据外媒teslarati报道，一位在德国祖文豪森保时捷总部工作的人员透露称，60%的已交付Taycan电动汽车，都有起火隐患。而因品牌声誉问题，保时捷向客户和主管部门隐瞒了该情况，而是选择了偷偷地陆续更换有问题的电池模块。该爆料人还表示，几年前，特斯拉曾联系到保时捷，说可以帮助保时捷开发电池管理系统，但保时捷管理层拒绝了特斯拉的帮助，称可以自己搞定一切。

爆料人解释说，目前保时捷Taycan使用的800V高压充电器，对充电过程控制得不够好，可能会使某些电芯因充电过度导致发热。出于安全原因，过热的电池会被禁用并与电池组隔离，从而导致可用电池容量降低、续航里程缩短。爆料人还补充说，即使只用7.5千瓦的家用桩充电也会出现问题。

保时捷引以为豪的800V架构有很多优点，但强电流对电池管理的要求也更高，必须处理好充电过程中部分电池比其他电池充电更快的问题。纯电动汽车中的电池总是以并联充电来缩短充电时间，但这会带来某些电池充电速度比其他电池快的风险。如果部分电池充电过快，可能引发电池过热而导致的车辆起火。

该爆料人解释称，自己冒着失业的风险分享这些信息，是因为保时捷决定不更换有问题的车载充电器，而继续交付新车。他担心随着交付量的增加，会带来更大的公众安全风险。

爆料人称，保时捷无法很好地控制充电过程，是因为使用的是廉价车载充电器。他认为保时捷应该告知用户和主管部门，并通过召回为客户更换车载充电器、对电池进行必须的检查和测试（如果有需要，也要更换）。召回的成本，约为数亿欧元。但公司出于对成本和品牌声誉的考虑，隐藏了该问题。

据teslarati报道，保时捷Taycan拥有世界上最短的保修期，在这一点上表现出了很明显的心虚。Taycan的保修期只有6万公里或三年（以先到者为准），同时要求客户为停放时间超过2周的车辆保持充电连接、确保在电量20-50%之间充电、确保车辆不会持续暴露在阳光下。

爆料人称，电池损坏需要花费很大的代价来修复，但大多数情况下保时捷并不会这样做。为了解决续航里程衰减的问题，保时捷会通过释放出厂前锁定的电量或隐藏电量来解决。即便受损电池模块有潜在风险，也会告诉客户一切问题已修复。

爆料人称，对于保时捷通知维修的车辆，每个电芯模块收取600欧元费用，但内部人工成本仅为26欧元。即使没有进行任何维修，只是更换了电池模块，保时捷也是这样收费。一辆Taycan拥有33个电池模块，每个模块12个电芯，加起来一共396个电芯。即使在保修范围内的车辆，客户也会通过支付人工费为保时捷带来高额的服务和维护利润。

爆料人称，出现问题的Taycan会被保时捷和经销商分为3类：绿色（修复）、黄色（与技术部门联合审查）、红色（换新）。红色问题车辆，都会用新的电池模块或整个全新电池，但并非所有客户都会被告知已经更换为新电池，而是被通知“已修好”，而新电池也会用此前电池的序列号覆盖。这对客户来说，是欺骗。

teslarati向保时捷求证了爆料人所描述的问题，被告知所有的爆料都缺乏依据，保时捷不能根据这些信息确认任何问题。而爆料人随后做了进一步说明，他表示，这些事情只涉及到一个很小的部门，所以保时捷内部很多人并不知情，同时他还透露了更多信息。但teslarati表示为了保护爆料人，不能公开相关信息。因为，在之前的案例中，保时捷会确保泄密员工在这个行业内再也找不到工作。

说明：本文涉及一些专业知识，可能有翻译不准确的地方，欢迎留言指正。

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