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电动车初体验 | 除了智能,还有这2点让我爱不释手

皆电

在现实生活中,你身边或多或少都会有这样的朋友。

他们年轻,打扮潮流,左手iPhone,右手iPad、背包里还放着MacBook、SONY微单等数码玩物。他们要么是科技达人、要么是时薪过万的苹果黄牛,要么就是经常通宵达旦赶评测文章的苦逼数码小编了。

正好,我就认识一位数码达人——嘉良,他对历代iPhone如数家珍,家里还收藏着几台哈苏、徕卡,刚好他也是一位燃油车车主。

<a class='link' href='http://car.d1ev.com/audi-series-981/' target='_blank'>小鹏P7</a>

不知道「电动车 mix 科技达人」又会擦出怎样的火花呢?

小鹏P7亮点一览

1-小鹏P7分为三大车型,分别是后驱长续航、后驱超长续航以及四驱高性能车型,补贴后售价22.99~34.99万元,今天我们拿到的是四驱高性能车型下的智尊版,也就是顶配版本。

2-后驱长续航车型NEDC续航586km;后驱超长续航车型NEDC续航706km/670km两个版本;四驱高性能车型562km。

3-小鹏P7定位中型车,长/宽/高分别为4880x1896x1450mm,轴距2998mm,整车已达Model S的水平。

小鹏P7

4-新车造型相当修长,流线型的车身+小溜背设计就是小鹏P7的最大特性。当然内饰设计也走简约路线。

5-小鹏P7支持XPILOT 3.0自动驾驶,在硬件上搭载了Xavier芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+10个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头,未来可通过软件升级的方式升级至XPILOT 4.0。

小鹏P7

科技达人眼中的小鹏P7

我——“小鹏P7给你的第一印象怎样?”

嘉良——“挺好看的,我特别喜欢这个车尾,有点像CLS shooting brake,胖胖的,但大家都不知道它的动力那么强,扮猪吃老虎的感觉最喜欢了。”

小鹏P7

即便小鹏P7的轴距已经超过了Model S,但得益于轿跑一样的设计线条,整车看起来更加修长,流线型的车身+小溜背造型就是新车外观的最大特性。

小鹏P7

小鹏P7

小鹏P7以“生动力”作为设计理念,力求在车身的每一处细节都迸发出生命力,车顶线条一直蔓延到尾灯,一气呵成没有丝毫拖沓。

小鹏P7

小鹏P7

P7
(超级实用的尾厢,还能放台单车 gif)

走到侧面,你最直观的感受必然是运动化的轿跑姿势,稍微后移的A柱,下压的机盖,所有的设计都在轿跑化外观与内部空间中寻找最佳的平衡,在主动开闭式进气格栅、隐藏式门把手以及低风阻后视镜的加持下,小鹏P7有着整车0.236cd的超低风阻系数。

小鹏P7

小鹏P7

至于内饰部分,嘉良很喜欢这种简洁风的设计,P7大面积地使用了平直的线条,看起来相当干练,当然最吸睛的必然是两块硕大的屏幕了。而在一些小细节方面,嘉良有2个地方特别喜欢。

小鹏P7

小鹏P7

1-运动款式的真皮座椅,坐起来包裹性不错,而且也更显档次。

2-仪表靠近挡风玻璃部分的丹拿音响,可电动升降,还有氛围灯,相当有仪式感。

小鹏P7

小鹏P7

我——“这套中控系统你认为最好用的地方在哪里?是语音识别还是其他方面?”

嘉良——“语音我觉得挺好,识别速度很快,搜索结果也很准确,当然它内置的功能也比较好用,例如酷狗音乐播放器,高德地图,我都不需要用手机了。”

小鹏P7仪表台后方挂着2块大屏幕,其中仪表屏幕10.25英寸,分辨率1920*720。嘉良认为这块屏幕的显示效果确实很细腻,当然它的UI设计风格同样走简洁风,和这套内饰很搭。

小鹏P7

至于中控娱乐大屏部分,P7这块屏幕的尺寸达到14.95英寸,嘉良说像挂着一台高配Macbook,至于分辨率方面,2400x1200的分辨率,179PPI,显示细腻程度同样让嘉良相当满意了。

小鹏P7

为了保证体验,这台车机搭载了目前市面上满足车规级的最强芯片——高通骁龙820A,还有8+128GB LPDDR4运存颗粒,配合UFS2.0,软件则运载了Xmart OS系统,在实际体验中无论是界面滑动还是功能的启动都相当流畅。

小鹏P7

小鹏P7
(嘉良说Xmart OS用起来和WatchOS一样流畅)

简单聊一下这套车机的软件生态吧。

1-车载高德高精度地图,这套地图能与车载的双频GPS、高精度惯性测量单元(IMU)等硬件结合,定位会更加精准,当然,实时路况显示这些基本功能都是具备的。

2-内置酷狗音乐,支持在线音乐库,可以和Carplay说bye bye了,另外值得一提的是,P7搭载了顶级的Confidence系列音响,一共18个扬声器,再通过独特的声场调节技术,无论坐在P7的哪个位置都能享受到C位的感觉。

小鹏P7

3-小鹏P7把阿里小程序“拉上了车”,除了本地应用之外,P7支持运载阿里系的小程序,阿里系小程序涵盖了交通出行、悠闲娱乐、生活服务以及内容资讯等几个维度。当然因为小程序的出现也降低了App在车机端的开发成本,借助阿里系在移动支付方面的优势,日后小鹏P7也能更好地融入到车主的日常生活当中。

小鹏P7

嘉良简单体验了一下小鹏P7的语音交互,总体来说相当满意,这套语音系统能控制音乐播放器、设置导航、车窗控制等等,速度相当快,而且它还能准确识别粤式“煲冬瓜”,点赞!

