继前几天“增势税率下调”带动各大豪华车企纷纷“降价”的热潮之后，新能源车企随着3月26日公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》而被牵动着神经末梢，各相关车企马上给出应对策略，陆续推出“厂商补贴退坡”的应对策略，试图稳定最终售价，缓和对消费者的冲击，尽量保证“不崩盘”。如此一收一放的背后是出于怎样的考虑呢？

为什么要推行新能源？

首先我们回想本质问题，为什么要大张旗鼓的发展新能源？是解决短途代步的问题，还是应对未来能源形式的转变？长远来看，在能源和环保两种大趋势的影响下，后者是重要目的，尽可能的缩短新能源车和燃油车之间的差距。当前正处在燃油车向新能源车的过渡阶段，这一过程需要相关部门制定合理的政策引导各车企积极跟进，所以也就会有政策的不断完善。

新“通知”的关键点

在明确推动新能源的重要目的之后，再来了解“最新通知”所传递出的意图，主要有三点：

其一为“更少的国补额度”，相比较于2018年，部分车型的下降幅度大约为47%~100%；

其二为“更高的技术门槛”，包含续航行、电池的能量密度、整车能耗三个方面，其中乘用车续航里程的补贴门槛由150km提升至250km、电池则由105Wh/kg提升至125Wh/kg、整车能耗需要高于2018年规定门槛的10%以上；

其三为“强制取消地方补贴”。

为什么要推出这一政策？

与2018年的新能源政策相比，2019年标准提升的尺度之大，这是出一种怎样的考虑？

其一为“推动行业向前”，这是极其重要的原因，从“最新通知”的三个关键点可以明显感受到这一考虑，大力引导新能源车企向更高的技术水平发展，缩短与燃油车之间的差距。

其二为“外资的压力”，上汽大众安亭新能源汽车工厂在2018年10月开工建设、特斯拉临港工厂在2019年1月开工建设，前者是传统燃油车市场的翘楚，后者是新能源汽车真正意义上的“一哥”。双方几乎是前脚跟后脚的落实战略部署，仅仅只是时间的的巧合吗？二者分别代表着传统燃油车和新能源车的一流车企进入中国市场，其决心和各自对未来的判断已然明了。

关于这件事，之前国内的造车新势力也曾公开表达过“压力”，身处其中的各部分应该会感觉更加明显。另外，大众在3月25日发布了三款电动车，其电池能力密度仅为121Wh/kg，“恰好”被排除与新规之外，也是巧合吗？

其三为“经济的压力”，“经济下行”带来的影响开始在各个行业中扩散，汽车市场用2018年2808万的销量成绩迎来了行业28年以来的“首降”，借此表达车市的压力。在这一大环境下，需要用钱来宏观性调控的地方会很多，“开源节流”，就有了下调新能源汽车行业补贴。

基于这几方面因素的考虑，新政策做出了适当调整。

为什么车企要自掏腰包来补贴退坡？

面对新政策，各大相关车企陆续表态“补贴退坡”，统一的关键词就是“最终价格不变”。为什么车企会在这个时候自掏腰包呢？假设没有通过这种策略稳定终端价格会导致怎样一个后果呢？

“谁还会买新能源车”，这是直观的后果，消费者是不愿意承受政策带来的价格压力，在当前买方市场的背景下，他们可能会放弃原本就持观望态度的新能源车型，转向燃油车。如此一来，各大新能源车企的产品怎么处理？生产线怎样办？围绕新能源产品的大量成本将直接沉没，这种冲击是厂商非常不愿意看到的。

因而，便壮士断腕，先稳住市场，一方面保证现有产品的稳定清理，另一方面可以顺势表达出“维护用户权益的担当”。

消费者有必要继续考虑新能源吗？

有需求的还是可以继续考虑，但建议选购时尽量向中高级产品靠拢。因为中高级产品是车企认真开发的主流产品，即便在迭代的过程中，他们的生存周期更长一些，相关售后的保障性更强，而且这个级别车型的品控和性能已经能够满足日常使用。

至于吊车尾的低端产品，无非是混补贴、混积分，会随着政策的更新不断地被淘汰，各方面都没有保障。

车市漫谈：

越是面对压力的时候，越能去除这些行业的“糟粕”，比如众泰新能源和北汽新能源的部分低端车型终究会被淘汰。

同时，“行业中的精华”也会在这场时势中不断创造新的可能，比如3月28日关于smart与戴姆勒签约的吉利汽车，推进纯电动，这一举措似乎也在呼应着长城与宝马合作的战略部署。政策的调整并非洪水猛兽，行业将越发规范，为有能力者提供更大的舞台，为用户带来更好的产品。