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特斯拉来了!

不耐黑

特斯拉来了!

昨天出门照例滴了一下子,车主是一位70后大哥开的是一辆比亚迪元EV360。随口跟车主聊了两句,一下子打开了话匣子,车主对车辆十分满意虽然第一个冬季巡航就缩短了30公里左右,但车主表现的很理解。令我惊讶的是车主随口而来的一堆专有名词“我的三元锂电池容量大,比他们磷酸铁锂好多了”、“冬天锂离子活性不够,用快充伤电池”……而且他们还建了一个分享交流群,这些信息都是他从群里获得的。“对待新能源不能太苛刻,要支持,这是我们国家引领未来汽车产业的关键”。如果不是亲身经历,很难想象这是一个普通电动汽车用户说的话。

我听大哥聊得欢快,顺嘴说我就是做新能源的。大哥很高兴,问我对特斯拉上海建厂怎么看?我笑答,怎么看,我是在网上看的啊。玩笑归玩笑,特斯拉好像真的来了!

1.初识特斯拉

2016年7月我在杭州出差,路过特斯拉杭州西子湖畔体验店,记得很清楚进门左手边放了一部全铝合金底盘,竟然还有这样的汽车,规整、稳重、厚实、时尚。右边是一辆红色ModelS 漂亮的流线型车身,整车细腻,第一眼竟然有点心跳加速。当时店里顾客不多,还未等导购小姐姐近身,我就跟基友匆匆离开到西湖感受湖风扑面。

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特斯拉西湖体验店

彼时的特斯拉我只知道她贵,百度后才知道她竟这样贵。车竟然能做的这样漂亮,作为一个汽车行业的人,看到这样惊人的面孔没有理由不心动。

2.渐入佳境

男生喜欢车就如同小女生喜欢包包,不知道还好,一旦对眼就忘不了。一旦开始停不了。

2003年特斯拉于美国硅谷创立是家美国电动车及能源公司,产销电动车太阳能板、及储能设备。以“加速世界向可持续能源的转变”为使命。

2008年2月,特斯拉终于开始交付第一辆Roadster两门运动型跑车,最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他出资人,原定10万美元一辆的Roadster成本已经达到12万美元,被迫提价至11万美元出售。

2011年10月1日,马斯克对外宣称将会发售运动版的ModelS四门纯电动豪华轿跑车,这款车0到100km/h的加速时间提高到4.4秒,将采用一个快速充电系统,最快需要1小时就可以充满电池。

2012年6月22日,特斯拉公司生产的全新电动车系列“ModelS”首辆电动跑车正式交付。

2015年9月第三款汽车产品ModelX,豪华纯电动SUV 开始交付。

2016年3月特斯拉Model3首次公开。

2017年7月底Model3开始交付。

居高打低从豪华超跑版Roadster到量产版Model3特斯拉用了十年,十年之前你不知道我,我不了解你,我们还是各自在学习;十年之后,我认识了你,你是骄傲的你,越来越靓丽。

3.特斯拉营销之道

电动汽车源起百年之前,接过最早的蒸汽机车接力棒,电动汽车一时间叱咤风云直到内燃机车的出现,电动汽车进入蛰伏期。

电动汽车的发展节点

爱迪生与他的电动汽车

百年的缺位,重燃电动汽车风潮,特斯拉首要面对的电动汽车长期以来的致命缺陷—续航,然后博人眼球产品亮相以此颠覆常人对电动汽车的固有看法。重新吸引消费者关注,并使得汽车巨头也不得不涉足其中,更加扩大和巩固电动汽车的影响力。浪潮掀起广纳人才、吸引社会资本、获得政府支持,再凭借其领先技术与配套产业链推出“大众接受的电动汽车,加速世界向可持续能源的转变”,巩固市场地位。

特斯拉成立之初,遇到的一个大难题就是新技术的早期研发成本会导致产品的价格过高。首批Roadster造价已经达到12万美金,名不见经传新品牌却价格却比肩传统知名超跑。因此,特斯拉制订了网传“三步走”的商业计划:

第一步

向超级富豪推出豪华珍藏版汽车。Roadster推出时定价10万,但也昭示汽车的高档品位,性能足以媲美顶级跑车,最后售价11万。

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特斯拉 Roadster

不惜代价面向小众的高端产品打造极致体验,吸引第一批目标顾客成为电动汽车的“铁粉”,对标超跑法拉利特斯拉推出了 Roadster ,其性能达到甚至超越传统燃油汽车的技术水平,让汽车市场虎躯一震。

