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探访山东汽车市场 | 被迫“转型”的低速电动车经销商

“春天来了,低速电动车的‘春天’不知道在哪里。”

看着济南许久未见的蓝天,雷丁汽车经销商陈经理的话中透露着一丝迷惘。自从去年工信部、发改委等六部委印发的《关于加强低速电动车管理的通知》出台,低速电动车行业迎来了“升级一批,规范一批,淘汰一批”的“大浪淘沙”,有些业内人士悲观地认为其很难再成“大气候”。《电动大咖》在上一篇文章探访山东汽车市场(上)| 正在“消失”的低速电动车为读者展现了济南的低速电动车现状

不过,这个行业面临的处境比他最初预想的还要艰难。 

焦虑的经销商们

李伟(化名)已经连续三周没卖出去一辆车了,以前生意即使再清淡,每个月也能卖个4、5辆,现在基本上是“颗粒无收”。

“人不上来,我也没有办法。”李伟告诉《电动大咖》,四年前他开始进入低速电动车行业,成为雷丁汽车旗下的比德文电动车经销商,而自己的门店位于济南最大的低速电动车批发市场——黄台电动车批发市场,根本不愁销量。前两年市场火爆的时候,李伟每个月可以卖出20多辆,即便是三楼,消费者也愿意上来询价。

据李伟介绍,2018年下半年到2019年年初,低速电动车政策起伏明显,山东不少地方都先后发布了开展清理违规低速电动车行动的通知,许多想买车的市民也不由得打起了“退堂鼓”。

“现在政策一有‘动静’,消费者就能在网上获得信息,毕竟低速电动车还游离在灰色地带,地方说它违法,它就无法上路,大家想买也不敢买,也就没什么人来了。” 在和笔者聊天的过程中,李伟不停地搓着手,眉间的皱纹就没舒展开过,新国标久久未出台,他也不敢轻易进货,门店里零星停着几辆电动三轮车,显得空空荡荡。

与李伟同样感到焦虑的还有文章开头提到的陈经理,作为雷丁汽车的经销商,他形容自己是“巧妇难为无米之炊”:“没有客流量,我也急啊,可是也没办法。”

除了焦虑,经销商们还能做什么? 

被迫“转型”

“我从2016年就不怎么卖低速四轮车了,感觉市场大环境会变。”

在低速电动车市场摸爬滚打近十年,王林(化名)的嗅觉比一般经销商要灵敏得多。据他介绍,2016年工信部没有将四轮低速电动车列入“乘用车”范畴,而是依旧归类为低速电动车,他便觉得“好日子”快到头了。

作为金彭电动车的经销商,王林一开始主要销售四轮低速车,但在2016年之后,他陆续减少店里四轮车的库存量,转而以三轮电动车和两轮电瓶车为主。

在笔者称赞王林转型够快时,他连连摇头表示无奈:“我也是被迫‘转型’,三年前国家就说要制定低速电动车产品技术标准,但是直到现在,也没有确切的消息,我们等不了啊。”

在王林的门店里,笔者确实没有看见低速四轮车,不过与之前几家低速电动车门店的冷清不同,王林的店里一直都有客户上门,但还是以询问两轮电瓶车的居多。“这是正常现象,随着夏季到来,普遍不装空调的低速电动车会进入销量低谷,8月之后,这个市场会稍微有好转。”王林解释道。

与王林一样被迫“转型”的经销商并不少,之前焦虑的陈经理也是其中之一。虽然自己是雷丁汽车的经销商,但现在对面的爱玛电动车门店却成为陈经理的主要收入来源。在四轮低速电动车市场不景气的情况下,陈经理于一年前接手了对面的爱玛电动车,毕竟两轮电瓶车要好卖得多。

不过,这些“转型”的经销商们并没有因此开心起来,反而更多了一些迷惘。消费者是否就此告别低速电动车,选择“消费升级”?相关从业者是该“与时俱进”还是“偃旗息鼓”?在笔者看来,留给经销商们思考未来抉择的时间已经不多了。 

下一站在哪?

陈经理告诉《电动大咖》,经销商们的迷惘,大多来源于政策的不确定。

2016年,工信部报送了《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项申请,但具体的标准一直未出台,低速电动车市场长期以来的无序状态也并未有好转。不过,今年低速电动车市场即将迎来史上最残酷的“大清洗”。

《电动大咖》了解到,山东明确要求在一年内完成对低速电动车整顿清理工作。2018年,山东遵照六部委对低速电动车的整顿思路实施外,将整顿清理时间进一步明确,即2019年底就会完成山东全省的低速电动车企整顿清理工作,并预留了三年过渡期,鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。 

对于经销商而言,留给他们的时间真的不多了,是在寒冬中继续坚持,等待“春天”的到来?还是转战其他行业?

对此,陈经理也没有给出答案。他看着济南的蓝天,喃喃自语道:“虽然济南的春天已经来了,但我却做好了过冬的准备。” 

低速电动车企是不是也做好过冬的准备?《电动大咖》将在下一篇文章中为大家揭晓。

来源:第一电动网

作者:电动大咖·新能源汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/88141

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