12月1日，“蔚小理”等造车新势力公布了11月份交付数据，与以往此消彼长的情况有所不同，这次不仅小鹏、理想、蔚来纷纷突破1万台，而且比上个月都实现了较大增长，而上个月以黑马姿态强势跻身交付量榜二位置的哪吒汽车，在11月份也和理想一起首次破万，正式跨入万台俱乐部。

随着新势力车企纷纷交付破万，之前“蔚小理”雄踞第一梯队，哪吒、零跑、威马在第二梯队追赶的格局也在悄然发生变化。如今的格局，大有“蔚小理哪”四足鼎立的趋势，处于剧变中的新势力企业，也正在朝着更多不确定性的方向发展。小鹏、哪吒的强势崛起，会改变最终的新势力版图吗？

01

蔚小理交付量齐齐破万，新能源势不可挡

从11月交付量上看，最让人惊喜的就是小鹏。在9月和10月份，小鹏汽车交付量分别为10412台、10138台，不仅完成了对蔚来、理想的赶超，更是在第三季度拿下新势力交付冠军。11月，小鹏跨步更大，直接冲上15613台的高峰，令其他新势力望尘莫及。

而在这15,613台交付车辆当中，小鹏P7、G3和P5都实现了突破。首先是作为小鹏交付担当的P7，交付了7,839台，环比增长30%，一路高歌猛进；而小鹏G3系列一口气交付了5,620台，确实让人意外，比上个月增长54%；而在10月底才开始交付的小鹏P5，在11月交付了2,154台，由于传感器等硬件短缺的问题，此前小鹏P5一度采取“先交车后补装”的方案，这台车的潜力会在明年迎来爆发。

理想汽车11月的势头也很猛，交付量从10月份的7649台直接冲到13485台，不仅实现了首次破万，而且稳居新势力第二，在只有一款车型的情况下，做到如此强劲的增长，确实可圈可点。

蔚来在经历了10月份交付大跌之后，在11月份终于迎来了强势反弹，交付量从3667台回到10878台的正轨。在过去的几个月里，蔚来的表现并不十分令人满意，不是被小鹏理想反超就是被哪吒反超，十分不稳定，原因也是多方面的，除了今年流行的缺芯问题之外，蔚来工厂的生产线调整也对其产能造成了很大影响，导致10月份一落千丈，不过订单并没有随之减少，相信会在接下来几个月得到释放。

哪吒汽车11月份交付破万，达10013台，可以说哪吒是最近半年来，从新势力第二梯队里成长最快的车企。年初哪吒的月交付量还只有2000台左右，但几乎每个月都有近一千台的增长，到10月份，哪吒汽车以8107台的交付量跃居新势力第二，直超蔚来、理想，成为今年最大黑马。

而零跑、威马虽然也在逐步提升，但比起哪吒依然有些差距，分别为5628台、5027台。纵观2021年前11个月的交付数据，小鹏已然位居榜首，高达82155台；蔚来、理想紧随其后，分别为80940台、76404台；哪吒以近6万台的交付量跃居新势力“第四极”，零跑、威马则都在4万台左右。

除了造车新势力，自主车企与合资车企也加入了这场混战。其中，广汽埃安11月终端销量为14566台，大众ID系列交付14167台，极氪交付2012台，岚图交付1139台。其中，埃安和大众都不敌小鹏汽车，11月的这份成绩单，也算是新势力车企的高光时刻了。

02

小鹏熬出头了，但它的野心不只是新能源赛道

在之前“蔚小理”三家焦灼的竞争中，小鹏汽车与理想汽车处于你追我赶、力图超越蔚来的状态，但谁能想到，到了今年最后一个季度，一向被人吐槽名字太土的小鹏突然发力，打了蔚来、理想一个措手不及，不仅连连拿下新势力第一的宝座，还与蔚来拉开了一定差距。

在广州车展的前一天，何小鹏在品牌焕新发布会上公开调侃以自己名字命名这家车企，而且还频频口出金句，宣布要用“普通的名字，做不普通的事”。扬眉吐气的小鹏汽车也很争气，从9月到11月，三个月连续交付破万，并在第三季度夺魁。

小鹏目前在售的三款车中，小鹏P7功不可没，从去年这款车交付到现在，小鹏P7凭借其高颜值、20-40万的多种售价选择和行业领先的智能体验，成为新势力轿车当中的一马当先的破局者。而小鹏的首款车G3，在经过2021年中期改款之后，交付量也屡破新高。另一款智能家轿小鹏P5，从4月份发布到10月底开启规模交付，也为小鹏贡献了不俗的交付量。

从紧凑型SUV到轿跑再到家用轿车，小鹏汽车正在逐步打通各个细分市场，但这还远远不够，小鹏的第四款车，定位于中大型SUV的小鹏G9，也在广州车展正式亮相，这款车拥有不输于小鹏P7的颜值，配置更是采用小鹏目前所能配备的最高水准，可以预期的是，这款车在明年下半年正式开启交付之后，将会强势拉升小鹏的交付量，四款车齐出，全面覆盖15-40万市场，2022年将是小鹏汽车再次腾飞的一年。

在一个多月前的“1024科技日”上，小鹏汽车的战略野心已经暴露无遗：不仅要做智能汽车，更要做未来出行的探索者。

除了电动车赛道的布局，小鹏旗下生态企业小鹏汇天也在多年研发之后推出了第五代飞行汽车旅航者X2，这款飞行汽车能够在搭载2名乘客的情况下持续飞行35分钟，成为国内这一领域的先行者。

