台风“黑格比”离开后的厦门，又恢复了往日的安静与闲适。但在以音乐节闻名的观音山海滩旁，一支卧薪尝胆的团队怀抱着初心，点燃了阔别已久的激情。

“很多高端（电动车）品牌比如特斯拉，它好不好？毋庸置疑，有这么多人在买，当然是因为很好用、有很多好处，也带来了乐趣，但它的价格（无论是最初的百万级，还是现在的三十四万级别）始终把大部分消费者排除在外。”经过了创业五年的跌宕起伏、峰回路转，云度新能源汽车CEO林密在接受《电动大咖》专访时仍然认为，云度组建时的初心（也就是企业的定位）没有变、也不能变：“那就是电动汽车不应该高高在上、而应该走进千家万户，也就是当时我常说的一句话——要让‘科技走进平凡’。这是我们（作为汽车人）的社会责任，也是云度的初心与核心（理念）。”

作为由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司等共同出资成立的混合所有制新能源汽车生产企业，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司（简称“云度新能源汽车”）不仅较早取得了“双资质”，而且只用了两年时间就推出了首款产品云度π1（2017年底正式上市），次年（2018年）就交付了9300辆新车，一时间与蔚来（11,404辆）等造车新势力并驾齐驱。

然而，好景不长，此后云度内部就发展方向产生分歧、创始团队纷纷离开、资金周转出现困难，其市场声量与销量也急转直下（2020年上半年仅销售402辆）。正所谓“山穷水尽疑无路、柳暗花明又一村”，万幸的是股东各方并没有就此放弃，而是请回了企业创始人林密。这位年轻的创始人重归之后就立刻点起了“第一把火”——招揽了更多在新能源汽车领域“打过硬仗”的实干派——如曾在万向电动汽车与北汽新能源等公司负责整车集成与三电开发的詹文章（高级副总裁）、在美国福特、克莱斯勒、戴姆勒以及上汽集团担任技术专家和总工程师等职务的傅振兴（首席技术官）等业界大咖。群英啸聚，一度沉寂的云度重新焕发了活力。

8月6日晚，云度在厦门正式对外宣布了全新的发展路线和技术研发计划，由此拉开了二次创业“再出发”的序幕。

情怀虽在，但是新能源汽车市场竞争的态势早已发生了巨大变化：特斯拉“一骑绝尘”，昔日“群雄并起”的造车新势力呈现两极分化（蔚来、小鹏与理想隐现领跑之势）、传统自主新能源品牌稳扎稳打、国外汽车巨头纷纷撸起袖子“触电”……在这样一个竞争日趋白热化的局面下，“打了个瞌睡”的云度该如何奋力追赶？重回纯电动汽车的“主竞技场”？

好风凭借力，“福建电动”发展窗口不容错过

“福建拥有良好的核心三电与整车制造产业基础，政府也给予了很大的支持力度，再加上地处长三角和珠三角（两大汽车产业集群）中间，如果这里没有一家成熟和优秀的电动车企业发展起来，就没有‘天理’了。”正如林密所言，福建在新能源汽车核心三电（电池、电机、电控）方面，拥有宁德时代、厦门钨业这样的国际龙头企业。不仅如此，福建还拥有福耀玻璃、漳州正兴车轮、莆田佳通轮胎、厦门正新轮胎等汽车零部件龙头企业。有数据显示，2019年福建全省新能源汽车全产业链产值已超过1400亿元。

《电动大咖》了解到，福建省各有关部门其实非常清楚，在汽车产业剧烈变革以及疫情的多重因素影响下，包括云度、新龙马、东南汽车等的闽系企业均面临着在不同程度的经营困难（2019年该省新能源汽车产销降幅都超过了20%），这也让包括宁德时代在内的配套企业上半年遭遇了前所未有的业绩下滑。毫无疑问，福建省汽车产业站在了“不进则退，不变则败”的关键节点上。

“大疫当前，百业艰难，但危中有机，唯创新者胜。”为积极营造有利于汽车消费的市场环境，福建省工信厅等十部门不久前联合印发了《关于进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划（2020—2022年）》，从支持龙头企业做大做强做精、支持企业在三电等先进技术研发创新、支持储能与动力电池回收利用体系等全价值链发展、强化产业链协同合作、加强新能源汽车推广应用（包括加大在公共领域推广应用力度和私人用户购买的促进）等多个方面入手。力争到2022年实现全省新能源全产业链产值超过2800亿元、累计推广应用新能源汽车标准车56万辆（均比2019年翻一番），从而推动福建省新能源汽车产业高质量发展，建设“电动福建”。

其实，从7月28日云度新能源汽车股份有限公司与福建新龙马汽车股份有限公司（是福建省生产资质最齐全的整车厂，在物流车、微客和货车等领域颇有建树）正式签署战略合作协议，大家就能看出福建企业在资源共享、产业整合方面已经迅速行动了起来，而此番合作，也被视作林密点起的“第二把火”——不仅要做好纯电动乘用车，还要在商用车领域有所作为。

