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425km+后独悬+标配6气囊!这款紧凑级轿车仅10万出头?

皆电 黄瓜

别人说,7月是青海一年当中最美的时节,蓝天白云,青山绿水。但从我抵达西宁的第一天开始,这个雨就几乎没停过,别说眺望远处的大山了,就连路边的油菜花都笼罩在雨雾当中……

说回正题,今天我们拿到这台试驾车是长安逸动E-Life,作为长安新能源E系家族里最新的成员,E-Life将会在8月和消费者正式见面。在351km的超长试驾过程中,我和车里的长安工程师聊了很多,话题不单单与E-Life这款车有关,还聊到了公益植树、环保等等。

逸动E-Life

「 1分钟读懂逸动E-Life 」

1.新车车长4730mm,轴距2700mm,整车尺寸和逸动Plus保持一致,定位紧凑型纯电轿车。

2.新车NEDC续航425km,配备120kW/245Nm电机,百公里加速9.3s。

3.新车延续了逸动家族式前脸设计,加入了充电呼吸式LED大灯

4.支持前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测(BSD)、LCA换道辅助等主动安全配置。

「 351km超长试驾 」

因为一整天都得跟着环青海湖的车队走,所以这次试驾的路线相当长,我们从可可西里饭店出发,一路经过莫多吉,到二郎剑景区,然后到原子城,最后回到南山公园附近,全程365km,中途包含大部分高速路段,还有进入二郎剑景区那段乡村小路。

长安

从可可西里出发没多久就上高速了,因为之前试驾过逸动EV460,它的动力表现我还是比较满意的,而今日试驾的逸动E-Life动力输出更迅猛(从100kW/245Nm升级到120kW/245Nm),所以过了收费站之后我就迫不及待试一下了。

逸动E-Life

实话说,因为EV460以及E-Life的电机扭矩数据一样,再加上两台车车重相当,所以在起步阶段逸动E-Life并没有给我太多惊喜,不过在速度上去之后,你会感受到E-Life的后劲会更加足,毕竟它的电机输出功率更加大,因此即便是时速已经达到了100km/h,只要你肯踩油门,车速的提升还是相当明显的,甚至同车的工作人员还建议我把ACC调到150km/h,想一想今年的分没剩多少就算了。。。

逸动E-Life

逸动E-Life

在驾驶模式方面,逸动E-Life同样支持Sport、Normal以及ECO三种驾驶模式,最常用的Normal模式油门相当线性,基本上就是你踩多深,动力的输出能刚好符合你的期望,而Sport模式动力输出比Normal强不少,不过因为油门响应太灵敏,开起来不舒服。

逸动E-Life动能回收同样提供了两档设定(B+/B-),但只针对NORMAL以及SPORT模式,ECO模式默认B+档。

逸动E-Life

走走停停开了将近2个小时的高速,终于进入了二郎剑景区,路面开始从高速转为乡村两车道。逸动E-Life后悬挂采用了多连杆设计,能很从容地抹平路面的小瑕疵,但整个底盘的调教个人认为还是比较硬,所以在遇到大坑洼的时候后排的体感还是有一点癫,不过考虑到现在的车型为了迎合年轻消费者,它们为了保证一定的运动性,在底盘的调教上自然不能一软到底。

逸动E-Life

当然,保证了运动性之后,逸动E-Life底盘的循迹性相当强,在快速过弯时也能给到我充足的侧向支撑。

还有关于转向手感、NVH一类的,我列点概述吧:

1.转向手感比较重,虚位不明显,车头的指向比较清晰

2.坐姿比EV460低,询问工程师,说优化了座垫

3.电池来自中航锂电,液冷,冬天还能收集电机的余热给电池保温

4.整车NVH与EV460相比提升很大,尤其是在风噪的抑制方面

逸动E-Life

「 造型比逸动EV460更前卫 」

逸动E-Life整车设计沿用了燃油版逸动PLUS的设计语言,造型相当前卫,这个家族史脸谱可以说冲击力十足了。

逸动E-Life

全新的前脸设计给人一种相当凶悍的感觉,尤其是这个犀利的大灯,当然和燃油版相比,E-Life在中网上方还加入了充电呼吸LED灯带,相当有意思。而这个被誉为“星瞳之眼”的前大灯无论是近光还是远光都采用了全LED灯源。

逸动E-Life

逸动E-Life

走到车旁看看侧面,逸动E-Life前后轮拱及其上方的腰线稍稍隆起,一副天生爱跑的姿势。

逸动E-Life

再看看车尾部分,新车最抢眼的地方在于与两侧尾灯连为一体的镀铬饰条,在光线的照射下相当有质感。与大灯一样,尾灯也采用了全LED光源设计。

逸动E-Life

逸动E-Life还配置了尺寸超大的全景天窗,玻璃透光率达80%以上,坐在车里相当“开阳”。

很多人会关心电动车的安全问题,据了解,逸动E-Life在车身方面采用了大量的高强度热成型钢材,在碰撞发生时可保证驾驶舱不变形从而方便乘客逃生,更关键是高强度的车身也保证了电池的安全。

