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WEY P8,"国内首款豪华插混式SUV" 延续长城销量神话

老魏说过:“你把车造好,消费者愿意掏钱,你挣了钱造更好的车,长城汽车的发展就靠这一规律”,这段听上去朴实实为霸气的说辞,印证了长城2017年全年累计销售1,070,161辆;哈弗车型58个月销量冠军之位,这些令行业惊叹的数据,截止到目前还在更新中。

今日要和大家分享的是长城旗下的另一款“野心之作”,千呼万唤试出来的WEY P8终于迎来了上市前的试驾体验。

早前WEY P8的预售已经启动,预售价25.6万-27.6万元,预售时间截止到4月22日。经确认,4月22日WEY P8也将天津正式上市,赶在北京车展之前,来一场完整的P8之宴。这款基于VV7平台研发打造的WEY P8到底有什么样的不同寻常呢。

虽然WEY P8的外观设计是沿袭了VV7顶配车型,但P8又是基于长城全新新能源平台Pi4的首款混合动力车型。Pi4平台的“P、i、4”分别有独立的含义,P代表着Plug-in/插电式,指外接插电,实现长距离纯电动行驶;i代表着Intelligent/智能化,指车辆控制策略的智能化,包含混动系统控制策略/能量回收管理/热管理/安全设计和多地形智能适应;4代表着4WD/四驱系统,前后桥扭矩任意调配的四驱系统。

该平台也是长城汽车邀请了14名顶级新能源专家、400多名国际化专业人才并结合CATL、西门子、舍弗勒、格德拉克、博世及大陆等供应商历时5年潜心研发而成的。Pi4平台采用混动双轴驱动技术,可以实现前后轴的完全解耦。它在发动机前端轮系增加了BSG电机,使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动;同时,平台采用纯电驱动后桥,不仅对低速扭矩进行了叠加更实现了纯电动行驶和能量回收。通过实现混动分轴控制成功去除传统机械传动装置,创新实现了混动四驱。

在大段技术术语堆砌后,小编把自己彻底搞晕,总而言之,一句话WEY P8是该平台目前的研发的首款车型,平台牛不牛就看WEY P8开起来“爽不爽”。

这款WEY P8的外观特点,用“高颜值”就可高度概括了。

在上文提到过,WEY P8的外观设计是沿袭了VV7顶配车型打造而来,车身尺寸方面,WEY P8的长宽高分别为4765mm/1931mm/1655mm,轴距为2950mm,属于中型SUV

在WEY P8前部引擎盖上没有过多花哨的流线设计,很简单的基础线条反而使得WEY P8前脸有种无形的张力感。

前脸大灯设计略微细长,和进气格栅形成明显的对比,让WEY P8营造出运动感以及“野性”的味道。具有辨识度的前脸,采用了比VV7夸张的梯形设计,蜂窝状网格型进气格栅,外部还运用了银色的装饰条进行全面的包裹,增加其立体感。据说,WEY P8大嘴式的进气格栅是国内目前最大的大嘴,出其不意,长城总会给我带来惊喜。

车身侧面的设计简单利落,也是摒弃了过多的流线设计,只是从车头开始延伸至车尾灯处的腰线,顺畅且提高了WEY P8的时尚感。

车尾采用了溜背式设计,符合当下年轻人购车需求,车尾大灯也已和前大灯相似,略微细长而富有个性的矩阵式全LED大灯设计又让WEY P8有了不少的俏皮感。

两尾灯处以采用镀铬饰条连接,有着很高的辨识度,“WEY”LOGO置于镀铬饰条上方,WEY P8车尾设计整体简单大方。

还采用了双边双出的排气布局,搭配棱角分明的后杠设计,看起来颇具运动感。

WEY P8的后备箱属于电动开关启动型,按键即可启动。在后备箱门底部还贴心的设计了一键关闭和手动把手关闭,但由于小编我身高有限,一键按钮相对有些吃力。敢问WEY,这个按钮是给身高在163cm以上女生设计的吗?

