来源/ Autonews，作者：CRAIG TRUDELL

欧盟更严厉的排放法规2020年生效，要求汽车制造商该地区销售的乘用车的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克，否则将面临巨额罚款。因此，各家公司纷纷推出新的插电式混合动力混合动力车和纯电动车型。即便如此，依旧有企业无法达标。

欧盟设立了二氧化碳排放配额碳积分（Carbon Credits），对于那些无法达标的车企，则允许找同行“匀”一点，通过购买碳积分来消除碳足迹，以避免因未达到2020-2021年度企业排放平均值而被重罚。

只销售纯电动车型的特斯拉公司，已经通过向其他汽车制造商出售碳积分大赚了一笔，仅2020年，就带来了近12亿美元的收益。

10月30日，一份欧盟委员会的文件显示，本田最新加入到了菲亚特克莱斯勒（FCA）与特斯拉一起“拼”碳积分的行列，以符合今年欧洲乘用车的排放标准。

FCA发言人表示，本田加入其与特斯拉的排放池不会改变2019年与特斯拉达成的三年协议的条件。目前尚不清楚本田为加入特斯拉的排放池支付了多少钱。

沃尔沃汽车公司在10月底表示，将超额完成法规要求，并允许福特汽车与其共享排放额，但交易金额未透露。

丰田和马自达预计也会采取类似的行动。得益于Zoe小型电动车的走俏，雷诺有望在今年达到排放目标，该制造商在10月份向其他车企开放了自己的排放额度。与此同时，大众集团已经与上汽集团及其子公司名爵MG联手共享排放额度。捷豹路虎10月底表示无法达标，预计欧盟监管机构将对其处以1.18亿美元的罚款。

FCA首席执行官迈克·曼利（Mike Manley）在10月28日的财报电话会议上告诉分析师，该公司已锁定协议，将向特斯拉支付至明年的费用，以帮助自己达到排放标准。

柏林的独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）在一篇博文中写道，本田e电动汽车的销售情况不佳，这可能是导致该汽车制造商在欧洲未达标的原因。

他说，特斯拉很可能在第四季度大举推动销售，部分原因是中国工厂对欧洲的出口推动了特斯拉，使该公司能够同时协助FCA和本田。

本田发言人表示，该公司除了推出e电动车、混动版CR-V和Jazz之外，还将与特斯拉和FCA共组排放池，确保碳排放合规。

此外，对于轻型商用车，欧盟要求平均二氧化碳排放量应低于每公里147克。为了达到这一标准，FCA和PSA集团已经成立了一个轻型商用车的排放池，这将使他们能够合并销售。

根据欧盟委员会公布的文件，FCA是该排放池的管理者。这是一个开放的合作，意味着其他汽车制造商可以加入，截止日期为11月26日。

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