从受理到过会，吉利汽车花了28天，成功进军科创板，200亿融资大业即将拉开序幕。

作为科创板上市的第一家整车企业，这个上市速度是相当快了，相比于最快过会的中芯国际，只长了9天时间。问询问题主要围绕行业成长性和企业核心竞争力展开，涉及财务方面的问题比较少。

科创板股票上市委员会主要问询问题如下：

（1）新能源汽车板块的发展前景及公司对该板块的战略定位；

（2）疫情对新能源汽车业务的影响；

（3）关于同业竞争的问题；

（4）研发费用资本化的具体标准（已申请豁免披露）；

（5）研发费用逐年上涨的问题；

（6）核心技术人员胡峥楠在在关联方研发机构担任重职，怎么确保研发方面的独立性。

关于同业竞争的问题

问询函中提到，吉利控股（吉利汽车控股股东）持股49.9%股份的马来西亚私营公司宝腾汽车，2018年获得吉利控股知识产权授权，从而使其可在许可期限和许可地域存在汽车设计、开发、生产等相关业务。

上市委员会质疑的点在于，吉利控股将知识产权授权给宝腾，是否会给同为控股子公司d吉利汽车带来同业竞争的问题，而竞争最大的应该是吉利品牌，因为吉利品牌和宝腾产品价格区间是基本上重合的。

但是宝腾汽车主要产品为中低端右舵乘用车，吉利汽车的乘用车车型均为左舵乘用车，而且前者主要销售区域在东南亚，后者主要在中国境内销售，部分向亚洲、东欧及中东地区国家出口。

吉利控股授权宝腾，主要是因为其在当地研发能力相对薄弱，车型技术老旧，产品竞争力也不足，引入有竞争力的车型和技术才能完成十年成为马来西亚市场份额最大、东盟汽车市场前三的制造商。

至于其他的品牌，基本上是覆盖不同产品市场，全球的销售版图也已经成型。

关于研发费用逐年上涨以及研发独立性的问题

从数据来看，吉利汽车在研发方面的投入跟行业水平相比，这两年其实是一个很正常的水平了。

至于研发费用拿去做什么了，按照吉利的说辞，就是开发新产品。剖析来看，主要是用作无形资产的技术摊销，而吉利的无形资产包括土地使用权、商标、专利等，研发费用主要用在开发这些项目去了。

吉利汽车的参股公司领克投资研发服务的费用的增长跟其体量慢慢变大有关，给吉利汽车带来的销量和营收贡献一直是增长的。

研发费用只要维持在正常水平，不超负荷运作，其实不会对公司近况产生什么重大的影响，但是产生的效益可能是巨大的。

另外一个是核心技术人员-吉利研究院院长胡峥楠，在关联方吉利研发、宁波杭州湾酒店公司和重庆吉星担任执行董事。

虽然吉利汽车表示主要核心技术所对应的的已授权专利发明人均来自其内部员工，但是胡峥楠兼职的几家企业均为吉利汽车的关联方，所以上市委质疑其研发方面独立性的问题。

但是吉利汽车并未就此问题做出相应回复。

至于和控股公司共同拥有的已授权的超8000件专利，均由吉利汽车及其子公司使用，吉利控股作为控股型公司，不实际使用相关专利。

返回第一电动网首页 >