设计/赵昊然来源/ Autonews，作者：ALEXA ST. JOHN、PETE BIGELOW

过去几年，1月的第一周对汽车制造商、供应商和行业新进入者来说尤为重要。

通常情况下，随着一年一度消费者电子展（CES）的召开，美国拉斯维加斯会议中心和周边地区都被重新配置，以容纳试驾、演示和展示。来自全球各地的十几万行业高管、领袖、爱好者和媒体蜂拥而来，体验汽车技术以及其他消费电子产品的最新发展，这些发展将在未来几年影响整个行业。

然而今年的情况很不一样，由于新冠病毒危机的持续，2021年消费电子展失去了这些体验。而经常在美国标志性科技展上展示电气化和自动驾驶创新的汽车制造商、供应商和初创企业，也只能通过虚拟方式展示他们最新的技术。

虚拟CES：聚在一起的机会

“2020年消费电子产品展之后的这一年发生了巨大的变化，在很多方面都发生了巨大的变化。”美国消费者技术协会（Consumer Technology Association）主席加里·夏皮罗（Gary Shapiro）说。

但“汽车行业仍然需要信息，”他说，“他们需要人际关系和环境，需要意外的惊喜，需要了解他们是否可以信任一个供应商。像我们这样的活动给了人们聚在一起的机会。”

正因为如此，夏皮罗看好这个展会，并表示它提供了一个必要的渠道，即使是数字渠道。2020年7月28日，CES主办方美国消费者技术协会宣布，2021年的展会采用虚拟方式在线上举行。

美国消费者技术协会主席加里·夏皮罗 ▼

他说：“这是一个跨行业的活动，汽车行业尤其受益于来自传统行业之外的创新。换句话说，如果你只在汽车领域，而且是一家大公司，你就会到处寻找创新，你会寻找垂直行业以外的领域。希望与各种不同的技术公司合作。”

“尤其是在今年，坦白地说，很多车展已经消失或受到了不同方式的影响，消费电子展则提供了一个这样做的机会。”

松下：AR平视显示器

在11日的虚拟消费电子展上，美国松下汽车系统公司（Panasonic Automotive Systems of America）展示了几项专注于驾驶舱和其他车内体验的技术。

松下汽车是一家音频和导航系统、电池、电机和传感器的供应商，该公司表示，其新的AR-HUD（增强现实平视显示器）覆盖了更多的道路。

传统的簇形读数，如车速和燃油水平，都显示在AR-HUD的近视野中，而导航和其他驾驶数据则在远视野中映射到前方道路。

该公司总裁斯科特·基什内尔（Scott Kirchner）表示，这是该公司在平视显示器领域不断发展的一部分。

基什内尔在该公司新闻发布会上对《汽车新闻》表示：“我认为，使用HUD的优势在于，让你的眼睛保持向前看，而不必在驾驶中将视线离开道路，但它们将信息放在视野中是多余的，因为这些信息已经显示在仪表盘组上了。

他补充说：“我们在HUD领域的第一次尝试是，如何使HUD更小、更便宜、更容易封装在仪表板上，这样就可以不那么昂贵。尽管如此，我们还是看到HUD性能在不断提升，我们在其中扮演了重要角色，并真正渗透到市场中，但HUD仍然显示的是冗余信息。”

松下的解决方案是与Phiar技术公司合作，为HUD添加3D定位、人工智能导航和态势感知分析，并与Envisics结合，加入全息技术。

平视显示器采用眼球追踪技术，将信息投射到驾驶员的视线水平。先进的光学技术提供了扩大的视场，而增强现实技术，由人工智能推动，提供了3D图形，以调整移动车辆的环境。显示器还提供实时的环境信息更新。

“将AR（增强现实）和AI（人工智能）技术引入驾驶舱，它以非常直观的方式吸引人们的注意力，便于发现道路上的威胁，这样的体验认知负荷很低，而且不分散注意力，提高了安全性。”基什内尔说。

松下还展示了一款无线Wi-Fi摄像头，以提高运输时的可视性，以及新的车载无线充电技术。

博世：押注AIoT

博世在虚拟CES上重申了其对可持续发展的承诺，并表示将把赌注押在“AIoT”上，这是一种人工智能和互联技术的结合，旨在帮助保护人类和环境。

博世在其发布的一份新闻稿中表示：“博世正依赖于AIoT，利用数据、人工智能和物联网提供的可能性，通过技术解决方案造福人类和环境。”