第二

面向更多相对富裕的消费者推出中高端价位、中等批量生产的电动汽车。扩大目标客户群体。第二步降阶,7.5万美元定价竞争对象锁定同等价位的BBA。

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特斯拉ModelX

扩大受众面,特斯拉为此推出了 ModelS 及 ModelX,产品销售范围扩大,影响力也逐步扩大,满足上流中产阶级拥有豪车心理。

第三

全面推出更经济、更大众、更批量的电动汽车,通过批量生产,技术降成本,大规模零部件采购压缩汽车成本,开发更经济、更大规模量产的大众化电动汽车,其相对便宜的价格和保养的节省,进一步扩大目标群体。基础版售价3.5万美元,通过大批量生产获得正向盈利,同时扩大市场占有率和影响力,支撑企业发展和战略扩张。

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特斯拉 Model3

批量性Model3的量产刺激了传统汽车企业在电动汽车项目上的投资,引发市场竞争,推动整个行业朝着可持续交通的方向转变。侧面巩固了其在电动汽车行业的地位,也为企业的开疆拓土营造良好外部环境。

4.极客精神,特斯拉智慧

特斯拉的如今的“江湖”地位,商业计划只能起到推波助澜的作用,真正的核心在于对技术创新的执着和自信。

产品极度张扬,技术无比自信。在当前对知识产权的高墙壁垒下,而特斯拉却反其道而行,开放专利技术,将巨额资金研发成果公布于众,供其他公司免费使用。

特斯拉对技术领先绝对自信,但开放专利绝对不是“做慈善”。

专利公开会引来无数的学习、分析和模仿,喜欢讨巧走捷径的企业可能会陷入“技术快餐的陷阱”,成为特斯拉“牙慧”的追随者,而大规模的技术应用也会将特斯拉技术不断推向主流,特斯拉“另辟蹊径”的登山路成为主要通道,而特斯拉始终占据最高地位,能公开的技术,特斯拉从来不会担心被超越。

在特斯拉开放的专利有130多项,104 项与电池以及电池安全控制系统有关,28 项涉及充电技术。这两类专利占到了专利总数的 53%。可以看出,特斯拉在解决电池瓶颈问题上,专利技术最多。

2013年虽然特斯拉仅卖出22450辆旗舰汽车ModelS,马斯克早就预见到电池需求会大幅增长就提出了建造超级电池工厂的计划。

2014年特斯拉首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)发表演讲时披露了千兆工厂背后的战略。他说:“能源存储领域的增长潜力非常惊人,我们将通过一家工厂把全世界的能源存储产能提高一倍。这是一个增长期,我们将重塑整个供应链以及电池生产方式。我们将借此机会降低所有组件的成本。”

对特斯拉而言,投资电池制造业是必要的行为。当其他汽车制造商依赖专门为电动汽车设计的方形或软包锂离子电池时,特斯拉使用和笔记本电脑电池相同的18650型圆柱形锂离子电池来充当其首批电动汽车的电源。这些电池是向松下公司购买的。如果特斯拉只生产高端电动汽车,比如ModelX和ModelS车型,那么这个方法是可行的。若要盈利,特斯拉需要开拓售价3.5万美元的Model3车型的大众市场,而且每年需至少生产50万辆。电池供应商不可能保证这个规模的电池供应,除非特斯拉自己也参与其中。

2016年千兆工厂开始投产,特斯拉希望它不但可以在竞争对手的电池供应捉襟见肘时满足特斯拉对电池的需求,而且还能通过规模经济效应降低电池生产成本。

当专门为电动汽车设计的方形或软包锂离子电池不管是产能或者一致性不足以支撑大批量电动汽车使用存在风险时,已经成熟应用20多年、大批量生产一致性高的圆柱18650成了特斯拉快速崛起的保证。

在特斯拉专利最多的解决电池问题方面,早先ModelX、ModelS特斯拉电池包模组排布采用对称小模组排布连接。一经上市引起了无数企业的“仿制”,国内甚至出现了专业的拆解机构提供逆向研发相关参数,同时也带火了18650在电动汽车上的使用。

