继2019年的丰田、大众之后，随着i4概念车亮相，宝马成为又一个更新品牌logo的大型跨国汽车厂商。

内环中蓝白色块平面化，外环原本的黑色底色被去除，BMW三字母之外，整个外环变成透明色。

宝马客户品牌高级副总裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）表示：“去掉黑环意味着宝马对年轻的购车者更加开放和透明。也应该更好地实现数字化转变，但确切的实现方式还不完全清楚。毕竟，新标识在外观上不是三维立体的，所以，这可能与之有关。”

去掉黑环意味着更加透明？好吧，估计这位高级副总裁也还没摸着头脑，要不然也不会说“还不完全清楚”、“可能与之有关”。

媒体也语无伦次起来，“变得更加简洁、扁平，改变了之前略显圆润的外观，使其看起来更加立体”之类的描述让人看完疑惑到底是更扁平了还是更立体了。

无疑是更扁平了，从已经更换logo的现代、丰田、大众到曝光的奥迪新商标注册，再到国内的吉利、长安，都遵循着从三维到二维、从立体到平面的变化规律。

以大众为例，大众汽车乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl对新logo的解读是：在今天的数字时代，原先的3D logo有些沉重僵硬，新logo被精简成基本组成部分。“它是平的，开放的，充满了对比和清晰的感知”，更加清晰、简洁和精确，而且适合在各种尺寸的数字设备上呈现。

截止目前，无论厂商还是媒体，对这轮汽车logo变化的解读都是要适应电动化、智能化、数字化、移动互联网。但为什么适应这些“化”就要把logo变成二维平面的？汽车是三维立体的，难道以后的logo都要印刷在汽车前脸上？这种解释并不令人信服。

汽车商业评论专栏作家、合众汽车副总裁兼设计中心总经理常冰给出的另一种解释似乎更合理：扁平化是为logo发光做准备。

常冰认为，过去100多年里汽车造型设计包括logo设计只有两种工具：形体和色彩。最近这些年出现了第三种工具：光。与前两者相比，光的特点是没有边界、可变化，光的应用代表未来汽车设计新的趋势和发展路线。

光在汽车设计上的最早应用是氛围灯，近几年越来越多概念车将纯装饰的灯用在了外饰上，量产车上也越来越多地出现了横贯前脸和尾部的灯带。

肉眼可见的趋势是车外饰的发光源越来越多，而logo是汽车视觉上的中心点，如果周边都在发光而logo不发光，会形成视觉黑洞。如果见过汽车logo被损坏后的样子，一定对视觉黑洞这个词有更形象的感受和认同。

所以在常冰看来汽车logo发光是必然趋势，且对设计师来说是一个非常好的趋势。可以发光的logo边界是自由的，可变色，可律动。这才是logo扁平化的终极原因，因为立体logo没有意义了。

如此说起来，引领logo发光的祖师爷是中国品牌比亚迪，大众、丰田、宝马、奥迪这些跨国大牌都将沿着比亚迪开辟的新路径鱼贯而行。

中国人民的创造力是无限的，在量产车上最早使用光变化logo的也是中国品牌——威马。威马的logo可以在行驶时根据行驶节奏闪烁，在充电时显示充电进度，车门解锁时闪烁提示，同时具有装饰性和实用性。

事实上，发光logo早已存在于消费者需求中。各大汽车改装店和淘宝都能提供logo发光改装和定制。比如上图这个宝马logo不但能发光，还能在刹车时由蓝光变为红光，满足法规的同时给汽车提供了动态变化的视觉效果。

当然，我们不能说改装店引领着汽车潮流方向，但显然在一个汽车正在剧烈转型的时代，汽车商业评论认为，汽车logo发发光，换换装，也是很有意思的事情。

返回第一电动网首页 >