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城市通勤利器 续航421km 深度测试比亚迪秦EV

皆电

作为王朝车系中重要的一员,秦是最早实现电动化的车型,从早期的插电式混合动力混合动力再到如今的纯电动,秦在不断的与时俱进,而全新秦EV的出现更是带来了不一样的体验。

外观设计向家族化靠拢

比亚迪新推出的车无一例外都用上了“Dragon Face”龙颜前脸,这个由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格主导的家族化设计语言是相当的成功。

前脸巨大的格栅让全新秦EV焕发了新姿,同样带上了强大的气场,并且中网上装饰着整齐的镀铬阵列,犹如战士铠甲,霸气不失精致。

前大灯采用了全LED光源,5颗晶莹剔透的钻石灯体一字排开,和中网相接形成开眼角设计,科技感和时尚感都有了。

从车身侧面来看,全新秦EV的车身相当经典,枪灰色的铝合金多辐轮毂造型比较动感,轮胎标配了亲民的佳通Comfort228系列,尺寸为205/55 R17。

尾灯造型是相当的大方稳重,贯穿左右的横向镀铬装饰让车尾显得更有层次感,点亮后的效果更佳。

更具现代感的内饰

内饰设计可以说是全新秦EV的重头戏,内饰也用上了比亚迪最新的家族式设计,整个中控台相比上一代秦EV要简洁的多。

横向的饰板将中控台一分为二,中控台上配备一个10.1英寸的悬浮中控大屏,并且支持90度横竖旋转;内饰用料上,中控台上方用了大面积的软质材料包裹,整体的层次感和档次感是提升了不少。

整个中控延伸下来,充电接口、储物空间、挡把位置等等,按次排布,布局相当合理。

挡把周围按键整整齐齐的集中在一块,用起来很方便。

仪表盘的设计相对较简单,但是从实用性角度来看足够让人满意了,特别是中央的5英寸彩屏,显示信息丰富。

e平台优势突显

基于e平台打造的全新秦EV遵循着高度集成化的设计理念,它实现了电机、电控、变速器的全集成,集成后较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% ;打开前备舱我们能看到里面的部件所占用的体积都比较小。

全新秦EV搭载一台永磁同步电机,它的最大功率为100kW,最大扭矩180N·m,电池容量为53.1kWh,这样的设定对于其定位来说很准确,保证续航,动力够用就好。

另外,换代后的秦EV续航里程也有所提升,NEDC续航里程达到了421km,工况条件下百公里全新电耗在12.9kWh左右。

这当中主要是全新秦EV的电池能量密度提升到了160kWh/kg,也就是说同等重量的电池携带的电量更多了。

初体验:驾驶平顺线性

全新秦EV的定位相较于秦Pro EV来说是要亲民一些,因此它的动力并不突出,但是线性平顺的驾驶感受并不会有什么太大的落差。

开起来加速响应恰如其分,起步出力没有丝毫的迟钝同时也不会太突兀,对于电动车的新用户来说是非常容易适应的。

深踩加速踏板,动力能够持续畅顺的输出,动力响应迅敏,没有传统燃油车等待发动机转速攀升再发力的过程,城市路况下超车不会拖泥带水。

对于每天在城市中游走居多的用户来说,这种体验是燃油车不能给到的。

驾驶模式选择方面,秦EV有ECO、SPORT、雪地三种模式,可以根据自己的需求进行选择。

ECO模式下动力输出反应较为柔和,SPORT模式下能够明显感受到动力输出变得更强悍,加速踏板反应也变得更灵敏,轻轻一踩它就毫不犹豫的冲起来。

动能回收有两挡力度选择,就算调到“较大”挡,它的回馈力度也还好,起码没有到稍微松点加速踏板它就马上减速的程度,至于标准档就可以说是完全不用重新去适应“脚法”,和开燃油车差不多。

悬挂调校上,全新秦EV也是偏向舒适,尤其是经过细碎的颠簸路面,秦EV都能过滤大部分的振动,乘坐舒适性给人印象深刻。

转向助力也提供了两种模式,运动和舒适模式,两种模式区别在于转向的助力上,日常驾驶还是舒适模式更适合,长时间操作也不会觉得累。

续航表现出乎意料

在续航表现上,全新秦EV的纯电续航是让人出乎意料的,测试的综合工况续航是达到了451.36km,超过了NEDC续航里程。在百公里加速上,它的表现并不突出,和大部分家用燃油车相当,而在刹车成绩上得分不错。

全新秦EV是提供了快充和慢充两种充电方式,快充接口设置在前格栅车标处;慢充接口设置在传统“油箱盖”位置。

充电速度上,它的快充支持最大功率50kW,实测从低电量30%充至80%耗时30分钟。而对于具备安装家用充电桩的用户来说,我们更推荐使用家用充电桩进行充电,在晚上停车时进行充电能利用夜间低电价进行补能,进一步降低用车成本,充电体验也更好。

1.续航测试

全新秦EV充满电后,仪表显示的续航里程为421km,和NEDC续航里程一致。在市区行驶,因此驾驶模式选择为ECO模式(另一种为SPORT模式)。

测试当天广州天气为阴天,温度在25度左右比较舒适,空调设置为25度两挡风量,平均电耗和行驶里程清零。

在纯电测试中,走走停停的路况让全新秦EV可以不断的进行动能回收,因此它的平均能耗一直保持在较低的水平,11.2kWh/100km的平均电耗可以说相当的优秀。通过折算,全新秦EV的综合工况续航里程能达到451.36km,有点出乎我们的意料。

