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混动车比燃油车贵这么多,值得买吗?

混合动力汽车值不值得购买?

这是很多在考虑购车的朋友的一个难题。

首先我们要知道,广义上的混合动力汽车指车辆的驱动系统由两个或多个能同时运行的单个驱动系统联合组合的车辆,车辆的行驶功率依据行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

当然,我们所能见到的混合动力汽车包括有油电混动(HEV)、插电混动(PHEV)。相比之下,油电混动在短途节能方面弱于插电混动,但强于普通燃油车,而插电混动短途节能明显,跑长途也不在话下。

今天我们就主要针对油电混动车型而谈,也就是不能充电的混动汽车,看看究竟是纯燃油划算还是油电混动划算。

目前,油电混动的技术主要掌握在日系厂商当中,比如丰田的THS混动系统、本田的i-MMD混动系统,市场上推出的油电混动车型也主要在丰田和本田两家车企当中。

首先,我们选择卡罗拉雅阁、荣放、CR-V四款市场常见既有纯燃油又有混动版的车型,从售价上来看,轿车车型的混动版要比纯燃油版要贵上1.6万元以上,雅阁甚至还有2万元的差价。

SUV车型的燃油版和混动版的差价更大,比如刚上市的荣放,燃油版比混动版便宜5万元,CR-V则是便宜了5.2万元。

由此看来,混动车型虽然省油,但价格上的差距实在是有点大,加之燃油版车型的优惠幅度比混动车型都要大很多。

比如卡罗拉2019年8月上市,纯燃油版车型已经有3000-5000元的售价,而混动版车型的售价稳如泰山,丝毫不动。

这样一算,卡罗拉的燃油版和混动版车型实际差价在2.1万元左右。简单算一笔:

卡罗拉1.2T S-CVT GL先锋版(燃油版最低配),工信部综合油耗5.5L/100km,实际使用的平均油耗为6.69L/100km,仅仅是市区使用的话,8L/100km是肯定有的,如果仅是市区行驶(官方公布的数字你懂的)。

卡罗拉1.8L S-CVT GL-i先锋版(混动版最低配),工信部油耗4L/100km,实际使用的平均油耗为4.78L/100km,仅是市区行驶油耗在5L/100km左右。

这样一算就可以发现:燃油版车型和混动版车型百公里油耗相差3L左右,今天北京汽油价格为6.65元/升,混动版车型百公里就能省下19.25元,差不多就是20元。

2.1万元的差价需要跑10.5万公里,私家车需要足足五年时间才能回本。但是10万公里对于专职网约车来说,一年不到就能回本,第二年开始就是纯赚。

如果仅仅是这样,那么买混动车型的消费者都是傻子吗?

非也,非也。

我们以雅阁为例:雅阁燃油版最低配比混动版最低配车型在配置方面多了 一个全景天窗、后排杯架、LED车前雾灯,少了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、主动安全系统、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航系统、7英寸液晶仪表盘等配置。

目前雅阁燃油版最低配车型经销商参考价17.28万元,有5000元的优惠幅度,而燃油版雅阁最低配经销商参考价7000元的优惠幅度,为19.28万元,两款车型差价2万元。

如果把配置算在一起,混动车型的配置要比燃油车型的配置略高。这里只是用雅阁举例,包括此前说的卡罗拉、荣放、CR-V等混动车型都一样。

这也是为什么仍然有很多消费者平衡成本之后,仍然愿意选择混动车型的原因所在。

另外,还有一方面原因:油电混动版车型在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,可关停内燃机,由电池单独驱动。相比起燃油版车型可以很明显的感觉到车内的机械噪音小很多。

而在性能方面,动力性优于同排量的单纯内燃机汽车,特别是在起步加速时,电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

小结:

混动车比燃油车贵这么多,还值得买吗?如果不是为了专职跑滴滴等网约车,油电互动车型在生命周期内很难把购车时多付出的钱省回来。同时,市场很多混动车型的空间要比燃油版车型略小,毕竟多了一套动力总成和电池在后排座椅下方或者后备箱处。

但是混动车型在配置以及行驶品质方面所带来的价值已经超过售价方面的差异。在笔者看来,如果预算足够,混动车型是一个比较好的选择。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/109543

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