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ModelX、ModelS电池包模组排布

但是在最新的量产型Model3上,这一结构发生了惊人的转变。从Model3整车电池包拆解来看,给人的感觉就两个字“简洁”,除了所使用的18650电芯变为能量密度更高的21700,新设计一方面可能是成本上减少冗余配置,另一方面Model3跟之前系列相比有明显的改进和优化。

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Model3 模组拆解

Model3模组被分成4个部件区域,而且电池包底壳从之前铸铝壳变成了钣金。

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Model3模组拆解效果

模组底部灌蓝色胶起到导热绝缘减震效果。

采取一个模组一个区域,形成对置式的效果,模组可以分为14到16个,再尾部进行叠加空间的办法。模块化设计,特斯拉电池包模组第一次出现就让人惊叹震惊。

而全新的Model3采取的是4个大模组区域设计,然后根据区域的长度,来设计串行的长条形母排,这样就实现了要多少个并联,一排联通。以要实现96S为例,每个区域有24S,根据汇流排的长度灵活组织。

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Model3电池板模组排布方式

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Model3单面铝丝绑定

Model3模组铝丝绑定由之前的正负极双面绑定改为单面完成。通过类似树杈分支结构实现不同区域正负极串联。

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Model3模组设计专利

特斯拉Model3电池包模组设计专利,圆柱形为21700电池,左侧的树枝状铝片是整个电池组的负极部分,右侧树枝状铝片是正极。

连接电池正极的铝丝通过超声波焊接在电池正极正中心的位置,连接电池负极的铝丝则剑走偏锋,连接在2170电池正极同一侧最外沿的负极上,宽度仅有1.5-2mm,同样使用超声波焊接工艺。

然而由于电池正面可供连接的负极部分实在太窄,负极铝丝的超声波焊接风险很大,这可能也就是Model3量产的早期阶段产能难以提升。

这种情况下提升负极焊接成功率,第一改变电池结构,21700从18650演变而来,改变负极盖帽处负极宽度。但前提还是要保证圆柱电池密封效果前提下;第二就是电池之间聚合物填充到位,保证各个电池结构稳定,完全固定;第三提升超声波铝丝绑定机焊接精度。

解决负极连接的工艺问题可谓是费时费力,但是一个明显的趋势就是之前提到的集成化。

ModelS电池模组里的电池连接方式比起传统的电阻焊已经是革命性改变,电阻焊通过简单粗暴的电流短路高温溶解方式把铝片上的N(N为2的倍数)个点融化到电池正负极上,效率低下并且无法进行大规模成组应用。

ModelS的电池则通过电池两侧的铝丝与一整块铝片连接,在单个电池电流过大的情况下可以提供断路保护,也提供了维修时的补焊能力。

而到了Model3上,可以很明确的看到,正负极连接片从一整片变成了布局在电池组两侧,而非电池正反面的树枝状连接片。也就是原先是2个面的铝片变成了1个面,减少了模组翻转焊接工艺,同时单面汇流排起到减重作用。

Model3的大模组设计,较ModelS减少了膜组间连接汇流排、接插件、固定螺栓,除了减重以外更是集成化简约设计。

值得称赞的是电池包大幅减重之后Model 3的安全性并没有因此下降,美国公路安全保险协会(IIHS)给予了Model 3正面碰撞预防测试最高评级。

从Model 3的产品演进方向也能看到,为了控制整车能耗并且兼顾入门级车辆的车身维护成本,特斯拉将车身极致轻量化的指标转移到电池包上,在电池包减重轻量化上是无所不用其极,甚至在早期脱离了特斯拉所掌握的工艺范畴,为此不惜带来产能爬坡上的困难节点。

同时更加简约集成化的设计,减少了零部件及材料的应用,以创新的方式换来更好的成本控制,model 3大批量走向市场,成本控制时特斯拉盈利的关键。特斯拉对于产品的技术创新除了电池包外,还出现在产品每一个细节为了降噪特斯拉甚至在轮胎中增加隔音棉。对于技术的极客精神也体现了特斯拉这个科技型企业的智慧。

5.特斯拉入华

2018年中国新能源汽车销量超百万台,再一次奠定了全球新能源汽车最大的市场,特斯拉也深谙其中道理。

2013年12月特斯拉中国官网上线,用户可预订Model SModel X车型;

2014年1月特斯拉高层表示,将在中国建设充电站网络,可能先期先沿着京沪线布局;

