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首辆国产大众ID纯电汽车正式下线，全球第一车企的新灵魂到底是什么？

第一电动大牛作者电动星球News蟹老板 2019-11-09 08:10

当地时间 11 月 4 日，一辆辆没有排气管的大众两厢车，缓缓驶出位于德国萨克森州的茨维考工厂。准确点说，当天一共有 30 辆这样的小家伙下线。

30 辆大众 ID.3 的出现，也正式宣布这座大众斥资 12 亿欧元（93.15 亿元人民币）改造的欧洲最大电动汽车工厂正式投入量产。预计到 2021 年，这家原本用来生产高尔夫和帕萨特整车，以及添越、URUS 车身的工厂，就将摇身一变成为每年生产 33 万辆纯电汽车的大车间。

德国总理默克尔出席了 ID.3 的量产仪式，并且将茨维考工厂形容为「引领改变的旗帜，我们必须加快脚步，付出更多的努力」。默克尔在谈到ID.3的时候，形容它是「一辆纯粹的大众，像甲壳虫和高尔夫一样」。

4 天之后，上汽大众安亭新能源工厂正式落成，第一辆 ID.初见纯电 SUV 试制车正式下线，上汽大众宣布 ID 系列将在明年正式进入中国市场。

电动化浪潮中，特斯拉是毋庸置疑的引领者，但领军老牌车企的大众，近两年来的动作也绝对称得上「All in」。

除了传统车企的传统强项砸钱——去年 11 月大众宣布未来 5 年将投资 500 亿美元（3489 亿元人民币）推进电动化——大众还希望做出更多改变，比如新 LOGO，比如智能交互。

路透社报道

明年的大众，将会以从灵魂到肉体都焕然一新的面貌，全面进军纯电领域。但大众的改变是否足够深？力度是否足够沉？

我们从广州说起。

ID 家族兵临城下

10 月 31 日，大众将 ID 家族两位成员带到中国，更具体点，是带到广州。

先聊聊国产 ID.3。

作为 MEB 平台首款量产车，ID.3 一直是大众品牌的掌上明珠。今年 7 月 2 日甲壳虫交出最后一棒之后，大众希望这辆纯电小车能成为下一个神话。

本周一之后，大众正式进入 ID.3 1^st限量版首批 3 万辆订单的生产流程。大众最终也用上了新车企先预定后生产的新卖车模式，可ID.3本身的性价比并不比新选手们低太多——中配 WLTP 续航 420 公里，官宣最终售价低于 4 万欧元（Model 3 标准版 WLTP 续航 415 公里，售价 4.26 万欧元）。

但我们对 ID.3 在中国的表现持保留意见。

首先它很小，车长 4.26 米的 ID.3 比尺寸最接近的竞品（可能）小鹏G3（4.45 米）还要小一个级别。

小车当然也可以在中国过得很好，ID.3 的老大哥高尔夫国内月销可以过万台。然而这也引出我们对 ID.3 的第二个顾虑：它不便宜。

大众在 10 月 31 日的广州宣布，明年 ID.3 国产版将由上海安亭工厂量产。但 ID.3 欧洲起售价达到了接近 3 万欧元，明年唯一交付的中配版，官宣售价也是「低于 4 万欧元」。

大众 3-4 万欧元的国产化车型里面，我们最熟知的应该是帕萨特和迈腾 2.0T版本，两者的起售价都超过了 20 万元。

类比一下 2018-2019 年的中国电动汽车发展趋势，今年下半年，15 万价位的电动车已经纷纷迈过了 500 公里续航大关，我们完全可以乐观一点，希望明年这个时候的主流价位电动车可以拥有接近 600 公里的综合续航。

于是国标续航接近 500 公里（WLTP 420 公里非准确换算），将在明年下半年正式登陆国内市场的 ID.3 中配，可能会面临不小的定价困难——到底是放下身段抢占市场，还是和自家同定位汽油车型保持差距？

同样的隐忧，还出现在大众表示「专为中国市场打造」，今天正式下线的电动 SUV ID.初见上。

ID.初见事实上是 ID.4 的国产命名，同样基于 MEB 平台打造，目前还没有任何参数流出，大众只表示 ID.初见也会在明年上市——但我们可以从大众一款概念 SUV 上面一窥 ID.初见的未来。

ID.Crozz，这是大众在2017年法兰克福车展上展出的一款电动概念 SUV。长宽高分别为 4625*1891*1609 毫米的 ID.Crozz，正好与 ID.初见处于同一水平。

ID.Crozz 同样属于 MEB 家族，大众当时表示车身里面装载了前后双电机，可以实现全轮驱动，最大功率达到了 302 匹，最大电池容量 83KWh，支持150KW快充，WLTP 综合续航超过 311 英里（约498公里）。

我们已经可以根据 ID.Crozz，大致描绘一下 ID.初见的产品画像：4.6-4.7 米紧凑级 SUV 身材、高配前后双电机、支持 125-150KW快充、高配国标综合续航约为 550 公里。

