3月18日，上汽R汽车举办了品牌共创者生态大会，重点介绍了全新纯电动轿车ES33。新车的发布，“吸引了”电动汽车传播圈的半壁江山，夸Luminar激光雷达、夸采埃孚4D成像雷达、夸英伟达DRIVE AGX Orin的自动驾驶芯片、夸硬件可插可换可升级……总之，今夜看到的报道内容都在夸单个硬件的领先以及上汽一口气堆这么多先进硬件的豪气，却几乎没有人谈这个新车的性能、体验。

这让我想起了2000年前后那个PC电脑野蛮发展的时代，大品牌的电脑都在强调兼容性与性能、体验。而小品牌和那些兜售组装机的大哥们，则在疯狂强调CPU、GPU、主板的品牌和型号，强调硬件自由升级和芯片超频。小品牌层出不穷、组装店生意红火，像极了今天的电动汽车行业。

看过特斯拉新车发布会的朋友，现在回想一下，你当时记住了什么？你和朋友聊天时谈论的都是什么？会是单体硬件吗？反正，我每次看完特斯拉汽车的发布会，记住的都是耳目一新的外观设计、百公里加速时间、续航里程和最高速度，即便是Semi这样的电动卡车，记住的也是这些。而这些，应该就是电动汽车的兼容性与性能、体验吧？

PC时代品牌机与组装机大战重现的感觉，@不看车 并不是从今天的R汽车发布会才有的，最早唤醒这种感觉的应该是蔚来ET7的发布。当时看单体硬件，感觉好先进，很多都比特斯拉的硬件先进不少、数据也是超出数倍，但整体的体验数据却没有一个能和新款的特斯拉Model S相提并论的。不服气的，可以自己去对比着看一看。

如果做电动汽车光靠堆硬件就能成功，那恐怕特斯拉早就死掉了。因为，比钱多，最初的特斯拉既比不过大众，也比不过两田。但特斯拉活下来了，而且活得很好。于是，有了一种新的说法：特斯拉开启了软件定义汽车的时代！而这种软件，是必须自研的！特斯拉懂这个道理，蔚来、小鹏也懂这个道理，甚至连一直难产的法拉第未来也懂这个道理，所以，它们都在这方面做了很大的投入。

有的公司负责探路，有的公司负责模仿，有的公司负责剽窃，但大家的路都是对的！而传统车企呢，很多都还不懂这个道理，还在幻想着靠堆硬件一样地去堆软件，这真是深陷迷途而不自知啊！

在今晚的发布会上，上汽用3句话定义了这辆新车：硬件可插可换可升级、软件可买可卖可定义、电池可充可换可升级！完美吗？看上去简直就是集大成了！期待吗？非常不！

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