2014年4月第一批中国用户正式从特斯拉CEO马斯克手中接过Model S车钥匙,但仍有部分车主未能领到车,并向特斯拉中国发出律师函;

2014月8 月北京市第三中级人民法院成功调解了特斯拉与占宝生之间涉及商标、著作权、不正当竞争等一系列知识产权案件;

2014月11月与天猫合作,同时,特斯拉天猫旗舰店已关闭。

此前有媒体报道称,与天猫的合作此计划遭美国总部否决,并要求终止该合作,总部不满的原因在于,特斯拉中国与天猫的合作破坏了原有的直营模式。

2017年10月18日,宣布特斯拉(北京)新能源研发有限公司成立,注册资本200万美元,法定代表人为朱晓彤(XIAOTONG ZHU)。

2018年3月,马斯克在推特上声援特朗普的对华贸易政策,以此来为特斯拉争取中国市场。

2018年4月,发改委表示将在2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制,马斯克才拍手叫快地跑到中国,风生水起地做起了中国市场的生意。

2018年5月埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,特斯拉即将推出的纯电动SUV车型Model Y将是一场“制造革命”,并于2020年初正式亮相,交由尚在准备中的中国工厂进行生产。

早在2017年3月,特斯拉官方就宣布了推出全新纯电动SUV车型Model Y的计划,新车将基于Model 3打造,搭载双电机组。

据悉,特斯拉会放弃现有的12V电池架构,这意味着车内线缆的长度会大幅缩减,并且可以提升现有的生产流程。目前MODEL S的线路总长达到3000米,MODEL 3的线路总长为1500米,而MODEL Y车型的线路总长仅为100米。由此可见,新车将在制造成本及维护方面有着较大的优势。

马斯克说Model Y不会有任何皮革,包括在方向盘上,即使它有方向盘。在国内SUV大火的如今,特斯拉在华第一单选择Model Y瞅准了国人心理。

2018年5月10日,根据国家企业信用信息公示系统显示,特斯拉在上海出资设立了全资子公司——特斯拉(上海)有限公司,注册资本1亿元,股东为TESLA MOTORS HK LIMITED(特斯拉汽车香港有限公司)。特斯拉本次建厂并不涉及开发、制造和销售汽车,只是涉及研究和试验发展。特斯拉中国建厂,这个想法其实由来已久。早在2017年2月,有媒体报道表示,特斯拉将与中方合资在上海临港建设年产50万辆的生产基地,不过随后特斯拉和上海临港都发布公告澄清此传言并不属实。

2018年6月8日下午商务部外资司司长唐文弘在国务院政策例行吹风会上回应称,“我们非常欢迎他们能够在中国顺利建厂。这是一个积极的信号。”

2018年7月10日,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。根据协议,特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,该项目规划年生产25万辆整车,预计需要50亿美元(约合人民币340.77亿元)的投入。

2018年7月12晚,马斯克发布了三条关于北京一行的推文,对特斯拉的未来再次展现了个人自信和积极的心态。其中一条推文说,“(我们)同中国高层领导人举行了很好的会晤,就未来长远发展进行了颇有见地的沟通”。最后一条推文透露,中国国家副主席王岐山12日下午在中南海紫光阁接见了他们,围绕历史、哲学及时运(luck)进行了一次极其有趣的讨论。就是曾经卖“地沟油”的紫光阁,马斯克收到待遇不可谓不高。

马斯克7月10日访问了上海,11日至12日访问北京。总结此次中国之行,马斯克说,对特斯拉中国团队及未来发展潜力极其印象深刻。

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马斯克在中南海

三天拜访京沪两地,上海建厂,北京建研发中心,上海想引入外资,北京想建成全球科技中心,马斯克对国内政治的把握,平衡术可见一斑。

2018年10月特斯拉以9.73亿元的价格在上海临港装备产业区摘得一块86万平方米工业用地。

2018年11 月,为了保障特斯拉工厂施工,浦东供电公司只用 37 天就接通了 1200 千伏安临时用电,比平均所需周期 80 天缩短一半。

2019年1月7日早上,马斯克在推特上发文称,“期待特斯拉上海超级工厂今天破土动工!”马斯克还在随后的推文中补充称,上海工厂将为大中华地区生产Model 3和Model Y汽车;公司计划“于今年夏天完成工厂的初步建设、年底开始Model 3生产并于明年实现量产。”

