每小时,城市为30-45公里每小时.

智电汽车驾乘测试的线路中,就路况来说,除了城市路况,在去往偏岩古镇的道路中,还有一小段山路。总体而言,高速路段大约是160公里,占总路程比为71%:

测试能耗表现:出发时起始电量83%,每50公里记录一次,直到电量消耗到20%以下,然后充电。

第一个50公里,智电汽车在出城的时候遇到了数次不间隙的缓堵情况,平均时速大约在25-30公里每小时。

当实际行驶里程在50公里的时候,表显只有28公里。虽然该路况大多是高速路,但因为有缓堵的情况,所以这样的情况更类似于城市路况。

也就是说,在城市工况中,这台车实际走50公里相当于只消耗了28公里的电量。

可见,这样的工况下,大众ID.4X是能呈现出令使用者惊喜的能耗表现的。

从第二个50公里开始,因为路况不再有任何拥堵的情况,在高速上行驶,每50公里分别对应的表显里程是55公里,74公里和90公里。

到最后充电前,智电汽车已经把该车的电量消耗到了17%,实际行走里程为226公里,表显里程是264公里,真实度高约86%!

众所周知,高速路段对电动车的能耗考验更苛刻。所以,把这次实测称为高速测试也并不为过。一般来说,在高速路段,所有新能源车辆的实测续航都会比综合续航有明显减少,打7-8折是常事。

大众ID.4X在4人满载且开空调到23度的高速条件下,能有这样的表现,已经大大超出了智电汽车对电动车高速测试的预期了。

顺:无限接近燃油车的驾控体验

大众ID.4X被称为最不像大众的大众车,在驾控上,它给人的新意就是多了一份驾驶乐趣。当然,这份乐趣是它电动车的特性带来的,但大众的这款车和其它新势力造车也不一样。一方面,它的起步加速反应很迅敏的,重庆上坡的路段很多,但是动力响应随踩随到,这也是开电动车的乐趣。另一方面,加速响应并不是呼啸而来,让人有猝不及防产生眩晕感。

这点,和燃油车的驾控体验很接近,也是智电汽车最欣赏的。

方向盘的手感不轻不沉,恰到好处。在D挡下,电机的动能回收作用十分轻微,松开加速踏板后车辆可以滑行很远的距离。而在B挡(动能回收模式)下,回收力度明显增强,松开加速踏板后减速效果也变得强烈。

变道的时候,车身的侧倾十分轻微。大众ID.4X采用前麦弗逊,后多连杆的悬挂系统,不管是驾乘,人置身其中的感觉就是车是能一直牢牢地咬紧地面的。并且,滤震也做得很干净,而大众的底盘调教也是很让人心安的。相比燃油车显得更加扎实,在经过一些烂路时,基本上感受不到太多颠簸,后排的舒适性也是不错的。

大众ID.4X搭载了IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统。但具体来说,实际操作的时候,它并不能完全让你解放双手双脚。

刹车脚感是非常线性的。当然,这是大众汽车在国内首次在25万级车型中使用鼓刹,那么大众也给出了很多官方的解释,理解一下就是:

采用后置后驱之后,由于后轮有了电机反转的动能回收来提供制动性能,对于后轮的机械制动力的需求响应降低,所以选择鼓刹是符合逻辑的选择。

智电汽车觉得,开起来的时候制动力还是不错的,确实感受不到鼓刹对制动有影响。当然,我们没有把车拉到赛道上去做暴力测试,不过,大多数人买这款车的初衷都是在城市开开,顺便旅游下,毕竟它不是赛车也不是真越野的车。所以,从实际应用上,不必去过分纠结这点。

另外,在不让驾驶员走错路上,大众ID.4X还有一个杀手锏功能——灯语!转弯时候,灯语会在前挡风玻璃最下边沿呈现不同的颜色,又炫酷又实用。

当然,在噪音处理上,这款车做的也还是很不错的。风噪和胎噪在高速时,基本都没有被车内捕捉到。

三.充电测试

充电测试的条件是:

在续航测试后,车辆剩余电量小于20%时,开始充电测试。

对测试条件及结果进行汇总记录分析,包括车辆电量、充电功率、充电电压、充电电流、充电时长等。

测试至少需要充电至95%以上。

当电量在17%时,智电汽车选择在渝北区金科乐方地下停车库的国家电网进行充电。

大约97分钟,电量能充到96%。

也就是说,大众ID.4X在这样的功率环境下,与其电池容量匹配,表现真实:

全文总结

大众ID.4X的外形并不是典型的大众车套娃式的风格,既有新能源车的创新,但同时也具有燃油车的设计传统,总的来说,它是符合多数人的审美的。

在智能化上,时下新能源车该有的智慧它基本都有,纯电动车的基本素养,很显然,大众ID.4X是做到了的。

总的来说,这款车就是很好上手,它不需要我们花费更多的时间去学习,适应,基本能实现燃油车到电动车的零感转换。

在续航和充电表现上,它的真实表现是值得肯定的。

客观来说,大众这款电动车其实是瑕不掩瑜的,就一款电动车而言,它的价格和品牌力在市场上也是很有吸引力的。

但是,纵观全球市场,这款车的销量却呈现出了明显的两极分化的情况。一方面,它在海外市场上受到追捧,甚至是死压特斯拉;

但另一方面,据官方数据显示,上汽大众ID.4X3月到5月在华仅售出2394辆,而同级别的特斯拉Model 3在中国月销每每可以过万。

如果一辆车本身有问题,那它是不可能在海外也能卖得好的。智电汽车认为,一方面是它进入中国市场的时间确实是晚了一步,而短期内消费者对电动车的印象已经被特斯拉,蔚小理等造车新势力给禁锢住了。另一方面,就它的市场定价而言,目前它的竞争对手不仅限于电动车,20来万的燃油车选择也还有很多。

然而,拥有百年造车功底的大众,对车的理解和品质的把控,的确是成熟的。或许,目前是中国消费者不够了解ID.4X,但随着时间的推移,所有传统车企都会纷纷转向到新能源车领域。到时候,天下是谁的,现在还说不一定。

作者简介:郝瑶,原重庆晚报首席记 者,赵超构新闻(特等奖)获得者,重庆市新闻奖一等奖,二等奖,三等奖获得者。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/152333

返回第一电动网首页 >

收藏
59
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
热文榜
日排行
周排行
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->