无论从电动市场的现状和和上汽高端化的需求，这个代号为“L”的高端智能电动汽车品牌项目无疑是很有必要的，但是能不能做到高端化，还得用技术和产品说话。

继一汽红旗、长城WEY、北汽ARCFOX、东风岚图、长安UNI等高端品牌面世之后，上汽被曝出正在推进一个代号为“L”的高端智能电动汽车品牌项目。

知情人士透露，“L”项目将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，力图打造“中国的特斯拉”。该项目将脱离以往国有车企运作模式，成立独立的公司，未来还将引入更多国内外资本加入。

为什么这么多年在燃油车领域上汽没谋求高端化，在电动领域就开始起意呢？

电动领域两极分化

燃油车市场的车型，价格主要集中在10-15万这个区间，所以电动车在这个区间想去跟燃油车竞争形成优势，在技术和市场基础上个方面来看，都是比较难的，所以目前推出的电动车，大部分价格在15-20万这个区间，而且主流车型慢慢在往25万左右走。开始主打智能化、高端化路线。

另一方面，奇瑞、欧拉、长安、五菱等品牌开始大力推10万以下的纯电车型，五菱的宏光MINI上市两个月就创造了两万多的销量传奇，这一市场也被车企看做是不可错失的一部分。

新能源车企在电动化领域的突破口也是从这两个方向切入。所以北汽推出了ARCFOX，东风有了岚图。而上汽的这个“L”项目，作用应该是跟岚图和ARCFOX的定位是差不多的。

不过，在上汽乘用车要在电动车领域打造一个高端品牌，并不是一件容易的事情。

首先三电方面的得有一定储备，上汽在三电方面还是有所布局的。

电池部分，上汽划分了三个阶段，E0、E1和E2，电芯主要是外采的。

目前上汽乘用车旗下自主品牌荣威和名爵电池供应商主要由宁德时代、时代上汽供应。

从规划来看，上汽划分的三个阶段，涵盖的电池正极材料体系越来越丰富，电池厚度也慢慢开始趋于标准化和轻薄化，并且越来越安全，充电速度越来越快。

E1阶段这款电池包的尺寸只有一个规格，1690 mm * 1100 mm * 140 mm，不过这款电池包有几种不同的容量版本，材料也涵盖三元和磷酸铁锂，可能是上汽出于换电的考虑。

E2在前两个的基础上，电池厚度降到了110mm，能实现充电、换电、升级等各种需求。并且E2阶段系统能量密度就可以达到200Wh/kg，并且E2阶段会有专属的纯电平台。

上汽宣称，虽然电芯是外采的，但是除此之外的所有技术都是自有的，通过大模组的方式来提升系统能量密度，通过给电池包配置一体式的铸铝托盘来减轻重量。

另外，这三个阶段的规划也涵盖电驱动层面。按照规划，电驱系统的能效、集成度程度越来越高，功率密度（质量、体积两方面）也逐渐增大。这方面的技术积累，我们可以做进一步的解析。

而在三电方面的技术储备，直接影响着上汽高端品牌推向市场的可能性。

品牌高端化？

高端的品牌其实是上汽一直缺乏的。

上汽旗下主要自主品牌名爵和荣威，主要车型均在7-15万这个区间，没有比较高端的自主品牌，这对于一个车企来说，可能也不是长久之计。

就近三年前8个月的销量数据来看，目前上汽乘用车旗下的自主品牌的销量其实是逐渐下滑的。高端产品和高端定位对于上汽开拓新的市场来说，是一个新的选择。

特别是电动市场的高端定位，结合此前的全新品牌上汽R转型、向上的思路，上汽在产品和服务方面开始慢慢升级，发力高端市场。

无论从电动市场的现状和和上汽高端化的需求，这个代号为“L”的高端智能电动汽车品牌项目无疑是很有必要的，但是能不能做到高端化，还得用技术和产品说话。

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