值得一提的是，借助此次与新龙马的战略合作，云度有望将此前在福建三明成功推出的“电动微出行”模式带入到龙岩地区。据介绍，云度正与交通管理部门、合作伙伴密切协作，积极探讨该项目在福建各地区实践的可能性（林密透露，他们也正在与其它省份进行洽谈合作事宜），共同打造“安全、便捷、舒适、经济”的城市公共出行服务体系。

与建设“电动福建”几乎同时到来的另一利好，则是国家工信部等多部门联合推动的“新能源汽车下乡”活动，也吸引了许多中国新能源汽车品牌主动参与。当然了，正如中国电动汽车百人会经过实地与网络调研得出的结论的那样，当前我国乡镇农村已经具备发展经济型电动汽车的基本条件，但在价格（主流心理区间在7万元以下）与使用场景（不能满足生产生活均适用）方面，当前市面上的电动汽车相比燃油车仍缺乏吸引力，“供需错位”问题正制约着电动汽车在农村地区的推广。

而高度重视非一线市场消费者的林密自然对此颇有了解，他以宝骏新能源（E100、E200尤其是宏光MINI EV）取得的成绩为例，指出当前想通过“电动汽车下乡”来取代“低速电动车”其实是一个误区：“低速电动车的真正用户是那些没有驾照的人群，想要去满足他们的需求会非常困难（为了保证盈利必须做双门、单排座、低成本，且只有上汽通用五菱等少数车企能够做到）。而广大电动汽车企业的目标客户其实应该是广大（乡镇农村）年轻人，他们对电动车不排斥，愿意接受新事物。另外，我们也在研究能够把生活、生产需求结合起来的产品。”

云度新能源汽车副总裁曹刚告诉《电动大咖》，除了现有产品（如云度π1等）之外，云度正在开发适用于村、县、乡一级（非铺装路面）的产品（如皮卡等），但更重要的是开发出适合于农村消费者的金融产品和服务模式（许多农村消费者没有信用卡，办贷款都比较困难），“结合电动车下乡政策和我们（渠道）下沉的政策，我们会从这里面开拓出一大部分的增量市场。”

打磨“金刚钻”，云度有何硬实力？

机遇虽然摆在云度的面前，但如何能够抓住机会并如林密所说的那样“到2025年跻身国内纯电品牌前三强”，最根本的还是要靠好的产品和好的服务。

（云度新能源汽车CEO林密）

对此，林密并不认为诸如特斯拉、蔚来等品牌就已经把市场给“独占”了，他指出电动汽车不会像手机那样只剩下几家企业或几种款型：“中国老百姓的收入水平、生活环境各不相同，同时幅员辽阔、地域千差万别。尤其是当前消费者对于汽车的需求（不是越来越雷同，而是）越来越多样化、多元化，再加上市场巨大，各种类别的产品都会有自己的生存空间。”

“这么多年来，大家一直在说‘风口已经过去了’，但我要说的是，只要你有好的产品，风口永远都会在那里等着你。”林密分析道，当前全球新能源汽车销量大约是或200多万辆，而中国占了超过一半（2019年约为120万辆，纯电动乘用车约为80万辆），而这与整体汽车销量相比还是一个非常小的比例（中国新能源汽车约占汽车总销量的4.82%）。

“为什么我说电动汽车还会给我们留下风口或存活的‘窗口’，不是靠（在新能源汽车领域）‘窝里斗’，而是要去抢燃油车的‘蛋糕’，这个‘蛋糕’可以做得比现在的（蛋糕）大得多。为什么（例如特斯拉）可以做到？那是因为比他们（传统车企）更懂消费者需要什么，这就是核心竞争力。”林密表示。

当然了，包括林密在内的“新云度战队”都在强调，当前的纯电动汽车还谈不上与燃油车“对刚”，而云度“二次创业”所要做的，便是通过核心技术的突围，逐渐实现与传统燃油车的正面竞争。

（云度新能源汽车CTO傅振兴）

未来的纯电动车时代，三电（电池、电机、电控）系统将是电动车最核心的技术系统。作为新能源电动汽车的关键技术，任何一项都会决定电动车的产品品质和使用感受，同时也是纯电车型赢得市场竞争的核心。云度新能源汽车CTO傅振兴在发布会上强调，云度未来的新能源汽车技术研发，也将会着力于三电系统。

在电池技术方面，云度可谓是“多路并进”，一方面正积极开展燃料电池技术的应用开发工作；另一方面正在开发新一代固态电池，有望于2025年实现量产，其能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍、具有更宽的环境适应性；同时，云度还在探索具有更高密度的全新锂硫电池的开发，将会使云度车型在续航里程、安全性、经济性与环境适应性上实现质的飞跃。