10月中旬，小鹏汇天也完成了10亿美元巨额融资，投资者不乏IDG资本、红杉中国、高瓴创投等知名投资机构。

在“1024科技日”上，何小鹏首次公布了第六代飞行汽车的概念图，与前一代飞行汽车相比，这款飞行汽车最惊人的地方在于完美融合了汽车和飞行器的特性，使之具备陆行、飞行双重状态，堪称真正意义上的飞行汽车。与此同时，何小鹏还透露，将在2024年正式量产这款飞行汽车，并保证其价格不超过100万元。毫无疑问，这款充满科幻感的飞行汽车一旦量产，将对出行市场带来一场巨大变革。

如果说飞行汽车还只是一个概念离实现尚有差距的话，那小鹏另一款科技产品也是这家新势力进军科技领域的有力诠释：机器马“小白龙”。与此前特斯拉发布的智能机器人和小米机器狗类似，小鹏的这款机器马也是对仿生机器人的初次探索，不同之处在于，小鹏机器马更倾向于短途出行与生活助手的角色，其初代产品更是直指小朋友的第一款智能交通工具，可见小鹏在出行的各个领域都有一个完整构想。

值得一提的是，小鹏的野心从这一次品牌焕新开始，已经将视野从国内望向了全球，国际化是小鹏必须要走的一条路，随着蔚来、比亚迪纷纷涉足挪威市场，小鹏也不甘示弱，在打开挪威新能源汽车市场的同时，也将在明年进一步进入到瑞典、丹麦、荷兰等北欧国家。而刚刚发布的小鹏G9，正是立足国际化开发的首款车型。从今年开始，我们可以看到小鹏汽车的战略布局已经逐渐明朗，不断突破的智能汽车市场为小鹏汽车走向全球提供了扩张的信心。

03

哪吒跻身“第四极”，神话还是现象级？

如果说新势力里面有比较特别的名字的话，哪吒汽车绝对算其中一个，这个把中国神话人物作为名字的车企，用行动证明了它“我命由我不由天”的口号。在2021年初，哪吒汽车还是一家不被“蔚小理”放在眼里的愣头青，但转眼到了年底，哪吒摇身一变成了中国造车新势力的“第四极”。

一年时间，哪吒是如何完成这一重大转变的？这还得从上半年360入股哪吒说起。

汽车行业的2021年很不平凡，因为在这一年，“蔚小理”们不仅活过来了，上市了，而且随着新能源的大风不断突破，顺便证明了自己不是圈钱圈地的PPT车企；在这一年，全球的传统车企都醒过来了，纷纷押宝新能源车；这一年，国内的科技巨头闻风而动，以百度、华为、小米为首的科技公司也大部队向汽车行业涌来。在这里面，雷军和周鸿祎是两位典型的从互联网行业踏足智能汽车行业的弄潮儿。

雷军不用多说，直接将自己的余生交给了造车事业，周鸿祎在经历了造手机的教训之后，谨慎地选择了另一条造车之路：360不造车，只为行业提供安全护航。把“为人民造车”当做信仰的哪吒汽车被周鸿祎盯上，在4月26日哪吒宣布启动D轮30亿融资之后，周鸿祎也宣布360集团将领投此轮融资，在完成全部投资后，360也将会成为哪吒汽车的第二大股东。周鸿祎正式成为“哪吒汽车的产品经理”，与哪吒一起打造由用户驱动和体验驱动的极致智能汽车。

11月，哪吒V Pro正式上市，这是全球首款搭载360安全卫士的智能汽车，周鸿祎达成所愿，借这款车走出了智能汽车网络安全量产的一大步。而周鸿祎并不是哪吒汽车唯一的强大后盾，在今年8月25日，华为也与哪吒汽车签署了全面合作协议，哪吒成为华为提供智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源和云服务等全方位技术支持的第一家造车新势力，双方合作的首款车型是2022年即将上市的哪吒S。

360的资金，华为的技术，还不是哪吒底气的全部，除此之外还有宁德时代的动力电池。11月8日，市值超过1.5万亿的“宁王”宁德时代宣布参与哪吒D2轮融资，并在技术和供应链保障上全面开启战略合作，这意味着哪吒的电池技术将得到这家全球最大动力电池供应商的全力支持。

有了华为、宁德时代和360的全面“辅助”，哪吒汽车在下半年对新势力第一梯队的地位展开了猛烈攻势，终于在10月份超越蔚来、理想跃居新势力赛道第二，并在11月份交付破万一鸣惊人。不过，高歌猛进的哪吒汽车也有隐忧，那就是其产品依赖于中国广阔的下沉市场，其主力车型为售价5.99-12.08万亿的哪吒V，另外还有售价9.98-15.98万元的哪吒U Pro，在6-15万这个价格区间，哪吒面对的是五菱和比亚迪等车企的“围剿”，其利润空间也面临巨大考验。

Golight点评

不论是哪吒的崛起，还是小鹏的突围，背后代表的都是新能源汽车大势所趋。对这些新势力来说，眼前的格局并不稳定，未来3年才是决定生存的重要节点。据咨询机构TrendForce预计，未来1-3年随着新造车品牌、跨界造车企业陆续实现量产，新能源车市场的竞争格局将存在巨大变动空间。而传统车企的纯电平台陆续投产后，纯电动车市场也将迎来一次激烈竞赛。

新势力车企能否在残酷的竞争中存活，将取决于他们会构建多深的技术壁垒，毕竟在智能汽车时代，技术才是车企最大的护城河。

素材来源于网络，如有侵权烦请联系作者删除

编辑：苏桦

返回第一电动网首页 >