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上海工厂只生产Model 3和Model Y

特斯拉赋予上海工厂 “Dreadnought(无畏舰)”的代号,一期规划产能 25 万辆,总产能可达 50 万辆。项目总投资达 500 亿元(一期投资约 150 亿元),这也是上海市有史以来最大的外资制造业项目。

这次特斯拉来华可谓掐准了时间,在中美“贸易战”锋芒减弱的时候,国家需要实际证明不断扩大的贸易开放政策,特别是曾经跟着川普呼号过的马斯克,这次特斯拉顺利入华,一记反手巴掌落在川普的“贸易保护主义”。同时向世人证明中国持续开放的态度。

2019年1月9日下午国务院总理李克强在中南海紫光阁会见美国特斯拉公司首席执行官马斯克,并祝贺特斯拉上海工厂日前开工建设。李克强总理表示,这是中国新能源汽车领域放开外资股比后的首个外商独资项目,希望特斯拉成为中国深化改革开放的参与者、中美关系稳定发展的推动者。

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中国政府官网图

李克强总理接见马斯克的新闻赫然出现在了中国政府官网主页,作为首个在中国建厂并外商独资的汽车厂商,马斯克此次中国行远非仅见证上海工厂开工,其背后有着更深远的意义,在与马斯克交流过程中,李克强总理明确指出,中国仍然并将长期是外商投资的热土,欢迎各国企业扩大对华投资合作,借特斯拉之口向全球创新型技术企业抛出了橄榄枝。

特斯拉的到来恰逢其时,除了放开外资股比后的首个外商独资项目“光环”外。特斯拉入华恰逢2019年补贴退坡,2020年补贴完全取消的关键节点。等到国产特斯拉正式上市,国家对于新能源补贴将完全取消,届时国产新能源汽车将于特斯拉同等平台,马斯克不得不兴奋。

6.特斯拉真的引发“地震”了么

车东西Origin将国内造车新势力生死总结为四张牌:“车、厂、人、钱”。

其中:“车”指的是“新造车产品阶段,概念,量产,还是交付”。

其中有两个关键点——一是从概念车到量产定型,二是量产车上市开卖。如果一家新造车企业在2019年仍然没有量产车型上市,那就意味着已经错过了造车的窗口期,将面临传统车企大军压境下的白热化竞争。

“厂”的关键是“新造车企业采取何种生产模式,能否顺利生产”。

一家新造车企业采取代工模式生产车辆,还是自建工厂进行生产,以及自建工厂生产是否取得了资质。解决生产问题,是新造车团队拿出量产车后最关键的一步。

“人”的关键是“管理团队是否足够完成造车事业,团队是否稳定”。

从产品设计到最终上市,新造车需要多方面的人才,并且每个方面的人才都不能有明显的短板。

同时,进入到2019年,新造车进入决胜期,对“人”还有另一个重大要求——人才团队需要稳定,核心团队不能有重大变动或流失。

最后,“钱”的关键在于,“造车团队的资金是否够花,背后的金主是否够壕”

图表来自车东西

第一梯队四张牌集齐的有:蔚来、小鹏、威马等;

第二梯队三张牌集齐的有:爱驰、拜腾、车和家等;缺少可量产的产品证明自己。

第三梯队两张牌集齐的有:奇点、合众等;资金量出现问题,奇点无车可卖,合众有车难卖。

第四梯队无牌可打的有:蓥石、FF等;钱断粮,人分裂,厂悬空,产品蓥石还是个迷、FF只有路照。

足够的资本支撑,稳定的团队资源,拿的出手的量产车型,生产牌照保证缺一不可,这才有走下去的可能,下一步就等产品在市场上的反馈表现。国内热热闹闹的造车热,唯一能进入赛场的就只剩下集齐四张牌的第一梯队。

落地后的国产特斯拉基础版在24-30 万之间,加上补贴取消足以让新能源市场震荡。其中详述第一电动大牛作者电动星球News蟹老板已经分析的十分清楚。国产新能源真的要凉凉了?

