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大众CEO迪斯:为什么我们决定开发独立的电动汽车平台

撰文/ 朱   琳

编辑/ 涂彦平

设计/ 杜   凯

来源 / Autonews,作者:Burkhard Riering

大众集团的首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)对未来的方向很清楚:解决方案是电动汽车。大众计划在所有主要细分市场推出纯电动汽车,旨在遵守日益严格的全球二氧化碳排放法规,并为绿色地球做出贡献。

62岁的迪斯在接受《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)德语姊妹出版物《Automobilwoche》访问时谈到了大众汽车高层管理人员的变动以及特斯拉的股票市值。

与其他老牌汽车制造商相比,大众正在更加坚定地转向电池驱动的电动汽车。为什么?

如果你想让交通不产生二氧化碳,你就必须坚持这样做。如果你不在同一个平台上开发内燃机和电动汽车,电动汽车将会非常好。这就是为什么我们决定开发一个独立的电动汽车平台。

一个月有多少次你会怀疑这种激进的方法可能不是正确的?

我最后一次怀疑是在10年前。从那时起,目标和路线就很明确了。我们想生产无碳汽车,并实现我们车队的减排目标。如何做到这一点,答案很清楚。

大众品牌是否会很快在发达国家只销售电动汽车,而不再提供内燃机?

这取决于客户和立法者。许多国家都在讨论何时只允许销售无排放汽车。对内燃机注册的限制,甚至是对这一驱动系统的禁止,将回答消费者在未来能够购买什么车的问题。

如果全电动汽车是未来的趋势,为什么大众还在制造插电式混合动力汽车?

插电式混合动力车是合理的,但也遭到了如此强烈的错误批评。如果你驾驶新的插电式大众途观,它在电力驱动下可以行驶50公里到60公里。许多途观客户的总驾驶距离中有80%是用电力驱动的。现代插电式混合动力车在经济和生态上都是一个不错的选择。二氧化碳的平衡并不像偶尔显示的那样是负的。

在许多国家,内燃机将继续流行几十年。大众会放弃这些市场吗?

不会,我们有很好的内燃机和混合动力车。在汽车使用率低的国家,从一开始就考虑电动汽车是有道理的。

在那些地方建立加油站网络还有意义吗?显然那里更多的是太阳能和电动出行。

市场策略的基本原则是,在无碳电力可用的地方,电动出行特别有意义。

电动汽车一次充电需要行驶多远才能说服怀疑者?

在过去的几年中,汽车制造商之间进行了一场里程竞赛。这将变得不那么重要。重要的是你所提供的东西是环保的。太大太重的电池不利于二氧化碳平衡。介于两者之间才是正确的。

你驾驶着大众ID.3电池驱动的掀背式汽车去意大利的加尔达湖度暑假。感觉怎么样?

我们这款车的续航里程约为350公里,非常适合我们的旅行。

ID家族以数字3和4开始。最终命名法会是什么样子?它是否与现有的平台相同,即从A00到L?

概念是为大众主要车型建立全电动版本。ID.3开始于高尔夫,ID.4在维度上与途观相对应。此外,将增加一款轿车,你知道的ID-Buzz(电动小货车)研究。在命名法上还有一些空白。我们会找到解决办法。

你认为大众汽车以ID家族开始是否时间刚好?还是大众太迟了?

现在正是时候。只要电动汽车还处于市场份额低于1%的小众市场,那么只对现有平台进行电气化是有意义的。我们用高尔夫和电动版Citigo微型车做到了这一点。但现在市场上的交易量越来越大,我们自己的ID平台是合理的、最好的解决方案。

ID.3在德国兹威考的投产并不容易。根据Automobilwoche在9月份提供的信息,大众不得不额外部署约500名员工来返工生产汽车。电动车的生产仍然有利可图吗?

“返工”这个词并不恰当。我们预先生产了车辆,现在正在车上安装软件。这才是事实。我们需要员工来做这件事。我们正加班以满足需求。

大众汽车的市值对你来说有多重要?特斯拉的规模要小得多,但市值是大众集团的10倍。你理解股票市场是如何造成这种情况的吗?

我能理解。特斯拉并不被视为一家传统的汽车公司。由于它的高估值,即使是充满野心的扩张计划也能很好地通过市场融资。

你将如何让大众的工厂适应未来?有些工厂已经有70多年历史了。

我们有很多现代化的新地点。与其他汽车制造商不同,我们正在把整个工厂改造为生产电动汽车。我们一直在开发规模经济。这就是为什么来自四个集团品牌的电动汽车在兹威考启动MEB平台。

大众曾希望在土耳其大举生产。这是不可能的。现在,你说会是斯洛伐克的布拉迪斯拉发。

土耳其已经不考虑了。我们决定加强布拉迪斯拉发的产能建设。这意味着与土耳其相比没有成本劣势。同样由于新冠病毒,我们已经重新评估了我们的产能需求,目前不需要额外的工厂。但仍有一个劣势,我们无法更好地通过在土耳其的工厂进入土耳其市场。

你还在对高层进行重大改组,这已经在公司造成了动荡。为什么重组?

在TMK部门(该集团的最高管理部门),大约300名同事中有30人最近换了职位。这是一个相对较小的数字。改变对改进很重要。这适用于整个公司和管理层。这就是为什么有针对性的轮岗也是管理发展的一部分。

人事发展似乎是你最喜欢的话题。

让合适的人在合适的地方承担责任是至关重要的。做生意的是人。至少70%的成功取决于拥有合适的管理人员。

您在最近的一次访问

中说,管理层的调整已经进行了80%,还有20%还在进行中。谁是那20%的人?

从那时起,我们已经继续前进,作出了新的任命。

最后一个问题:2020年将载入史册,新冠疫情对大众汽车造成了什么影响?

我们以一种专注和始终如一的方式工作,并充分利用我们的市场机会。在疫情期间,我们得以将我们今年的全球市场份额提高了0.5个百分点。当然,我们怀念能够与我们办公地点和市场上的同事进行直接交流。现在我只能通过电话或视频会议与我们的许多业务合作伙伴交谈。从长远来看,这是不够的。人与人的直接接触很重要。到目前为止,我们只有少数感染新冠病毒的病例:0.11%的劳动力被感染。在德国,这个数字是0.36%(截至10月中旬)。我认为我们做得很好。

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/133549

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