P7
(语音设置导航到广州K11 gif)

P7
(语音设置打开车窗 gif)

P7
(左侧设有快捷功能模块,相当便捷 gif)

我——“开起来怎样,你觉得好开吗?”

嘉良——“P7开起来挺舒服的,我还以为这种轿跑型的车底盘会特别硬,特别癫,但实际开起来原来和想象中的差异这么大。”

小鹏P7

初次看到小鹏P7,大家都会下意识地认为这台车的调教会以运动为取向,不过实际开过之后,才发现原来P7的整个底盘调教都是偏舒适家用。

小鹏P7

在驾驶模式方面,小鹏P7支持经济、标准以及运动三种模式,三种模式中加速踏板的反应灵敏度依次提高,嘉良试驾了几公里之后,还是认为市区代步使用标准模式最为合适,在标准模式下,P7的动力储备充足,需要超车的时候提速比较快,最关键是你踩下油门踏板之后它能给你友好的油门反馈,不像运动模式那样踢你一脚,也不像经济模式那样软绵绵的。

小鹏P7

小鹏P7

当然,身为一个血气方刚的年轻人,怎能忍着不体验一番4.3s破百的动力呢?

嘉良——“P7加速真的很爽,有一次在等红绿灯,隔壁一台GTi想蹦我,我一脚油就让它吃屁了。”

至于动能回收方面,P7也有两个等级提供选择,其中低能量回收整台车的减速感不会太突兀,适合绝大多数的驾驶者。

小鹏P7

走进市区,当然用回标准模式啦,此时的P7油门灵敏度刚刚好,开起来让人很放松。

用“静如处子,动如脱兔。”来形容小鹏P7最适合不过了。

嘉良——“自己开的话肯定选低能量回收等级啦,反正P7这个续航都够我用了,不在乎回收那点续航,舒服最重要。”

小鹏P7

底盘部分,P7配备了前双叉臂后五连杆独立悬挂,调教方面走的舒适家用风格,整个底盘在过沟坎、减速带的时候不会让你觉得硬邦邦的,它能很好地抹掉路面的瑕疵,整体有种很稳健的感觉。

小鹏P7
(嘉良不忘给这套brembo刹车疯狂点赞)

在转向阻尼调节方面,小鹏P7同样支持三级可调,对于嘉良而言,他更喜欢硬一点的手感,所以选择了运动模式,至于方向盘虚位确实是有的,但有点虚位开起来才不那么累嘛…

最后,嘉良比较满意的还有P7的隔音性能,整体胎噪和风噪控制都相当到位,如果能把高速路况下的风噪声也抑制一下那就更加好了。

我——“是否还会有续航焦虑?”

嘉良——“562km还焦虑?”

在续航方面,小鹏P7一共有4个版本,续航最长的是后驱超长续航智行版,NEDC续航706km。

小鹏P7

正所谓“食得咸鱼抵得渴”,因为我们这台四驱高性能版的动力更加强,所以续航自然不能和后驱车型比。

即便“只有”562km的续航,你每天上下班80km,一周也才400km左右,算上周六日周边耍一下,基本上一周才充一次电,可以说完全没续航焦虑了。

小鹏P7

我——“P7给你开了一段时间了,你觉得这台车除了智能,还有哪个地方打动到你?”

嘉良——“用车成本算不算?我发现开P7上下班真是省太多了。”

电动车与燃油车相比,除了有着静谧的驾乘体验之外,用车成本也是一个绝对的优势。

嘉良算了一笔账,自己家住地距离公司单程30km左右,每天上下班60km,开大空调+城市堵车,满电情况下大约能跑7~8个工作日,一个月算22个工作日,要充3次电,快充1.5元/kWh,充3次电一共花费364.5元。

小鹏P7

P7
(遥控打开充电口gif)

如果开自己的燃油车,夏天市区0.7~0.8元/km,一个月下来要1056元的油费。开电动车能省1/3。

我——“那么好,买一台?”

嘉良——“我也想,但是贵呀。。。”

小鹏P7补贴后起售价22.99万元,高性能的四驱版起售价33.99万元,贵吗?单看这串数字感觉挺贵的,如果和特斯拉Model S相比,那你会发现P7有着不输Model S的空间与配置,而且在价格上也低一截,性价比不相当高吗?

小鹏P7

如果花30万买Model S等于吃都城快餐,那花30万买小鹏P7就等于吃希尔顿海鲜自助餐了,大家都能吃饱,你又会挑哪个呢?

我——“把你那个福克斯卖了啊,供啊!”

嘉良——“我给首付,你给月供?”

我——“再见!”

小鹏P7

来源:皆电

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/yongche/121464

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