为新能源汽车提供动力的电机，在元件结构和线路连接方面，与发电机几乎一模一样，如果改变转子的运转方向，电机就能转化为发电机。

传统车辆在行驶过程中，需要减速或停车时，电机输出的电能，是通过刹车盘与刹车片的摩擦，转化为热能散发于空气当中的。为减少能源浪费，工程师在新能源汽车动力系统中加装了一个变流器，在车辆处于惯性滑行或制动状态时，变流器就会自行启动，通过电路控制使原本用作动力输出的电机改变运转方向，转化为发电机，利用一部分前进的动力带动发电机发电，并储存于动力电池之中。这就是新能源汽车的制动能量回收，也叫动能回收或动力回收。

动能回收最大的好处，就是能将一部分动能转化为电能，使动力电池电量增加，有利于延长电动汽车的续驶里程，并减少制动系统的磨损。

从动能回收系统的工作原理可以看出，动能回收过程实际上就是电机为动力电池短暂充电的过程。动能回收触发的次数越多，时间越长，动力电池被动充电的次数也越多，时间也越长。因此，动能回收实际上是会增加电池的充电时间与次数的。

动力电池使用过程中，充电循环次数是一个很重要的参数，它决定了电池的使用寿命。

所谓充电循环，是指电池在满电状态下，将电量耗尽又充满的过程；充电循环次数就是电池经历这样一个完整充电周期的次数。

充电循环次数与电池充电次数没有必然的联系，而与电池累计充电量具有一定的联系。若单次充电量为电池容量的50%，则经过2次充电完成一个充电循环；若单次充电量为电池容量的20%，则经过5次充电完成一个充电循环。

动能回收的触发场景是车辆制动和惯性滑行。在日常用车时，车辆处于制动和惯性滑行的时间是很短的，次数也不是很多。像车辆从时速100公里到刹停，制动距离普遍只有40余米，无非就是几秒钟的事。更何况，动能回收只有在半踩制动踏板或松开加速踏板惯性滑行时才会触动。而且，动能回收系统工作时，效率并不是很高，回收功率一般不会超过20kWh，也就处于最低级别的快充充电水平。

动能回收时间短，功率低，因此，动能回收虽然能通过向动力电池充电，使电量增加，但要想完成一个充电循环，是非常困难的。毕竟，电动汽车在平路上行驶五六百公里，动能回收的时间往往只有几分钟，而电池完成一个充电循环，基本上需要一个多小时。

因此，动能回收虽然能增加电池电量，但不会使电池的充电循环次数明显增加，更不会使电池使用寿命提前终结。要知道，在实验室特定的条件下，以1C的充电速率持续充放电，三元锂电池在经过1000次左右充电循环，磷酸铁锂电池在经过2000次充电循环之后，电池容量才会衰减至初始容量的80%。

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