7.“扶强除弱”整理优势资源

国内新能源汽车发展,2017年产量规模接近80万辆,初步估计,2018年超100万辆。

从Roadster到后来ModelS 、ModelX,到如今量产的Model3特斯拉的商业进行从高端逐步面向大众。特斯拉公司商业计划的成功实施,可以看出,专利技术的重要性; 130项电动汽车的专利技术,再其商业计划进行中产生。特斯拉商业计划的实现,也必须在专利技术下功夫,其创新专利技术奠定了特斯拉公司在电动汽车领域成为桥头堡的基石。

反观国内新能源电动汽车企业发展路线与特斯拉刚好相反,从低端车型一步一步向中高端车型提升。低端车进场降低了初入门槛,减少研发经费投入,以廉价销售方式获得市场订单,迅速向市场展开。与之相对的则是创新能力缺乏,相关技术专利羸弱。这一种商业路线成就了中国电动汽车年生产规模世界第一。

国内纷繁的电动车市场说明了中国已经是电动汽车大国,而特斯拉的成功,说明了电动汽车强国不在中国。中国电动汽车寄希望于弯道超车,第一步实现了电动汽车大国第一步目标,未来要实现电动汽车强国的目标,技术创新是必由之路。 

生长在温室里的国内电动车行业受到政策的助推一路被资本青睐,成为投资热。大大小小拔地而起的电池厂和整车厂一度眼花缭乱,在这样的环境下使得新能源产业链获得完善,但温室扶植起来企业始终羸弱,是时候接受风雨雷电。“扶强除弱”整理优势资源,给过热的资本降降火,给浮躁的产业静静心。

特斯拉的到来,除了惊恐,除了抵触(虽然没有用),更多的应该是反省和思考。我们有电芯形状之争,方形、软包、圆柱到底哪个适合电动汽车,特斯拉看中的是哪一种符合我当下所用,扬其长——20余年的消费电池大规模生产生产工艺成熟、效率高、一致性好;避其短——数千只圆柱电池串并联,开创性的试用铝丝绑定技术更高效更安全,使用带状冷却水管保证每一颗电芯温度控制。

我们有技术路线之争,三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂到底哪一种更适合造车,特斯拉21700将三元锂NCM比例提至811,高镍提升了电芯容量,但会降低循环寿命和稳定性;高钴抑制相变提高倍率性能,但成本也随之上升;高锰电芯主材结构稳定性提升,但会影响容量。但特斯拉和松下电池做到了811,,与之配套的model 3大火,一经预订突破五十万辆。

没有最好的选择只有更好的搭档,特斯拉的成功没有松下很是困难,松下少了特斯拉难以赚的盆满钵满。

市场才是真正的推动力,看到特斯拉入华想到了国内孕育美国挣扎的FF。一个叫特斯拉纪念主持现代交流电系统的电气工程师,一个叫法拉第纪念发现电磁感应的物理学家。两位掌门人同是白手起家,一个叫马斯克,一个叫贾跃亭。马斯克执掌他的Space X公司,贾跃亭曾经创立他的乐视生态。两个有信仰的年轻人,一个以“加速世界向可持续能源的转变”为使命,致力于成为全球领先的综合型可持续能源公司,实现从能源生成、贮存到运输的整体服务;一个着力构建乐视七大生态。更加类似的是两个执着的理工男对于电动汽车“极客”精神的执拗。

只不过现状相去甚远,马斯克不远千里来中国掘金,成为中国汽车股权开放政策下的第一人,饱受各界关注,一路顺风顺水,快马加蹄;贾跃亭越过重洋匆匆赴美留下“下周回”,成为登上“失信人”名单。

2013年特斯拉model S陆续交付的时候,乐视总部包括贾跃亭在内的一个不超过5个人的小团队就已开始调研汽车行业,以往的辉煌成就告诉他这个机会百年不遇,大洋彼岸的马斯克也相信。

在那段乐视最风光的日子里,贾跃亭频频举办发布会,在公众面前亮相。对发布会PPT都倾尽全力字字斟酌。“只有不给自己留后路,才能一路前奔。”贾跃亭已经开始狂奔的准备。也正是如此他后来获得了“PPT造车”代号,造车是一件烧钱的事情,蔚来的李斌和威马的沈晖定义造车的起步资本——200亿,这是后话。只是彼时的贾跃亭沉浸在自己规划的宏图伟业中,之前的顺风顺水给了他太多的自信。

最终盘子铺的太大,难以为继。2016年11月6日,贾跃亭突然以内部信的方式主动揭露了乐视面临的巨大资金危机,承诺此后要“告别烧钱扩张聚焦现有生态”,追求经营现金流正向增长。而他自己,“自愿永远只领取公司1元年薪”。

