看了一篇对P+R（PARK and RIDE）充电站介绍的文章 ，一是介绍了深圳市的一个P+R模式停车场功能以及社会效益，二是在这个停车场的基础上建设了电动汽车充电站，在引导市民出行习惯转变的前提下，又进一步的解决了当下热门的新能源汽车的充电、续航问题，更是有效的均衡了电网负荷，开启了一个新的出行方式。近日，为了能够全面了解一个城市目前乘用电动车的充电需求以及充电设施建设情况，利用一段时间开展了一些拜访和调研工作。

近日拜访了交运集团信息科技公司和曹操专车青岛运营公司。拜访交运科技公司，主要围绕其海尔立交桥下的超级充电站项目展开沟通，了解到这个充电站初步设想是以打造一个新能源生态科技园为目标，即集创客工厂、新能源车分时租赁、充电站、车辆维修、配套综合服务等为一体的生态园区；在沟通过程中，我在能源层面就建议可以考虑更深入一些，将光伏、风能甚至储能等元素加入进来，以完善及丰富新能源生态科技园区。

在与曹操专车运营部门负责人沟通后，了解到了一是新能源车刚性充电需求是很大的，当下的充电设施覆盖不是很充足；二是也对营运驾驶员对充电服务的实际需求做了了解和掌握，电动汽车的续航里程及充电时间依然受限于当下电池及充电设施等各个技术层面 的发展，对于营运驾驶员来讲，时间就是金钱，硬性增加的充电时间成本一是间接的增加了运行成本，二是也衍生了在不可避免的长时间充电现状的前提下，对充电服务的体验要求就更高了，比如停车是否方便、就餐是否方便，如厕是否方便，休息是否方便，再进一步的维修是否方便等综合各个元素的充电服务体验；即使在未来不久时间解决了充电时间长的难题后，对充电服务体验的要求是永远不会消失的。

结合以上各个方面的考量，作为一个电动汽车充电服务的企业，就需要思考一个问题了，那就是在当下充电市场已经全部放开的情况下，而且电动汽车数量也在不断地增加，建设一个什么样充电站的问题就摆在了眼前。随着电动汽车的发展，对于能够实现像现在加油站一样的覆盖率是不成问题的，但无论是政府，还是被服务的企业或者个人对于不同位置和环境的充电站的功能要求是尽然不同的，政府可能对市政规划、运营安全、环境友好、综合能源服务等层面的因素考虑的会多一些，而营运公司或者个人则对充电效率、充电安全、配套设施以及其他更细致的增值服务考虑的会多一些。综合各个方面的影响因素，除却简易的只是提供单一充电服务的充电站外，深度扩展一下，无论是大型电动公交车、电动城际客运车、物流车还是小型的电动乘用车，未来对于建设和运营一个具备综合服务功能的充电站是一个可以调研和发展的方向，同时综合服务充电站亦是一个综合能源利用的生态园区，它可以是一个政府规划的示范基地，也可以是一个经过改造后大型物流园区或者汽车站。总之未来可以畅想，俯瞰一座城市时，一幅以城区的大型集群式综合服务充电站群为核心区域，向周边郊县辐射的画面，跃然纸上。

返回第一电动网首页 >