这样的产品素质放在 2020 年依然算不错，更何况传统车企没有哪个像大众这样果断迅速。

但和上面的 ID.3一样，ID.初见依然面临定价危机。参考同尺寸途观 L 22-35 万元的售价，如何抵抗国产电动 SUV 的性价比攻势，同时不至于伤害自家汽油车型的销量，大众明年可能免不了头疼一番。

2200 万辆电动汽车背后的决心

上市是明年的事，但建厂却早已是大众的主旋律，尤其是在中国建厂。

去年 10 月 19 日，上汽大众新能源工厂正式动工。这座位于安亭的工厂总投资金额高达170 亿元人民币，与特斯拉上海工厂相仿，上汽大众安亭新能源工厂也只用了一年时间，一期就已经基本建成，并且在本月进入试制车阶段。

预计到 2020 年 10 月，年规划产能达到36 万辆的安亭工厂就将实现批量生产。届时基于 MEB 平台的大众/奥迪/斯柯达纯电车型都将在这座工厂生产。

除了上海安亭工厂，目前用于生产高尔夫全系、T-Roc 和奥迪 A3/Q2L 的大众佛山工厂，也将迎来电动化车型量产的改造。

2018 年 5 月 22 日，一汽大众正式公开招标信息，宣布将于 2018 年 6 月 20 日-2019 年 12 月 31 日对佛山工厂进行 MEB 平台的项目改造。时任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授当时表示：到 2020 年，华南基地将会成为一汽-大众电动汽车战略的样板工厂，专门针对纯电动汽车的 MEB 平台将被引入生产线。

今年 4 月份，上海车展前夕，大众集团 CEO 迪思在大众品牌之夜上表示：「大众汽车集团将启动行业发展至今最为庞大的电动汽车攻势，到 2028 年，大众汽车集团将在全球推出约 70 款新电动车型。届时，大众集团计划在全球累计交付 2200 万辆纯电动汽车，其中，一半以上的电动汽车将来自中国市场。」

即使大众 2018 年一共才交付了 21.7 万辆纯电汽车，考虑到两大中国工厂和欧洲最大的工厂都已经被改造完毕，大众集团 9 年交付 2200 万辆汽车也许并不是什么难事。

但相比起来，改变大众集团的灵魂，才是更需要勇气的一步。

从表及里的革新

9 月初，德国法兰克福车展，大众正式启用全新品牌 LOGO。

新的 LOGO 配色由蓝白改为黑白，这也是大众 59 年之后重新采用黑白配色。除此以外，2000 年起启用的 3D 立体化 LOGO 设计语言被扁平化风格取代，如今的 VW 标看起来像是绅士胸前的领子，德国人的严谨意味更浓。

大众集团首席营销官 Jochen Sengpiehl 这样形容新老 LOGO 的交替：「新的品牌标识代表大众进入了新纪元。新标识是是扁平的、开放的，充满了对比和清晰的感知，适合在各种尺寸的数字设备上显示。」

作为大众更换 LOGO 之后在华举办的第一次大型活动，广州发布会也被命名为「遇见新大众」。

从现在算起直至 2023 年，大众还将推出 10 款 ID 车型，其中包括 ID 品牌的旗舰型号 ID.Vizzon，号称 WLTP 续航达到 640 公里，换算成国标超过 700 公里，并且支持 L4 级别自动驾驶。

从 2016 年 9 月法兰克福车展，ID 家族正式面世以来，大众的布局和行动都在深刻证明一个道理：「传统车企可能会想慢半拍，但基本不会做慢半拍」。

然而，奋起直追的旧王要想战胜步步紧逼的新王，换个 LOGO、研发电动平台是不够的。大众很清楚这一点，「新 LOGO 可以在任何显示屏上显示」这一特性，本质上其实是大众新时代的灵魂最后一块碎片——DigitalCar & Service 数字汽车服务部门。

ID.3 是大众全新的开始，不仅体现在驱动方式、制造方式，更不仅体现在全新的 LOGO，还包括其首发搭载的 VW.OS 操作系统——全新的设计语言，还有大众产品结构中更高的重要性。

图片来源：engadget.com

VW.OS 是大众数字汽车服务部门的核心与基石，部门负责人Christian Senger这样描述 VW.OS 的重要性：

「大众集团每年售出超过 1000 万辆汽车，但它们分别基于 8 种不同的电子架构打造。我们希望重新定义一个全球化车企，而在软件方面，我们没有理由分别对付 8 种架构，就像安卓系统可以同时运行在 60-1000 美元的手机上。」

于是大众很果断地投资 35 亿欧元，用于 VW.OS 及其硬件框架研发，并于今年9月份宣布向数字汽车服务部门累计投资 70 亿欧元，预计该部门于 2025 年将扩充至 2500 人——当然，VW.OS 并未脱离 Linux 大本营，这也保证了 ID.3 软件层面可以迅速适配并量产，但大众的决心可见一斑。