后备箱门设计带有波浪的弧形,在打开后侧面效果很不错,兼具动感和时尚感。

WEY P8的电池布置在后桥之上,使得后备箱看起来有一点的狭小。目测可以放在2个22寸行李箱以及一些背包等小件行李,对于日常出行影响不大,空间的利用率还算可以。

WEY P8的充电口被设置在了左侧前翼子板处。官方数据显示,如使用家用220V电源充满电需要4个小时,100km的综合油耗为2.3L,纯电续航里程50km,综合续航里程660km,最高时速130k/h。

再来看看内饰的部分, WEY P8的整体风格和VV7大致相同,整体颜色以黑色为主,中控区域配备了9英寸悬浮式中控屏。

三辐式多功能方向盘和12.3英寸全液晶仪表盘,中控大屏下方还有三个空调出风口,操控台简约大气。

WEY P8在配置上搭载了智能四驱、两挡减速器、BSG电机等技术的配备。同时该车还提供了ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动系统、车道保持系统、驾驶疲劳探测系统、车道偏离预警等安全配置。

在做工上,WEY P8还是很有诚意的,毕竟WEY是顶着“国内首款豪华SUV”的抬头问世,在内饰的用法,做工,细节处也一一体现其用心。

709*1192mm的全景天窗,从这个角度拍摄的样子,还是很洋气的。作为时尚车型标配的全景天窗,WEY P8又怎能错过:中型SUV身材,搭配全景天窗设计,让喜欢自驾游的车主们,体验WEY P8不一样的“野性质感”。

此外,在WEY P8车内出风口处均以银白色装饰包裹,黑色烤漆包内边,精致且立体。

在车门处还精心的用皮质进行包裹,缝制处一种交错流线的样子,让“豪华”的定位得以体现。

当然作为一款四驱车型,WEY P8的用心之处,岂能只有这些,此次WEY P8还配备了无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆(集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动)等功能。

WEY P8的旋钮式按钮还可以自由切换五种驾驶模式和三种全地形模式。5种驾驶模式”包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式。

而三种全地形模式的开启均要按下中间的AWD四驱键方可出现:雪地、泥地和沙地3种地形选择模式。

在此次试驾中,先尝试了EV模式,在EV模式下,依靠电机驱动,WEY P8车速最高提升至130km/h,当时速到120km/h时,WEY P8会自动滴滴的警报,提醒发动机会介入工作,在这点上,WEY P8玩得给力,不像市面上的一些车型,EV模式就是单纯的纯电驱动,要到没电了发动机才会介入。发动机的介入也很平顺,没有明显的顿挫感,只是车内的声音会随着发动机的介入产生避免不了的声噪。

在试驾活动中,还分别体验了颠簸路段,60度爬坡,涉水路段,搓板路段。作为四驱车型,WEY P8的调教适中,可以轻松应对这类极端路面情况。在搓板路段,WEY P8的悬架可以对车辆有着较不错的支撑,使得车辆可以拥有不错的稳定性且过滤掉了路面的颠簸,让乘坐者有舒适的乘坐体验。

最感兴趣的当然是60%爬坡体验。首先需要科普一下,所谓的60%爬坡并不是说坡度是60%,而是高度与水平距离的比值是60%。60%坡也是经常用来检验四驱系统的一种常见方式。在开始的上坡阶段,WEY P8是前后桥单独驱动(前端是发动机,后端是电机),中段接近后端时发动机在驱动前轮的同时为后轮提供一定的动力,从而得到更多的扭矩,完成测试。同车的媒体老师还兴奋地希望再体验一次。

体验WEY P8百公里加速,官方数据P8的百公里加速6.5秒,小编在驾驶P8深踩油门时发力平顺,加速平稳,加速时没有任何的顿挫感,四驱车的稳健被WEY P8诠释的很恰当。

对于WEY 而言,P8的诞生是他们进军新能源市场的第一步,如WEY品牌CEO严思先生所言,“2018年,WEY将致力于构筑更宏大的品牌格局,打造更完整的产品矩阵,打造全球最安全的新能源SUV 是WEY探索新能源的初心,而插电混动领域是WEY的首个突破阵地。”作为长城汽车旗下另外一个品牌,哈弗的成功珠玉在前,很多消费者难免会有所比较,但WEY品牌从诞生之初到现在,一直力图做一个独立的自我,将“豪华”两字的定位延续的更加坚定,从而改变国内消费者对于国内“豪华”的认知。

相信随着国内消费者对于车的认知和感受越来越深度化, 有WEY P8“首款豪华插电混动车型SUV”的光环,坚实认真而自信的一路向前,必会有更多属于它的惊喜。

来源:第一电动网

作者:电动大咖·新能源汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/67024

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