在展会前，博世介绍了其新的跨域计算解决方案部门的领导团队，该部门将博世全球1.7万名工程师的软件和电子专业知识汇集在一起。

跨域计算解决方案将推动博世在自动驾驶、驾驶员辅助和计算功能方面的工作，这将“对我们在该技术的整体开发和部署中产生巨大帮助”。在CES新闻发布会之后的媒体问答环节中，博世北美总裁迈克·曼苏蒂（Mike Mansuetti）如是说。

曼苏蒂表示，电气化将继续成为博世今年的一大焦点，这在很大程度上取决于消费者行为和基础设施，“这肯定会对内燃机的寿命产生影响。”

在可持续发展方面，博世高管在消费电子展上表示，该公司希望到2030年将整个价值链的排放减少15%。博世表示，2020年该公司在全球范围内实现了内部碳中和。

预计博世将在13日的一次会议上就可持续发展问题发表更多讲话。

会议期间，该公司还讨论了非汽车相关的健康技术，包括用于可穿戴和可听的健康跟踪的自学习人工智能传感器。

Mobileye：消费级自动驾驶

在消费者个人使用的汽车上销售自动驾驶系统，作为自动驾驶技术战略的第三个方面，可能将是汽车业最广泛的应用。在提供基于摄像头的技术、运行高级驾驶辅助系统方面，Mobileye已经名列前茅。

Mobileye的自动驾驶雄心正在走向全球，该公司涉足的范围已经超出了Robotaxi。通过整合多个国家的业务，Mobileye希望展示出自己在这个新兴行业迅速扩张的能力。2021年，这家英特尔子公司计划在东京、上海、巴黎，可能还会在纽约推出新的试验台。

这是一项商业战略的第一步，该战略将于2022年在以色列特拉维夫启动一个Robotaxi网络，并扩展到生产自动驾驶系统，最早将在2025年为普通车主购买的汽车做好准备。

Mobileye可能是第一家为这种努力制定明确时间表的公司。首席执行官安侬•沙舒亚（Amnon Shashua）表示，该公司在内部开发的高清地图，以及最近的雷达软件和新的芯载激光雷达系统，将在4年内解锁安全扩展L4自动驾驶的能力，超越叫车网络的地理限制。

“可扩展性对Robotaxi来说非常非常重要，但更重要的是，Robotaxi之后是什么？”他对《汽车新闻》表示：“答案是消费者。如果你想建立这项业务，你不仅要考虑现在，还要考虑三四年后这项业务的发展方向，拥有高分辨率地图是一项关键技能。”

构建高清地图，根据特定地点和驾驶文化来定制自动驾驶系统的行为，可能是一个艰巨的过程。Mobileye认为它有一个秘密武器，可以帮助其快速适应新的道路：众包地图。

Mobileye每天从道路上的日常车辆中收集近500万英里的驾驶数据，这些车辆安装的驾驶员辅助系统包含了Mobileye的摄像头和软件。自2015年以来，为了绘制地图，该公司已经从数百万辆汽车中提取信息。

与其他主要使用激光雷达传感器绘制地图的公司不同，Mobileye将地图拼接在一起，每公里大约只有10KB的摄像头信息——这使得传输这些数据的成本很低。最近几个月，沙舒亚表示，该公司已经收集了足够的数据，使其在特定社区之外“可操作”。

2019年7月，当Mobileye开始在慕尼黑驾驶时，只用了几天时间，该公司就收集了足够的信息，使自动驾驶成为可能。

“我们可以绘制全球地图，这就是我们下一步要做的。”沙舒亚说。“规模问题也许现在并不那么重要。你可以在凤凰城或旧金山搞自动驾驶汽车，并在情况发生变化时更新地图。但是，如果你想在任何地方行驶，我们都需要大规模的高分辨率地图，而你可以出售这种功能。”

Robotaxi车队中使用的自动驾驶车辆将使用Luminar公司提供的激光雷达传感器。但对于2025年用于个人汽车的自动驾驶系统，Mobileye已经开发了自己的激光雷达芯片系统，它依赖于母公司英特尔的专业技术。

沙舒亚表示，打造自己的激光雷达芯片，可以帮助Mobileye降低用于私人车辆的自动驾驶技术的成本，后者肯定比Robotaxi对价格更敏感。

在Robotaxi运营中，车队可以补偿传感器的较高成本，因为消费者不太关心成本问题，而无需雇佣人类司机可以抵消汽车成本的上升。但就私人汽车而言，价格至关重要。解锁更广泛地理范围的操作也是如此。

Mobileye相信，它找到了一种既能降低成本，又能扩大运营领域的方法。

沙舒亚说：“要想把那些无源和有源激光元件放在成本敏感的芯片上是非常棘手的。我们可以把它们放在芯片上，这使得成本相对合理。如果我们没有这项技术，其成本足以把它扼杀在摇篮里了。”

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