逸动E-Life

在主动安全技术方面,新车支持包括前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测、SEA开门碰撞预警以及自动紧急刹车AEB-C/I等功能,而被动安全则是标配6个安全气囊。

「 内饰、配置、空间体验 」

进入车内,你会发现逸动E-Life的内饰有种似曾相识的感觉,尤其是那两款中间带曲面盖板的中控屏幕。整体来说和上一款EV460相比,它的设计感以及科技氛围都有明显的提升。

逸动E-Life

平底式的方向盘除了运动范儿十足,还有效提升了驾驶员的腿部空间。

逸动E-Life

中控屏与仪表屏均为10.25英寸,表面使用了一块带磨砂涂层的曲面盖板覆盖,不容易留下指纹值得点赞,同车的工程师说,这样看似一块简单的曲面盖板,其实成本相当高,毕竟它要和很多周边的零部件匹配安装,所以在制造过程中要保证足够的精度。

逸动E-Life

在系统方面,这套中控系统搭载了腾讯梧桐车联智能系统,深度整合“腾讯车联TAI“的核心能力,不仅享受了腾讯的应用生态,还能随时通过多场景语音交互实现车内操控。

列点归类一下这套系统的特点吧:

1.软件生态方面,内置腾讯盘古地图、QQ音乐、腾讯车载电台、车机版微信

2.左右两侧都有常用功能的快捷启动按钮,尤其方便了副驾操作,相当便利

3.支持4/6分屏(不是50/50比例),例如可以边音乐边导航

4.内置行车记录仪、360度高清全景影像

5.地图可投影到仪表屏,导航信息在仪表屏左侧圈圈内显示

6.手机App可远程查看车辆信息

7.语音识别速度以及准确率都相当不错,而且特定功能无需通过“小安,你好”即可语音操控

长安

最后看看空间表现,逸动E-Life轴距2700mm,车内的空间相当够用,尤其在优化坐垫之后,坐姿比EV460更矮,头部空间也更充裕。

模特身高175cm,前排头部空间我都不多说了。

逸动E-Life

后排方面,腿部空间足足有2拳多,表现相当抢眼,无论是前/后排的座椅都填充了比较厚实的填充物,对腰部以及屁股的支撑力相当足,不过久坐会有点累。

逸动E-Life

第二排中间有略微的凸起,坐在中间影响不大。

逸动E-Life

车内共有多达34处储物空间,而尾厢默认容积为430L,通过把后排放倒,容积可扩展至930L,放家具,大家电轻而易举。最后提及一下,新车还标配了CS55纯电车型上的那个DCAC功能,可逆向输出220V交流电,野炊露营相当便利。

逸动E-Life

「 逸动E-Life智能化程度 」

逸动E-Life

整体来说,逸动E-Life凭借搭载了腾讯梧桐车联车机系统,共享了腾讯系的软件生态。在实际体验下来,无论是内置的QQ音乐还是腾讯地图,在功能性方面都没太多槽点。至于语音方面,识别速度、纠错能力均表现优异,当然语音不支持车内乘客识别还是有点小遗憾。如果要挑两个小亮点来点赞,那我肯定会选屏幕两侧的快捷功能菜单(尤其是副驾驶侧,很好用)以及分屏功能,它们确实充分考虑了人机工程学,用起来相当便利。

多说一句,腾讯系小程序生态那么强大,为啥不引入一下这套梧桐车联车机系统呢???毕竟车载微信都有了。

「 新车更注重安全,同价位你选哪台? 」

还记得两年前试驾逸动EV460的时候,它405km的续航,后多连杆独立悬挂这样的配置给了我十分深刻的印象,两年过去了,我还以为逸动这款车在续航上会有很大的提升,但事实并没有,新的E-Life续航仅提升了20km,实话说确实有点小失望,那问题又来了,新的逸动E-Life究竟靠什么打动消费者呢?

总结下来可能有如下几点:

1.更安全:主动安全配置更加丰富,例如加入了前碰撞预警、盲区监测、自动紧急刹车等功能,还全系标配6个安全气囊。

2.三电系统升级,电机输出功率提升20kW(达120kW),动力储备更充足,而BMS上的优化也让整车的电耗更加低。

3.车机共享了腾讯的生态,无论是功能性还是语音交互方面都比EV460的inCall 3.0提升了不少。

逸动E-Life

当然,考虑到逸动这款车的定位,预计补贴后售价也会在12万元起。而同价位则有秦EVAion S这些劲敌,不知道你又会选哪台呢?

(图/文/摄:皆电 黄嘉威)

来源:皆电

作者:黄瓜

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/121463

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