现如今，众多车企将重心从内燃机更多地转移到了新能源技术上，主要是为了应对不少国家所制定的燃油车禁售条令。一些激进的国家甚至规定在2025年，全面禁售传统意义上的燃油车。而从现在算起也就只有一代车型换代的时间，所以新能源计划迫在眉睫。

在新能源领域发展速度惊人的东风集团

东风汽车公司也就是“二汽”，始建于1969年。旗下合资品牌众多，雪铁龙、标致、雷诺、本田、起亚以及日产等，都在和东风合作。去年，东风自主品牌汽车销售位居行业第三位，商用车升至行业第一位。东风作为这样一个庞大的家族，高手云集，那么在新能源板块发展得如何呢？

其实，东风汽车在新能源领域铺垫已久。自2000年左右，东风就开始了新能源汽车的研发与推广。在2005年就进入新能源汽车领域，但此前一直没见起色，直到今年才厚积薄发。

今年前8个月，东风汽车公司新能源汽车销售2.82万辆，比去年全年还多3000多辆。在同期全国新能源汽车只有30.2%的销量增幅时，东风就已经涨幅过百了。要知道在2014年，东风新能源汽车才销售了一千多辆。时隔3年，预计今年年底这一数字将超过4万辆，发展岂止于迅猛？

比如，在10月上市的东风E70，可以说是东风汽车在新能源汽车产业布局的产物之一。E70配有容量为49.1kWh的三元锂电池，由东风公司和宁德时代联合开发。工况续航里程为351km，而东风称最大续航可超500km。可见，E70的超长续航在同级车中有着明显优势。

凭借超长的续航里程、舒适宽敞的空间以及灵活的驾驶操控性等领先同级的优势，东风风神E70在上市不到两个月的时间，就已超过3000台的订单。据了解，E70的用车成本远远低于燃油汽车，续航里程也足以应对各种需求，而且在乘坐空间、内饰质感、安全性方面也毫不逊色，可以说E70的市场表现超出了预期。

雷诺-日产与东风成立新能源公司

东风先后与PSA、雷诺、日产等在新能源汽车方面共同开发。就在8月底，雷诺-日产联盟就与东风签署协议，成立易捷特新能源汽车公司。

易捷特计划选址在中国中部地区的湖北省十堰市。其电动汽车的生产将在位于十堰市的东风汽车生产基地开展，建成后或将达成年12万辆的产销规模。预计该项目将于2019年开始生产新款电动汽车。

随着国家战略对于新能源汽车的全面推进，由中国汽车企业和海外汽车企业成立合资公司进行新能源车的研发已经成为了一个新的趋势。但雷诺-日产与东风新合资公司的成立，其不同于江淮大众和众泰福特，东风与雷诺、日产本来就有合作，这次不过是继续合资而已。这样，无论是在产品研发上还是在品牌扩大上，新合资公司都有天然优势。

而易捷特为了满足中国消费者的需求，还将计划设计一款具备智能网联功能的全新电动汽车。基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台，新电动汽车将由联盟和东风共同开发。同时，易捷特将充分利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验以及东风集团强大的生产成本优势。可以说，这是一次非常有潜力的合作。

智能、绿能战略应对汽车智能网联化

在“互联网+”的大背景下，80、90后已成为智能化时代的主力军，对智能穿戴、智能家居、智能手机等智能化产品展示了足够的热爱，这也同样体现在汽车领域，智能汽车必将是大势所趋。随着信息时代的到来以及智能化应用的渗透，汽车智能化将成为新的汽车消费主流新方向。

而针对智能网联以及新能源，东风提出了智能、绿能战略来应对和顺应这一发展趋势。智能战略的核心关键词是智能汽车、智能开发与制造、智慧服务，在技术层面，未来将通过五个核心技术（智能感知、智能互联、人机交互、EEA电子电器架构、深度学习）的融合，实现具有自动驾驶的智慧汽车和服务。

在此之前，东风曾对未来提出了“五化”概念，即“轻量化、共享化，电动化，智能化和网联化”。而轻量化是偏技术层面的，电动化、智能化、网联化包括共享化都是未来的一个趋势。这也是我们这代年轻人所喜欢的方式。当然，我们相信智能网联车以及新能源车，将会成几何似的快速增长。

换个角度来看，这样的战略理念对于整个中国新能源汽车市场来说，确实是一件好事。但包括上汽、比亚迪等中国自主的新能源汽车企业来说，必将是一个全新的挑战。以往政府对新能源汽车的补贴仅仅发放给中国企业。而在未来，这些中外合资的新能源汽车或许也会有机会拿到政府补贴，那么中国新能源汽车企业的优势将不再。所以，唯有提高自身产品质量才是正道。总之，未来的新能源汽车的竞争会越来越激烈，而对于我们消费者来说，有更多的新产品选择更是一件好事。

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