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捷豹I-Pace纯电动SUV的电池寿命竟然超过了整车寿命?

前阵子捷豹发布了纯电动SUV I-Pace,把电池相关的公开信息整理分享一下。

关于电池的一些基本信息:

电池包:总能量为90kWh,标称电压为388V,使用能量为84.7kWh

模块:36个模块,每个模块12个电芯,4P3S

电芯:58Ah,3.6V,软包,供应商是LG,一共432个电芯,4P108S

电池支持50kW直流快充,85min充满80%电量,也有报道说需要90min。如果从零电量开始充电,前15min也支持高达100kW的快充。电池可以在零下40摄氏度工作(估计是非全功能的,应该是可以支持完成某些功能),在极冷情况下,采用能效更高的热泵给电池加热,减少了加热多电池能量的消耗,可以在极寒条件下增加大约50km的续驶里程。

关于续驶里程,官网上显示WLTP工况为298英里,也有报道说是NEDC工况为500km,比WLTP数据大一点。

上图和下图是模块的排布,图中从左到右模块数量按照2-6-7-7-7-7分布,没有常见的在一段末尾增加第二层的模块。这里比较意思的是模块之间的电连接,所有模块之间的busbar都布置在模块顶部,而且种类较多,粗略数一下大概有8-9种(被遮挡部分看不清),而且可以明显看到有两个busbar是斜夸两排模块的,粗一看,有点凌乱。从图中看,貌似电池包内部空间十分有限,模块之间的空间已经很小了(以至于模块之间的busbar只能采用这种方式呈现??)。后面找找有没有实物图片可以仔细研究一下。

冷却系统方面,采用液冷,跟Bolt比较类似的方案,在模块底部使用冷却板,据说可以将温度差控制在2摄氏度左右。冷却系统有两种工作模式:在moderate一般温度下,通过散热器radiator来散热,在higher更高温度下,通过连接到车辆空调系统的chiller来提供更大的冷却能力。下图是模块下面的导热垫。

下图是I-Pace电池组leader Dr. Danson Joseph给媒体展示的LG的pouch cell。电芯容量58Ah,联想到LG在GM Bolt和Audi e-tron BEV上的60Ah电芯,这两款电芯十分接近。暂时没有这款58Ah的详细信息。比较有意思的是,在挖掘了一阵子后,发现在alibaba.com某家店铺有在卖LG 60Ah的NCM电芯的(有兴趣可以上alibaba商铺逛逛),这里把相关数据贴出来分享一下,58Ah的数据可以参考这个。

其中一家的信息如下,可以看到规格书里面提到支持连续2C放电、脉冲5C放电。

另一家商铺的规格书更详细一点,如下图。算一下比能量达到了263Wh/kg,标准充放电为0.2C,最大充电电流为1C。

关于这款电池的寿命问题,Wolfgang Ziebart,捷豹路虎的技术总监在跟 AutomotiveNews Europe谈到I-Pace电池的时候提到:cell在1000次循环后还能正常工作(上图显示估计应该是80%容量保持率),这意味可以支持I-Pace跑几十万公里(The cells are designed to work properly after 1,000full cycles, which with the I-Pace range means several hundred thousandkilometers of real driving),这应该是简单的循环次数和单次续驶里程相乘得到的结果;同时,将电池控制在20-90%SOC使用可以进一步提高电池寿命(So the battery doesn’t actually cycle between 0 and100, rather, it’s more like between 20 and 90, which adds quite a lot to the battery life)。Ziebart认为,1000次的循环是基于1C、100%DOD的充放电,这相当于100kW的快速充电,而用户只是在长距离驾驶的时候才会用到这种快充,通常情况都是在家里使用标准的充电,这样对电池也是好的,言下之意电池寿命会更长。可以看到,捷豹对这款电池的寿命是非常自信的,认为电池寿命可以超过了整车的寿命(which should exceed the life of the vehicle)。

最后这个视频是一段非常简短的I-Pace介绍。

来源:第一电动网

作者:129Lab

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/67823

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