就在大众汽车宣布首款采用MEB平台的电动汽车ID.3将于2020年9月份在欧洲实现交付之际，其同平台纯电动紧凑级SUV车型——ID.4的申报图日前也出现在了工信部网站公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第334批）中，并由上汽大众与一汽-大众分别生产，按照计划将于今年下半年正式投放市场，预计售价在20万-30万元左右。

所谓MEB平台，全称为“电动车模块化平台”，是大众汽车集团首款为大规模生产而开发的纯电动车平台，具有创新的平板式电池模组布置方式，可以带来更动感的车身比例和更宽敞的车内空间。与此同时，MEB平台赋予了大众汽车更好地优化单车成本、更快地完善纯电家族阵容的能力。

首先来看看动作迅速的上汽大众：早在去年11月8日，大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂——上汽大众新能源汽车工厂落成，首辆ID.车型（基于ID. CROZZ概念车，或命名为ID.4X/ID.初见）也随之下线。

从工信部网站上披露的信息来看，新车除了采用当下流行的全封闭式前格栅之外，就没有更多的凸显其纯电动车身份的设计细节了。其实，这也符合大众汽车内部人士一直强调的“打造（在驾驶与乘坐感受等方面）与传统汽车没有区别的电动汽车”的理念。

顺带再多讲一讲位于上海安亭的上汽大众新能源汽车工厂，该工厂总投入约170亿元人民币，规划年产能30万辆，除了ID.4之外，优先在欧洲上市的ID.3车型、大众汽车集团旗下多个品牌的全新一代纯电动车，未来也将于上汽大众新能源汽车工厂生产。

相对而言比较低调的一汽-大众ID.4（或命名为ID.4 CROSS）看起来要更加圆润一些，目前来看与上汽大众ID.4只是在大灯、保险杠等处略有不同。

与上汽大众为了MEB平台搭建全新工厂相比，一汽-大众则是在其位于广东佛山的华南基地的基础上，进行MEB新能源电动汽车项目改造（年产能60万辆），从而打造符合一汽-大众电动汽车战略的样板工厂。有消息称，一汽-大众ID.4白车身已经下线，有望于10月正式投产，并在今年年底前上市。

有意思的是，这两款产品都将搭载由大众汽车自动变速器（天津）有限公司（型号为EBN）提供的驱动电机，额定功率为70千瓦，最大功率为204马力（150千瓦），最高车速为160km/h。而在电池方面，南北大众尽管都采用了宁德时代的三元锂离子动力蓄电池（单体），但总成生产分别由上汽大众动力电池有限公司和一汽-大众汽车有限公司佛山分公司（后者还特意新建了MEB电池车间）。虽然没有透露具体的电池容量，但根据此前《电动大咖》获得的消息来看，无论是上汽大众还是一汽-大众，其ID.4车型的续航里程都有望突破500公里这个行业“标杆”。

根据乘联会公布的数据显示，今年5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降28%，环比4月增长19%。虽然市场仍未完全恢复，但同比降幅收窄明显，环比增长也获得了明显增长。但更重要的是，如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出的那样，在纯电动乘用车领域，随着以特斯拉为代表的外资品牌强势介入（纯电动车市占率达16%）、新势力蚕食市场份额的能力增强（市占率达12%），过去占据主导地位的自主品牌新能源车企正在不断退后（从2017年的100%到今年的62%），而主流合资品牌电动车尽管目前仅占了9%的份额，但其发展势头不容小觑。

值得一提的是，在插电混动车细分市场，今年前5个月主流合资品牌已经从市占率（32%）上反超了自主品牌（29%），甚至豪华品牌插混车型都有后来居上的势头（23%）。当然了，崔东树也强调，目前纯电与插混基本上是8比2的销量对比，电动化越走越强、插混持续下降目前来看是一个大势所趋。

在笔者看来，今年无论是新势力还是自主品牌，都争先恐后地推出了续航超过600公里的纯电车型，这当然不只是为了应对“降价不断”的特斯拉，而是着眼于在像大众、丰田等主流合资品牌真正发力之前，尽可能地抢占消费者“心智高地”。

毋庸置疑，深耕中国市场多年的大众汽车拥有清晰的技术路线、深厚的技术储备、强悍的供应商议价能力，并且能够将其转化为产品力与价格竞争力上的优势。而在集成化、平台化、规模效应这“三板斧”面前，能够与大众汽车抗衡的整车厂商屈指可数，这恐怕也是其推动MEB平台国产化进程时一直不疾不徐、按部就班的原因。

就拿南北大众几乎同时披露全新一代纯电动车型ID.4这件事来说，大众汽车“赌”的就是广大消费者在电动汽车面前，还是会延续在传统燃油车的审美与购买习惯。在大众汽车看来，只要价格到位，就有信心让消费者继续选择他们的产品。

那么问题来了，已经在中国传统燃油车领域占据着领跑地位的大众汽车，究竟能不能在新能源时代复制已有的成功呢？

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