2019上海车展亮相的比亚迪S2已经正式下线，据了解，比亚迪S2是比亚迪新子品牌e网旗下的一款小型纯电SUV，基于元EV打造，整体与元EV类似，综合工况续航里程为305km。

整车方面

外观上，比亚迪S2和现款比亚迪元EV车型的设计风格类似，典型的“Dragon Face”设计语言贯穿于全车每一个细节，前脸处该车采用了点阵式镀铬中网，搭配两侧狭长的大灯彰显运动气息。

此外，选悬挂于前格栅上方边缘的是蓝色“BYD”车标，而比亚迪元EV车型则是悬挂了王朝系列经典的汉字标识。

侧面来看，两条锋利的腰线从车头到车尾整体呈现出向上的姿态，车门底部用黑色塑料包围，增加了一些野性。熏黑的轮毂给整车的视觉感官加分不少。

车尾的设计比较饱满，尾灯的设计使得整车的辨识度很高。新车长宽高分别为4100/1785/1680mm，轴距为2535mm，与元EV基本一致。

内饰方面，新车走简约时尚的路线，中控台搭载了10.1英寸的液晶触控屏。据悉，这块大屏内置了8核处理器，搭载DiLink智能网联系统，还可以90度旋转，能够较好地兼容各类安卓平台的APP。

同时，中控台下方的空调出风口处采用了倒梯形镀铬饰条装饰，细节方面提升了内饰的质感。此外，档把处采用了旋钮式档把造型，附近区域还集成了类似车机控制按钮，操作便利性方面有所保证。在配置方面，比亚迪S2可以根据配置不同，提供不同颜色的后视镜、全景天窗、车顶行李架、悬浮车顶、熏黑的多辐轮圈等。

最后，比亚迪S2将采用永磁同步电机，其最大功率为70kW（95Ps），配备三元锂电池，综合工况续航里程为305km，最高车速达101km/h。

自主品牌双车战略略显失败

正如文章开头所提到的，比亚迪S2基于元EV打造，然后外观差异不大。

我们可以理解为比亚迪这一次是玩了一次双车战略，那么双车战略到底是什么，请接着往下看。

要说到双车战略，那就不得不提到大众。对于大众来说，它俨然可以算得上是双车战略的鼻祖。大众早在几年前就开始经营双车战略，从帕萨特和迈腾、朗逸和宝来，都属于双车战略。

双车战略之所以能够被发扬光大，与产品本身的设计和配件有着直接关系。其次，在市场需求量大，又面临很大挑战的情况下，车企只能通过增加产品数量，丰富产品线，来占领更多的市场份额。

对于消费者而言，双车战略的好处在于同级别，不同定位的双车战略，一般会有不同的价格和产品特点，比较易于消费者进行选择，可以更具自身的需求，来进行符合自己需求的选择。但是，还有一种同平台同定位的双车战略就很容易让消费者陷入“选择障碍症”。

从市场反馈来看，大众在双车战略方面算是赢家了，但是也有的品牌似乎玩不太动双车战略。因产品力不足、技术不到位、质量监控不力等等而造成的品牌影响力下跌的案例，可谓数不胜数，在自主品牌中，现在更是一个接一个地出现。

比如说昌河在多年前因走投无路之时遇到北汽，北汽又是一个发展较为缓慢的企业，昌河和北汽可以说是弱弱联合，在这样的情况北汽干脆来了个双品牌战略，即在绅宝推出一款产品时，昌河又紧随其脚步推出一款同等定位的产品。

如绅宝X25和昌河Q25，绅宝X35和昌河Q35的关系，最后，不济的销量证明了这个双品牌双车战略实在是行不通。在外人看来，北汽和昌河这样的作法，不过是懒惰者的行径，虽可降低成本而获得更多的利润，但却不利于长远的发展，也不用说对品牌的影响力有何提升了。

写在最后

对于自主品牌而言，双车战略看似一个催化剂，实则副作用极大，多为品牌力不佳的车企所用，但是看看元EV的销量，在3月比亚迪元EV销量继1月份销量破万之后本月销量再次破万达10021辆，并且登顶3月份比亚迪汽车单一车型销量冠军，3月元EV的销量也是其上市以来第二高的单月销量成绩。

从销量不难看出元EV的硬实力在那里，对于一台销量很高的车再来搞一个双车战略，我们可以大胆的猜想一下基于元EV而来的比亚迪S2会不会成为大众车系里的帕萨特和迈腾？

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