在完成综合工况测试后,我们继续进行高速工况测试,空调设置、驾驶模式和能量回收模式不变。

在行驶了1小时30分后,我们完成了高速工况测试,高速工况下我们是遇到了些拥堵,用时较常规稍长一些。在高速工况下,全新秦EV的回收次数会相对少很多,即便如此它的平均电耗依旧很低,11.8kWh/100km也仅仅比综合工况高一些,折算后续航依旧能达到410.1km。

2.加速及制动测试

性能方面,全新秦EV并不突出,和同级的燃油车加速相当。

测试当天室外温度25度,阴天,路面干燥,测试路面为沥青铺装路。

我们把驾驶模式选择为SPORT模式,一脚油门到底,起步时有轻微的抬头现象,整车的起步姿态比较正常。

从图表来看,全新秦EV起步即达到最大g值,整个加速曲线非常线性,最终的破百成绩在11.17秒。

全力刹车的过程中,它的点头现象会稍微明显一些,但是整体姿态保持不错,前悬支撑力后段充足。

最终,它的刹车成绩为40.74米,成绩不错,这也是得益于它配备的205/55 R17佳通Comfort228轮胎。

舒适性:空间优秀,人机工程设计合理

舒适性项目中,全新秦EV的得分率比较高,驾驶的平顺性是它的一大优势,上手操作更是毫无难度。驾驶模式的选择也相当的丰富,除了动力模式可调外,转向力度、动能回收强度都可以调整,人车的互动交流相当人性化。

在乘坐舒适性上,座椅填充柔软,乘坐空间和储物空间设计合理,NVH表现方面,电机的动能回收声音隔绝的比较好,而路噪则根据路况好坏而定了,路面情况较好的情况下隔音表现还是不错的。

乘坐空间上,全新秦EV虽然是紧凑级的尺寸,并且电池是布置在车身底部,但是对于乘坐体验上是没有丝毫的减分,坐进车内并不会感受到电池对车内空间的影响。

全新秦EV的前排座椅宽大,后背的贴合度也不错,主驾驶位置还提供了电动座椅调节。

身高170cm的体验者坐进前排,调整至合适位置,他的头部空间还有一拳三指。

保持前排坐姿,坐进后排,体验者的头部空间和腿部空间都非常充裕,头部有一拳空间,腿部则有两拳以上。

后排配备了中央扶手,高度、填充物柔软度都不错,不过后排中央地台有些许凸起,好在影响并不大。

另外,全新秦EV最值得一赞的是车内储物空间的设置,很符合常规的使用需求,拿取方便,这也是比亚迪工程师们在人机工程应用上的努力结果。

后排靠背支持按4/6比例放倒,具有不错的实用性,扩展后后备厢的装载能力有所提升。

配置:安全不含糊

在配置上,全新秦EV并不含糊,被动安全上是提供了前后排头部气帘、主副驾驶安全气囊以及前排侧气囊、胎压监测等等;电子辅助装备上,像车身稳定控制等电子控制系统也都配备齐全,相当完备。需要注意的是,全新秦EV是全系标配最新博世ESP9.3系统,新版本对行驶中车身的稳定控制会更加全面。

无线充电功能方面,由于定位原因,全新秦EV是没有提供,但是充电接口配备充足,前排是提供了一个12V电源以及两个USB充电接口,后排也提供了一个USB充电接口,对于时下旺盛的充电需求来说非常便利,表现是合格的。

舒适性配置方面,像电动座椅、自动大灯、四门车窗一键升降、四门车窗防夹手、无钥匙进入、后视镜加热折叠、全自动空调、电动天窗全新秦EV都配备齐全,都是日常用车中比较常用的功能。

当然,最具看点的还是中控台上的那块10.1英寸的大屏,这套中控系统也是我们熟悉的比亚迪DiLink2.0智能网联系统,它基本就是一台很开放的安卓平板,可以自由安装各种安卓应用以及游戏。

另外,这套车机系统还支持整车OTA在线升级与APP远程控制。通过云服务APP可以远程启动车、提前打开空调、实现一键寻车、远程掌握车辆状况、远程解锁、上锁等功能,手机本身就是一把智能钥匙,用车更方便。

售后:电芯终身质保

经过多点的耕耘,比亚迪品牌的服务网点在全国大小城市基本都有覆盖,售后服务范围比较广。

至于整车的保养费用上,电动车相比燃油车就有相当大的优势了,无需定期更换机油机滤,省掉了不少费用。日常用车只需要检查轮胎和车况,定期更换空调滤芯即可,简单了不少。

质保方面,除了常规的整车质保六年或15万公里外,比亚迪还针对电池进行了质保,电池组是提供了8年或15万公里质保,基本上算是用车无忧了。

总结:城市通勤利器

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通过打榜体验,可以说全新秦EV的各项特点和城市用户非常契合,驾驶操控上平顺线性,偏向舒适的调校也能让用户驾驶起来减轻劳累。

续航表现是它的一大亮点,451km的综合续航能够减少用户的充电次数,甚至临近城市的跨市出行也不在话下,充电速度足够给力。

空间和配置方面也有足够多的亮点,售价上13.99万/14.99万对于这样的产品表现来说,是物有所值了。

来源:皆电

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/114132

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