日前，上汽大众官方授权代理商海报显示，采用电池租赁方案购买ID.3车价立减6万元，最低配的ID.3不到10万元就能提走。

具体的租赁方案为：

ID.3 电池租赁，购车立减6万元，原价15.98万-17.38万元，现9.98万-11.38万元。

ID.4X电池租赁，购车立减10万元，原价19.98万-27.28万元，现9.98万-17.28万元。

ID.6X电池租赁，购车立减12万元，原价23.98万-33.58万元，现11.98万-21.58万元。

根据官方宣传海报，如果采用电池租赁购买ID.3，以入门车型纯净版为例，原价为15.98万元，减去6万元后价格仅为9.98万元，租赁还款时间最长为5年，每个月需支付1000元。在租赁五年后，电池和整车的所有权归属车主。

上汽大众此次推出的电池租赁政策，无疑降低了购买门槛，ID.3以不到10万元的价格就能入手。

一汽-大众更“狠”。ID.3这款车目前只在上汽大众旗下的渠道销售，一汽-大众的ID.系列仅有只有ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在售，同样推广电池租赁方案。

“ID.6 CROZZ的电池可以贷款8万元，享受7年免息，不需要交租赁服务费。”一汽-大众4S店的销售人员表示，除去电池租赁贷款的8万元，剩下的购车费用还可以二次贷款，首付最低6万元就可以提走ID.6 CROZZ。

“伪”租赁，“真”分期

上汽大众的电池租赁方案刚推出，被质疑“营销”的成分更大。

电池租赁这个说法在新能源领域由来已久，蔚来有Baas方案，小鹏和威马也都推广过电池租赁，但是上汽大众的这个方案，并非真正的电池租赁，理论上是电池作为抵押物获得免息贷款，是一种贷款的变相营销方式，优惠了利息部分。

这与蔚来BaaS模式还是有区别的。蔚来的电池租赁服务(BaaS)，用户购买一辆纯电动车，车辆属于用户，电池属于电池资产公司，消费者在购车时可以选择只购买车辆而不购买电池，通过租赁的方式获得电池使用权，实现车电分离。

这项举措也帮助蔚来直接拉低了购车入门门槛。以售价35.8万元的入门级ES6为例，选择电池租赁服务，在不购买电池的情况下首付可以立减7万元，除去补贴，价格更是低至27.36万元。

上汽大众的这个电池租赁方案，也是在拉低购车门槛，但是主要针对前端销售，目的是卖车，类似于分期付款买电池，并没有实现车电分离，所以被质疑是“伪”租赁。

ID.3电池租赁5年总共60个月，每个月还1000元，也就相当于5年免息的分期，本质就是一个贷款金融方案，只不过包装了一个电池租赁而已，为什么不直接说5年免息？

“电池租赁是新能源车的标签，现在的免息政策在消费者看来已经司空见惯，五年免息对他们来说没有免费的电池租赁更有吸引力。”上汽大众ID. Store的销售人员表示，电池租赁这个说法确实有一定的营销效果，这几天来店咨询的用户很多，都是关于免息电池租赁方面。

虽然是分期贷款，但ID.系列的“电池租赁”还是比较有诚意的。根据销售人员的说法，首先是五年以上的免息，并且也没有额外的金融服务费，可以理解为“高首付低月供，且0息无服务费”的一种全新的车贷形式。不过，选择电池租赁，会影响后期的一些权益，比如终身免费保养、终身免费道路救援等权益将不会再有。

一切都是为了冲销量

大众在年底发布电池租赁方案，主要目的是提升ID.系列电动车的销量。

今年以来，大众集团在华加大纯电动产品的布局。按照大众集团的规划，今年计划在中国市场累计销售8万-10万辆的ID.系列。今年前10个月，ID.系列纯电动车型在中国市场的累计销量约为4.72万辆，目前来看难以完成这一目标。

新能源汽车业务拓展缓慢，导致大众集团考虑更换中国市场的负责人。广州车展前夕，有消息称大众汽车集团计划更换中国业务负责人，冯思翰将于2022年2月1日卸任大众汽车集团（中国）CEO。业内认为，冯思翰的被离职或与大众集团在中国市场的低迷表现有关，上汽大众和一汽-大众两家合资公司的销量均呈下滑趋势，纯电动ID.系列销量也不及预期。

大众ID.系列一直被曝销量低迷。ID.纯电动家族10月销量达12736辆，环比9月增长25.8%，官方表示中国市场是大众ID.家族在全球范围内增速最快的地区之一。

虽然环比增长较快，但对于大众这个在中国市场拥有多年发展经验、积累了众多用户的品牌而言，多达5款车型单月总销量勉强突破一万辆，着实有点低于预期。对比国内自主品牌，比亚迪新能源单月销量超过8万辆，仅比亚迪汉一款车型销量1.1万辆，接近大众ID.家族5款车的销量。

为了数据好看，ID.系列的销量数据从一开始的单一车型调整为整个“ID.家族”，这也在一定程度上表明，ID.系列销量并不好看。

暗自降价，成为ID.系列代理商提升销量的办法。今年10月中旬，有上汽大众经销商发布消息称，限时抢购ID.4X、ID.6X，置换老车，ID.4X和ID.6X分别现金优惠降价2.8万元、3.7万元；非置换直接购买则现金优惠2.4万、3.1万元。尽管上汽大众一再强调，ID.车型采用代理制营销模式，车辆价格透明统一，并处罚私自降价的经销商，让其他理商引以为戒，但私下ID.系列部分优惠依然存在。

“会有2000元左右的优惠，不会动辄几万元，你去商超下单的话，基本不会给你优惠的。”上汽大众4S店的销售人员表示，4S店的优惠属于定期的促销活动，比如双11购车节，店里举办的优惠活动会给到部分车型现金优惠。

此次推出的电池租赁方案，也被视为大众冲高销量的手段。除了电动车用户，大众ID.系列的电池租赁方案，对于燃油车来说也是降维打击，在燃油车和电动车之前摇摆不定的客户，可能更容易选择ID.系列。

电动车在购置税、每公里能耗和保养上的确比燃油车有优势，降低首付门槛，用分期的形式把预算均摊，加上燃油车的加油和保养都要比电动车的成本高，对比下来，购车用户更倾向于选择ID.系列电动车。

大众在燃油车市场占有绝对的市场份额，但在新能源汽车市场竞争力较弱，ID.系列的智能化水平和续航里程缺乏明显亮点。尽管ID.系列今年的销量目标难以达成，电池租赁方案的推出能否立竿见影，还要再观察一段时间，但销售人员表示还是有一定的信心。

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