这封信没能抚平投资者焦躁的情绪,反而让一触即发的危机开始四处蔓延。资金断裂、股价暴跌、高管调整、员工讨薪、股票冻结等问题接踵而至,整个乐视被卷入狂风暴雨。硝烟弥漫中,以至于之后的老乡孙宏斌,后来的恒大都没有挽救岌岌可危的FF。

而大洋彼岸的特斯拉,也在让华尔街大佬不断唱衰。2018年特斯拉Q1财报电话会,Berstein 分析师 Toni Sacconaghi,Elon 提到特斯拉2018年的资本支出在 30 亿美元以内,而分析师想知道在如此克制的支出(去年资本支出为 34 亿美元)会对特斯拉的产能增长带来哪些影响。

特斯拉 CFO Deepak Ahuja 的答案是特斯拉的资本支出存在进一步降低的空间。Sacconaghi 听完说希望了解更详细的规划。

然后他的电话被切断了!

接着是 Elon 的声音:抱歉,下一个问题。怼天怼地怼媒体,这次钢铁侠又怼了。

当日,特斯拉汽车股价在纳斯达克常规交易中下跌7.87美元,报收于311.02美元,跌幅为2.47%。在随后截至美国东部时间18:08(北京时间4日6:08)的盘后交易中,特斯拉汽车股价再度下跌5.32美元,至305.70美元,跌幅为1.71%。过去52周,特斯拉汽车的最高价为327.66美元,最低价为178.19美元。

钢铁侠的不礼貌,华尔街给了最强势的回应。

于是,在2018年8月2日Q2财报中钢铁侠马斯克为自己在此前的财报电话会议中对华尔街分析师不礼貌的行为向该分析师致歉。

幸运的是特斯拉挺过来了,不幸的是FF正在死挺。

8.让特斯拉这条“鲶鱼”搅活一池春水

造车是一个烧钱的过程,特别从古老而脱胎重生的电动汽车,与其说是汽车企业更加是重新定义出行工具的科技企业。中规中矩、按部就班纵然是能减少风险,由浅入深逐级成长。事实上活力与创新成正比,想要脱颖而出必须做最耀眼的那颗。目前来看,特斯拉成功了,FF命悬一线。贾跃亭说“要领先特斯拉一个时代”,他这么说我相信他也是这么想的。

领先那么多,市场得能跟得上。有时候觉得我们对于不管是之前的乐视汽车还是现在的FF太过严苛了。从Roadster到model 3 马斯克近乎花了十年,而贾跃亭的汽车梦从调研到如今也不过五年。但有时候也觉得太宽容了,马斯克从Roadster到model Xmodel S 再到model 3一步步总在试图高速大家他在做什么,做成了什么;而贾跃亭这五年除了PPT、发布的照片和不断跳水的量产时间轻轻松松从乐视高位割韭菜,7个小时聊哭老乡孙宏斌,获得许家印的投资和负责到底的一句话。

当我还是一个职场小白的时候,初入企业发挥西北人憨厚老实本性,埋头做事。当我花了无数个日夜昨晚上级随口一个命令交给上级时,领导说“前面的想法很好,后面要求没弄清”。后来我学会了,多做还要多问,万一方向不对也不用做无用功。马斯克一步步交作业,一步步判断,一步步走;贾跃亭好像抱了个金蛋酝酿大成果,可是总抱在怀里谁能知道呢。

特斯拉这个节点入华对国内同行的冲击不言而喻,但她毕竟是个舶来品,而且从建设到投产还有时间。作为消费者大喜过望,以后买特斯拉不止便宜几万,虽然二三十万的售价还是买不起;作为同行引用毛主席一段话“从战略上藐视敌人,从战术上重视敌人”,应当有紧迫感,但也该有自信。

特斯拉此次入华跟老伙计松下关系微妙,一方面特斯拉表示从国产电芯中选择合作,另一方面松下已经开始着手在华投资。圆柱电池是特斯拉的特色,也在市场中获得验证,急于获利的特斯拉不会轻易尝试其他形式,但是如果更换电池形状说明特斯拉已经准备好了,这也是这个“科技”企业的特色。

让新能源这一潭池水活起来,既然来了有什么可怕。

来源:第一电动网

作者:不耐黑

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/85833

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