在电机系统方面，云度已成功开发出世界领先的油冷扁铜线电机，其有效功率密度高达7kw/kg，高于世界行业平均水平25%以上，有效提升整车的NVH性能，并且彻底解决了电机的噪音问题。而在电控系统（BMS）方面，云度正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器，相对于IGBT整车控制器，在相同频率下其开关损耗降低75%、整体损耗降低30%，体积降低50%。这两项电机驱动技术，将会使云度车型在起步、加速、爬坡、高速行驶等不同驾驶状况中时都能有更加出色表现，能够满足现代消费者对纯电动车型动态性能越来越高的期待。

在过去的五年里，云度的产品曾经赢得了用户的不错口碑（尤其是在真实续航方面），但为什么会后劲不足？云度人痛定思痛——只要不能实现正向开发的模块化和平台化、不能实现快速迭代与成本优化，就难以保证企业的长期竞争力。正因如此，云度正在研发全新一代智能模块化纯电平台，新平台拥有最大化的电池包布置空间，配置世界领先的电池包（能量密度高达175kw/kg）和世界领先的电机（有效功率密度高达7kw/Kg）。同时其可变电池包技术的应用，让用户自由选择电池包组合成为可能。二是有更高的灵活性和通用性。新平台能够覆盖从A0到B级不同的产品区间，帮助云度实现产品的快速投放、完善产品布局、实现产品迭代，同时提供前驱、后驱或四驱的多种驱动模式，满足消费者多样化的个性需求。三是有更卓越的安全性能及质量一致性。新平台能够降低产品开发风险、提升同架构产品的成熟度；在保证快速实现产品覆盖的同时，有效降低整车故障率并提高安全性能。

傅振兴指出，该平台将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的神秘武器；同时也将是云度在中国新能源汽车行业核心技术上实现快速突围迈出的关键一步，在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。

在全新平台的首款车型出炉（2021）之前，基于云度π1、π3两款车型的升级版车型即将推向市场，而云度的首款物流产品也将于今年上市销售，这也是相当值得期待的。

而在提升网联化水平与OTA技术方面，云度的目标是2021年产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶辅助；2022年，云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。很显然，这远不如特斯拉等品牌那么“激进”，但如何结合云度“让科技走进千家万户”的愿景，其“打法”肯定不是像特斯拉、蔚来那样“高举高打”，而是要考虑如何让智能驾驶的功能触达更为广泛、价格更敏感型的消费群体并让他们愿意买单，这恐怕才是更难的工作。

《电动大咖》注意到，“抢跑”的云度已经拥有了一批产品使用寿命超过三年的老用户，为了信守承诺，云度推出了“5周年感恩π计划”，其中包括了三年回购计划、超长质保期计划、道路救援计划、代步车计划等。

（云度新能源汽车副总裁曹刚）

与此同时，云度正式成立了云朵用户服务中心。据云度新能源汽车副总裁曹刚介绍，他们将从几个不同的层面去拉近与用户之间的距离并赢得用户的好感与口碑：其一是强化与用户互动，构建良性、活跃的用户生态；其二是提供创新的客户服务体验，云度用户服务中心将采用行业最新理念的专属管家服务，提供全生命周期的一对一管家式服务；其三是用心倾听消费者声音，更好满足消费者对高品质产品与服务的需求。

曹刚向《电动大咖》透露，目前云度仍然保有的活跃经销商、以及愿意重新“再出发”的经销商仍有100家以上，覆盖了全国67个城市。紧接下来，云度将积极拓展二、三级网点覆盖，让其销售和服务网络进入县城、进入城镇，让更多的消费者能够更便捷的体验和拥有云度优质的产品和极致的服务。“云度将全面践行国家‘电车下乡’的战略，继续深耕福建市场，并从福建出发，努力让更加优质的、清洁的新能源汽车产品真正普惠全国广大农村市场用户，从而推动新能源电动汽车在国内的普及应用，成为真正实现‘电车下乡’的新能源汽车品牌。”

写在最后

借力福建市场，不代表“坐井观天”。《电动大咖》了解到，云度已经悄然在上海设立了设计中心和前瞻技术研究院，其营销总部、智慧化与数字化中心则进驻了“奋斗之城”——深圳。“深圳有着很浓厚的创业文化与拼搏精神，它实际上是非常适合像我们这样必须要杀出一条‘血路’的创业公司应该呆的地方。”林密强调，得益于混合所有制的体制优势以及福建各方的大力支持，焕新出发的云度可以不太担心“达到盈亏平衡点”之前（他认为在三万辆左右）的资金问题，但还是要走出去、闯出一片天地，才能让“新云度”重振旗鼓、真正地让科技走进千家万户、让“汽车界的服务极客”不再遥远。

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