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怎么评价比亚迪汉?比亚迪汉值得买吗?

5月19日,比亚迪汉正式开启预售,新车包括汉EV汉DM两种动力合计四款车型,补贴后售价24-28万。

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另外,比亚迪还公布了汉的可享购车福利,例如首任车主终身免费常规保养、首任车主机场72小时免费停车,购车置换补贴等等,当然最吸引人的地方在于比亚迪为汉的用户提供了“黑科技礼”,包含一项价值20000元的黑科技包、放电和DiPilot遥控驾驶等等。

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汉EV两款超长续航版车型(中低配车型)配备最大功率163kW,峰值扭矩330N·m的前电机,NEDC续航里程为605km;四驱高性能版车型(高配车型)在前电机的基础上又增加了最大功率200kW,峰值扭矩350N·m的后电机,其NEDC续航里程为550km。

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而汉DM目前仅有一款车型,该车配备了最大功率141kW的2.0L发动机和最大功率180kW、峰值扭矩330N·m的电机。

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说到比亚迪汉,那自然少不了动力电池。比亚迪汉是首款采用刀片电池的车型。通过对电池结构进行再研发,结合磷酸铁锂材料推出了刀片电池,使得电池在提升能量密度的同时控制住了电池的成本。从结构来说,比亚迪的刀片电池同样属于CTP技术的一种,CTP全称为Cell To Pack,它将电芯直接集成到电池包(传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式),省去了中间模组环节。

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从比亚迪披露的专利来看,刀片电池是把电芯长度拉长,厚度做薄,做成430mm甚至2500mm的超长电芯,其电芯是两端出极耳。

和传统方形电池相比,呈现“扁平”和“长条”形状,通过阵列方式排布在一起,像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺,因此名为“刀片电池”。

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在电池包总体积一致的情况下,现有的电池PACK结构,多出了各模组的侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件;而采用了CTP技术的比亚迪电池包,除去电池管理系统、配电箱等组件,包内空间利用率大概在62%左右。受到不同的电芯布局方式影响,包内空间利用率分别为55%到65%,如有需求甚至可以达到80%。

由于零部件的减少,带来重量的减少,因此单位质量能量密度也能够提高,整车续航里程也能提高。采用CTP技术的电池PACK,带电量约增加20%-30%,续航里程也能提升20%-30%。

以汉搭载的刀片电池为例,它的电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%,汉EV电池包的带电量可做到接近79kWh,工况续航里程可轻松达到605公里。作为对比,采用CTP技术的比亚迪磷酸铁锂电池包(刀片电池)的重量比能量密度已经达到了180Wh/kg,和当下采用NCM811电芯的电池包相当了。

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来源:第一电动网

作者:电动汽车知识官

本文地址:https://www.d1ev.com/ask/119912

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